Mikoyan-Gourevitch MiG-21 287287 30717965 2008-06-17T07:27:02Z HerculeBot 346772 remplacement de Nijni-Novgorod par Nijni Novgorod {{Infobox Avion militaire |nom=Mikoyan-Gourevitch MiG-21 bis |image=MiG-21 RB6.jpg |type=[[Avion de chasse]] |constructeur= [[Image:Flag of Russia.svg|border|20px]] [[Mikoyan-Gourevitch]] |nombreconstruit= 11,000+ |premiervol=[[1955 en aéronautique|1955]] |miseenservice= [[1970 en aéronautique|1970]] |équipage=1 |nombredemoteur= 1 |typedemoteur= [[turboréacteur]] avec [[postcombustion]] |moteur=Tumanski R-25-300 |puissanceunitaire= 40,3 k[[Newton (unité)|N]] à sec et 69,65 k[[Newton (unité)|N]] avec [[postcombustion|PC]] |plan3vues=MiG-21 FISHBED (MIKOYAN-GUREVICH).png |envergure=7,15 |longueur=14,10 |hauteur=4,12 |surfaceaile=23 |masseàvide=5 843 |masseavecarme=8 726 |massemaxi=10 400 |vitessemaxi=2 175 |vitessemaximach=2,05 |plafond=17 500 |vitesseascens=17 500 |rayonaction=1 505 |armeprincipale=Un canon bitube [[GSh-23L]] de 23 mm avec 200 coups. |armeaux=1 500 kg sur cinq points d'ancrage extérieurs |avionique=1 radar RP-21}} Le [[Mikoyan-Gourevitch]] '''MiG-21''' est un [[avion]] de combat [[Union des républiques socialistes soviétiques|soviétique]] connu aussi sous le [[code OTAN]] ''Fishbed''. Avec plus de {{formatnum:11000}} exemplaires construits, il est l'[[avion à réaction]] le plus produit de tous les temps. Sa production commença en [[1959]] et continue encore actuellement (2006). Très performant et agile, le MiG-21 est cependant peu pourvu en aides électroniques au combat et à la navigation, ce qui en fait un "avion de pilote" dont les résultats au combat dépendent donc grandement des compétences de ce dernier. Malgré ses faiblesses, il est très populaire car son coût relativement bas a permis à de nombreuses armées de l'air de disposer d'un premier chasseur [[supersonique]]. == Conception == ===En [[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]]=== ====Les tâtonnements des débuts==== La conception du MiG-21 commença en octobre [[1953]], à la suite à une demande du NII VVS (l'institut scientifique de la force aérienne soviétique) d'étudier un nouvel intercepteur à court rayon d'action doté de très hautes performances dont le besoin était ressenti par les enseignements tirés de la [[guerre de Corée]]. Une des missions que ce nouvel appareil devait pouvoir remplir était l'interception du nouveau bombardier américain supersonique le [[Convair B-58]], capable de voler à [[Nombre de Mach|Mach 2]]. Les deux bureaux en concurrence, [[MiG]] et [[Soukhoï]] (le programme d'étude de l'[[OKB]] Soukhoï donnera naissance aux [[Soukhoï Su-7|Su-7]] et [[Soukhoï Su-9|Su-9]]), étaient guidés dans leur choix par une recommandation du [[TsAGI]], l'institut central d'études aéro- et hydrodynamiques, qui suggérait soit une aile en flèche de 57 à 60° soit une [[aile delta]] de 50 à 55°. Les essais ne permettaient pas de trancher entre les deux formules. En revanche, ils avaient prouvé que, pour que la [[traînée]] soit minimale, l'aile devait être montée à peu près au milieu du fuselage. Côté moteur, le bureau de Mikoyan était très attaché à ceux du bureau d'études dirigé par A. A. [[Mikouline]], auquel succéda en [[1956]], S. K. [[Toumanski]]. Le précédent [[Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Farmer|MiG-19]] avait employé par exemple leur RD-9 et on décida d'utiliser pour le nouvel avion le tout nouveau RD-11 que Toumanski mettait au point depuis 1954. Le RD-11 devait atteindre 5100 kg/p avec la [[postcombustion]], à comparer avec