<page>
    <title>Mikoyan-Gourevitch</title>
    <id>161476</id>
    <revision>
      <id>29152434</id>
      <timestamp>2008-05-01T03:09:34Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Chicobot</username>
        <id>211899</id>
      </contributor>
      <minor />
      <comment>mise à jour {{Infobox Société}}  [[Project:AutoWikiBrowser|AWB]]</comment>
      <text xml:space="preserve">{{ébauche|entreprise}}
{{Infobox_Société
&lt;!--Pensez à vérifier que les champs sont à jour en consultant : Modèle:Infobox Société--&gt;
|nom officiel             = 
|logo                     = 
|slogan                   = 
|forme juridique          = 
|date de création         = 
|date de disparition      = 
|dates-clés               = 
|siège (ville)            = 
|siège (pays)             = 
|fondateur       =
|direction actuelle       =
|personnages-clés         = 
|secteurs d'activités     = 
|produits                 = 
|société mère             = 
|société sœur             = 
|filiales                 = 
|actionnaires             = 
|concurrents              = 
|effectif                 = 
|chiffre d'affaires       = 
|résultat net             = 
|fonds propres            = 
|dette                    = 
|capitalisation boursière = 
|site web                 = [http://www.migavia.ru/eng www.migavia.ru]
}}

'''Mikoyan-Gourevitch''' appelé aussi '''Mikoyan''', ou '''MiG'''/'''Mig''' (en russe: ''Микоян, Микоян-Гуревич'' ou ''МиГ'') est un constructeur d'[[avion militaire|avions militaires]] [[Union des républiques socialistes soviétiques|soviétiques]] puis [[Russie|russes]]. L'entreprise, appelée aujourd'hui ''Russian Aircraft Corporation'' (RAC) et membre du consortium [[OAK]], était à l'origine un bureau d'études ([[OKB]] n° 155) fondé par [[Artem Mikoyan]] et [[Mikhaïl Gourevitch]]. Après la mort de Mikoyan, le nom de ''Mikoyan'' fut gardé. Le préfixe du bureau était ''MiG'' ou ''Mig''.

== Histoire ==

Le bureau d'études, désigné OKO, naît le 8 décembre [[1939]], au sein de l'usine d'aviation d'état n° 1 ''Aviakhim'', à [[Moscou]], pour terminer l'étude et mettre en production, un projet de [[Polikarpov]], le '''[[MiG I-200|I-200]]'''.  À l'occasion, plusieurs ingénieurs, dont [[Mikhaïl Gourevitch]] et Nikolaï Zakarovitch Matiouk, sont détachés par Polikarpov et resteront dans le nouveau bureau. La tâche terminée, l'équipe travaille à améliorer l'avion en renforçant son armement, ou en essayant d'autres groupes propulseurs.  En octobre [[1941]], l'OKO et les autres personnels de l'usine, évacuent Moscou, alors menacée par les troupes allemandes, pour rejoindre la ville de [[Samara (Russie)|Kouïbychev]] où une nouvelle usine n° 122, est en cours de construction et où vingt-deux avions seront encore produits, avant qu'un ordre personnel de [[Staline]] n'arrête la production, pour entreprendre celle de l'[[Iliouchine Il-2|Il-2]].  Le 16 mars [[1942]], la menace allemande étant écartée, l'OKO regagne Moscou, où elle occupe les locaux de l'usine n° 480, et est rejointe par le personnel de réparation des chasseurs MiG-3 de l'usine n° 30. De ce regroupement naît l'usine n° 155 et son bureau d'étude l'OKB-155. Trente derniers I-200 sont construits à partir des pièces restantes, et on mène plusieurs études dérivées du I-200, les I-210, I-211, I-230 et I-231.  De nouveaux projets sont lancés comme la série des I-220, la remotorisation du DIS-200 avec des M-82, mais aussi le projet de l'avion N, ou I-250, qui sera produit en petite série par l'usine n° 381, sous la désignation de MiG-13.      

Avec la fin de la guerre, et la récupération des travaux et techniciens allemands (pendant soviétique de l'[[Opération Paperclip]]), le travail sur la propulsion à réaction peut enfin commencer.  Un nouvel avion MiG, va alors connaître la production en grande série, il s'agit du I-300, qui rentrera en service dans la [[VVS]], sous la désignation de '''MiG-9'''.  Le projet I-270, s'appuyant sur la propulsion par [[moteur-fusée]], est lui assez rapidement abandonné, ce mode de propulsion n'offrant que des autonomies trop réduites.  Les moteurs soviétiques dérivés de la technologie allemande avec des compresseurs à flux axial, sont encore trop peu fiables et puissants. La récupération de moteurs britanniques [[Rolls-Royce Nene]] et [[Rolls-Royce Derwent]], avec leur compresseur centrifuge plus simple à produire, qui sont aussitôt copiés et améliorés par le bureau d'études de [[Vladimir Yakovlevitch Klimov]], va permettre de résoudre le problème.  Outre la remotorisation du [[MiG-9]], un nouveau projet I-310 voit le jour, utilisant les études allemandes sur les ailes à forte flèche. Le premier I-300, ou avion S, vole le 30 décembre [[1947]], il va connaître un succès mondial sous le nom de [[MiG-15]].  Il sera par la suite revu pour corriger ses défauts, donnant naissance au I-330 ou SI, plus connu sous le nom de [[MiG-17]]. Ces succès placent l'OKB 155 à la tête de l'industrie aéronautique de chasse du pays. Cependant certains projets eux n'aboutissent pas, comme le biréacteur I-320. 

Pendant que la division d'études de chasseurs dirigée par Anatoly Brunov, remporte ces succès, Mikhaïl Gourevitch qui dirige la division OKB-155-1, mène à terme l'étude d'engins non pilotés, qui vont devenir les premiers missiles de l'[[Union soviétique]]. Implanté à l'usine 256 à [[Doubna]], aidé entre autre par [[Bereznyak]], il met au point la bombe volante KS, destinée à attaquer les navires, après avoir été lancée par un [[Tupolev Tu-4]] ou un [[Tupolev Tu-16]] modifié.  Ces missiles sont construits comme des petits chasseurs sans pilote, qui sont guidés sur leur cible par un faisceau d'onde radio émis par le lanceur, puis en phase terminale par un autodirecteur radar. Après le KS, Gourevitch met au point le K-10 qui, outre une charge militaire et une autonomie plus importantes, présente l'avantage d'être supersonique. D'autres travaux mèneront au K-20, dont le [[missile Kh-20]] peut être doté d'une ogive nucléaire, et au K-22 propulsé par un moteur-fusée.
[[Image:67 - Musée Mikoyan à Sanahin.JPG|thumb|300px|right|MIG-21 devant la maison natale d'Artem Mikoyan transformée en musée - Sanahin (Arménie)]]
Dans le domaine des chasseurs, la barrière à franchir est le [[mur du son]], pas moins de trois projets sont lancés pour y travailler. Le premier, l'avion M ou I-350 basé sur le moteur [[Lyoulka]] TP-3A, échoue suite aux difficultés rencontrées pour mettre au point son moteur. Par contre le SM-1 ou I-340, puis sa version modifiée SM-2 ou I-360, introduisant une gouverne de profondeur monobloc, et s'appuyant sur deux nouveaux moteurs à flux axial [[Mikouline]] AM-9, va donner naissance au futur [[Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Farmer|MiG-19]]. Ce nouvel avion capable d'atteindre Mach 1,3 en palier, sera produit par les usines n° 21 et 153 à 1890 exemplaires. Il connaîtra un succès et une longévité plus importants, dans sa version produite sous licence en [[République populaire de Chine|Chine]]. Un dérivé monomoteur I-3, lui, restera à l'état de prototype. Les travaux portent ensuite, sur la vitesse de mach 2, deux voies sont explorées et mises en compétition, l'aile en flèche et l'aile [[voilure (aéronautique)|delta]], finalement c'est cette dernière qui l'emporte avec le prototype [[Vladimir Grigoriévitch Yermolaïev|Yermolaïev]] Ye-6, qui devient le [[MiG-21]], le chasseur à réaction le plus produit au monde. Parallèlement, pour aller encore plus loin dans le domaine de la vitesse, une famille de chasseurs plus lourds est créée, destinée à servir le système d'interception [[Uragan]], elle commence, avec les I-7 de [[1956]], puis les I-75 de [[1958]], qui emploient le gros moteur [[Lyoulka]] AL-7F. Cette même année apparaît le Ye-150, qui introduit le moteur [[Toumanski]] R-15, il est suivi du Ye-152 en [[1959]], puis finalement le biréacteur Ye-155 qui, lui, connaîtra la production en série, sous le nom de [[MiG-25]].