les 3250 kg/p du RD-9, ce qui était suffisant pour envisager un monoréacteur. L'[[OKB]] Mikoyan lança alors une série d'avions préfixés '''Ye''' (pour ''yedinitsa'', exemplaire unique) pour tester les formules possibles, les premiers étant motorisés par des RD-9Ye. Le RD-11 (renommé entre temps R-11 suite au changement de chef de bureau d'étude) ne sera en effet prêt qu'en [[1956]]. Un premier prototype, le '''Ye-2''' avec une configuration d'aile en flèche, aurait volé le [[14 février]] [[1954]] (certaines sources annoncent 1955 et l'ingénieur V. Kondratiev parle de 1953). Il fut suivi par trois Ye-50, propulsés eux aussi par un [[Mikouline]] RD-9 mais assistés par un moteur fusée Doutchkine ZhRD S-155 employant le kérosène du réacteur et de l'acide nitrique comme [[comburant]] et dont la chambre de combustion était située à la base de la dérive. Le premier vola en [[juin]] [[1955]] avec le pilote Moukhine mais, quelque temps après, par suite d'une extinction du réacteur à l'atterrissage, le pilote fut blessé et l'avion détruit. Les essais continuèrent avec le deuxième Ye-50, piloté par V. P. Vazine. Ce dernier, le [[17 juin]] [[1957]], réussit à atteindre [[Nombre de Mach|Mach]] 2,33 et une altitude soutenue de 25&nbsp;600 mètres, ce qui lui valut la récompense de [[Héros de l'Union Soviétique]]. En [[1958]], le troisième Ye-50 fut transformé en Ye-60, par la modification de l'entrée d'air et de l'arrière du fuselage, ainsi que par le montage d'un R-11F-300 de 5750 kg de poussée. Il vola alors à 2640 km/h. En [[1956]], le R-11 étant enfin disponible, il fut monté dans le nouveau '''Ye-2A''' qui, comme ces prédécesseurs, possédait une aile en flèche rappelant celle des [[Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Farmer|MiG-19]] et deux quilles inclinées à 45° sous le moteur. En revanche, deux énormes cloisons à demi-envergure des ailes ramenaient le flux d'air vers le réacteur, et il introduisait aussi une verrière originale formée d'une seule pièce basculant vers l'avant. Il vola pour la première fois le [[22 mars]] [[1956]] piloté par Grigorii Sedov et, par la suite, il réussit à atteindre une vitesse maximum de 1900 km/h soit [[Nombre de Mach|Mach]] 1,79. Le [[16 juin]] vola le premier modèle équipé d'une [[aile delta]], le Ye-4/1, toujours équipé d'un RD-9. Même si les performances attendues n'étaient pas très élevées, il fut cependant décevant avec une vitesse de pointe inférieure à celle d'un MiG-19 de série. Le second prototype Ye-4/2 fut alors consacré à des essais pour déterminer les causes de cette déception. Après plusieurs changements sur les cloisons d'ailes, en autres, on s'aperçut qu'en fait le problème de traînée venait de l'arrière du fuselage (les Ye-2 étaient donc aussi affectés par le problème). Aux alentours de septembre [[1958]], l'un des Ye-4 fut remotorisé par un R-11S de 5100 kilogrammes de poussée, sous le nom de '''Ye-5''' et approcha [[Nombre de Mach|Mach]] 2. Il se révélait légèrement supérieur au Ye-2A en manœuvrabilité, taux de montée et capacité en carburant et, même si la différence était relativement peu importante, l'[[OKB]] Mikoyan et le NII [[VVS]], décidèrent alors de privilégier la formule avec [[aile delta|ailes delta]]. ====La première série==== En [[1957]], Mikoyan OKB avait préparé le successeur du Ye-5, le '''Ye-6''' : cette fois il ne s'agissait plus d'un démonstrateur, mais d'un véritable prototype d'avion de chasse. Il était motorisé avec un R-11S et doté d'ailes delta avec une flèche de 57°, avec une seule quille