== Production ==
=== Production d'avions militaires ===

* [[MiG I-200]], produit en série sous la désignation de [[Mikoyan-Gourevitch MiG-1|MiG-1]], puis [[Mikoyan-Gourevitch MiG-3|MiG-3]]
* [[MiG I-200|MiG IP-210]]
* [[MiG DIS]] ou MiG-5
* [[MiG I-200|MiG-7]]
* [[MiG I-200|MiG I-210]] parfois désigné MiG-9
* [[MiG I-220]] ou MiG-11
* [[MiG I-200|MiG I-230]]
* [[MiG I-250]] ou MiG-13
* [[MiG I-270]]
* [[MiG-8]]
* MiG I-300 produit en série sous la désignation de [[MiG-9]]
* MiG I-310 produit en série sous la désignation de [[MiG-15]]
* [[MiG I-320]]
* MiG I-330 produit en série sous la désignation de [[MiG-17]]
* MiG I-360 produit en série sous la désignation de [[Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Farmer|MiG-19]]
* [[MiG I-350]]
* [[MiG I-380]]
* [[MiG I-410]]
* [[MiG I-420]]
* [[Mikoyan-Gourevitch MiG-21|MiG-21]]
* [[Mikoyan-Gourevitch MiG-23|MiG-23]]
* [[Mikoyan-Gourevitch MiG-25|MiG-25]]
* [[MiG-27]]
* [[Mikoyan-Gourevitch MiG-29 Fulcrum|MiG-29]]
* [[MiG-31]]
* [[MiG-33]]
* [[MiG-1.42]]

=== Avions expérimentaux ===

* [[MiG I-3]]
* [[MiG I-7]]
* [[MiG-110]]
* [[MiG-AT]]
* [[MiG-35]]
* [[MiG-105]]
* [[MiG-I-2000]]

=== Missiles ===

L'OKB MiG, à travers sa division missile, l'OKB-155-1, dirigé par [[Mikhaïl Gourevitch]], qui deviendra l''''[[OKB Raduga]]''', en mars 1957, participa à des degrés divers dans la conception de divers missiles soviétiques, comme les :
* la série de bombes volantes '''Kometa''', avec les :
** [[Raduga KS-1 Komet]], connu sous le code OTAN ''AS-1 Kennel'' en occident.
** [[Raduga K10]], code OTAN ''AS-2 Kipper''
* [[Raduga Kh20]], code OTAN ''AS-3 Kangaroo''
* [[Raduga K-9]], code OTAN ''AA-4 Awl''

==Liens externes==
* [http://www.migavia.ru/eng/ Site officiel de MiG {{en}}]

{{Portail|entreprises|Russie|aéronautique}}

[[Catégorie:Constructeur aéronautique russe]]

[[ar:ميكويان]]
[[da:Mikojan]]
[[de:Mikojan-Gurewitsch]]
[[en:Mikoyan]]
[[es:Mikoyan]]
[[et:Mikojan]]
[[fa:میکویان]]
[[fi:MiG]]
[[he:מיג]]
[[hi:मिग]]
[[hr:Mikojan]]
[[hu:RSZK MiG]]
[[id:Mikoyan]]
[[it:Mikoyan Gurevich]]
[[ja:MiG]]
[[ml:മിഖായോന്‍]]
[[nl:Mikojan]]
[[no:Mikojan-Gurevitsj]]
[[pl:MiG]]
[[pt:Mikoyan]]
[[ro:Mikoian-Gurevici]]
[[ru:МиГ (компания)]]
[[simple:Mikoyan]]
[[sl:Mikojan-Gurevič]]
[[sv:Mikojan-Gurevitj]]
[[th:สำนักงานมิโคยัน-กูเรวิชค์]]
[[tr:Mikoyan]]
[[vi:Mikoyan]]
[[zh:米高扬]]</text>
    </revision>
  </page>