ventrale au centre du fuselage et une aile légèrement abaissée. Le premier prototype commença ses essais le [[20 mai]] [[1958]] avec beaucoup de succès, atteignant [[Nombre de Mach|Mach]] 2,05 à l'altitude de 12&nbsp;000 mètres. Mais, le [[28 mai]], le pilote d'essai Nefedov se tua après avoir perdu le contrôle de l'appareil, les commandes de vol ayant été endommagées par une panne moteur. L'ingénieur Rostislav A. [[Belyakov]] suggéra alors de doubler tous les circuits de commandes. Le deuxième Ye-6 qui vola, juste après l'accident, avait perdu les six cloisons d'aile des Ye-4 et 5 remplacées par deux cloisons très fines situées à la séparation des ailerons et des volets. En décembre, le troisième Ye-6 fut achevé. Parallèlement, la production de trente MiG-21F fut alors lancée à l'usine de [[Nijni Novgorod|Gorki]] et ils furent livrés aux [[VVS]] pour évaluation. [[Image:MiG E-166.jpg|thumb|right|250ppx|L'avion de record Ye-166]] Le troisième Ye-6 fut alors optimisé en machine de record sous le nom de '''Ye-66''' (la lettre Ye [[cyrillique]] étant très proche d'un E, l'appareil fut souvent désigné E-66 en Occident). Piloté par Mossolov, il établit un record du monde de vitesse sur des circuits de 15 et 25 [[kilomètre|km]] avec une moyenne de 2388 [[kilomètre par heure|Km/h]], le [[31 octobre]] [[1959]] (le premier record de vitesse de l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]]). Le [[16 septembre]] [[1960]] fut établi un nouveau record avec 2148 [[kilomètre par heure|Km/h]] sur 100 [[kilomètre|km]]. Le Ye-66 établit aussi un record d'altitude avec l'appoint d'un moteur fusée U-2, atteignant 34714 mètres le [[28 avril]] [[1961]]. Par la suite, un autre avion fut utilisé comme machine de compétition : le '''Ye-166''', propulsé par le futur réacteur du [[Mikoyan-Gourevitch MiG-25]]. Cet avion établit un record du monde de vitesse avec 2681 km/h en [[1961]], puis un d'altitude avec 22670 m en [[1962]]. [[Image:MiG-21F-13 Fishbed C.JPG|thumb|right|250px|MiG-21F-13 Fishbed C]] Entre temps, le '''Ye-6T''', avait été conçu : c'était le prototype de la véritable première série, le '''MiG-21F-13''' qui se caractérisait par l'emport possible de deux missiles air-air à guidage infrarouge K-13. Ce nouveau missile était en fait une copie du [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9B]] dont un exemplaire avait été capturé par un chasseur chinois dans lequel il s'était fiché sans exploser. Deux pylônes furent donc ajoutés sous l'intérieur des ailes et, pour limiter le poids de l'armement, un des deux canons de 30 [[millimètre|mm]] fut supprimé. Pour accroître la stabilité, la dérive vit sa corde augmentée. L'équipement comprenait aussi un radio-altimètre et un radiocompas, un collimateur gyroscopique qui était couplé avec un radar télémétrique dans le cône de l'entrée d'air, un système d'identification ami-ennemi SRO-2, un pilote automatique, un siège éjectable et (à partir du 115{{e}} exemplaire) un détecteur d'alerte. À l'été 1960, l'usine GAZ-31 de [[Tbilissi]] commença elle aussi à produire l'avion. Elle se spécialisa par la suite dans la production des modèles biplaces d'entraînement dont le prototype Ye-6U vola en 1961. Sur cette version, les deux membres de l'équipage disposaient de verrières ouvrant latéralement et de deux [[siège éjectable|sièges éjectables]] KM-1, plus sûrs. Ce biplace n'a pas d'armement fixe et ses réservoirs ont une capacité plus faible avec 2 400 litres. En [[1962]], la GAZ-30 de [[Moscou]] lança aussi le modèle sur ses chaînes de montage, produisant généralement les versions destinées à l'exportation. ====Les versions PF==== Dès le début de la production, pour remédier au manque de capacités tout temps, l'équipe de l'[[OKB]] Mikoyan travailla à installer un radar dans l'avion, sur le prototype '''Ye-7'''. L'avion devait être produit en série sous la dénomination de type 76 ou '''MiG-21P''' (perekhvatchik - intercepteur) mais, le moteur R-11F2-300 avec 5950 kg de poussée étant entre-temps disponible et adaptable, la production démarra directement avec le '''MiG-21PF''' (F pour Forsirovanni, boosté). L'équipe s'inspira des travaux réalisés sur les '''SM-12PM''' dérivés du MiG-19 : le cône central de l'entrée d'air fut divisé en deux parties, l'une fixe contenant le radar, l'autre capable d'une translation pour régler le flux d'air destiné au réacteur. Pour dégager la place nécessaire, l'entrée d'air fut agrandie, son diamètre passant de 69 à 91 centimètres. Auparavant, le cône avait trois positions réglées manuellement par le pilote, une en-dessous de [[Nombre de Mach|Mach]] 1,5, une entre [[Nombre de Mach|Mach]] 1,5 et 1,9 et une au-dessus. Travaillant sur la différence de pression, un nouveau système réglait automatiquement l'avance du cône pour fournir la meilleure alimentation au moteur. Le radar monté dans celui-ci fut le RP-21 ([[Code OTAN]] : "Spin Span") dont l'antenne gyrostabilisée était capable de détecter un chasseur à 20 [[kilomètre|km]] et d'accrocher une cible à 10 km (dans la pratique plutôt 13 et 7 km) pour diriger les missiles à guidage radar R-2US ([[Code OTAN]] : "AA-2 Atoll"). Le système était cependant très limité, en particulier il était quasiment impossible de détecter une cible volant plus bas et le secteur de balayage ne couvrait que 60° horizontalement et 20° verticalement, si bien que les pilotes se servaient majoritairement des informations fournies par les stations radar au sol. L'équipe de Mikoyan poussa le raffinement aérodynamique en éliminant la couche d'air limite autour du cône en l'aspirant par dépression entre la partie fixe et la partie mobile, et en la rejetant par deux petites trappes au dessus et au dessous du nez. La partie arrière du fuselage fut aussi retravaillée : une arête dorsale relia l'arrière de la canopée à la dérive, on y logea les deux radios (UKV et RS1U) ce qui permit d'augmenter la capacité en carburant interne à 2 850 litres en augmentant le nombre et la taille des réservoir de fuselage. Dans la pratique, ces réservoirs ne purent jamais être remplis complètement car ils entraînaient une instabilité à basse vitesse en déplaçant le centre de gravité vers l'arrière de l'avion, et généralement seuls un peu plus de 2 000 litres de carburant y prenaient place. Pour diminuer la masse, on décida aussi de se passer de canon interne, ce qui permit aussi d'améliorer les aérofreins en remplaçant le grand ventral à l'avant par deux petits à l'ancien emplacement des canons. Cette décision fut critiquable avec le recul, car elle laissa l'avion avec un armement constitué uniquement de missiles peu fiables. Comme les [[États-Unis d’Amérique|États-Unis]], l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]] avait confiance dans ces nouvelles armes mais, en pratique, le Sidewinder et sa copie le K-13 se révèleront d'un usage difficile et peu efficace au combat. Le canon fit sa réapparition très vite sur le MiG-21, sous la forme du pod GP-9 avec son GSh-23L de 23 mm alimenté à 200 coups, en particulier grâce aux demandes des pilotes indiens qui firent l'expérience de l'inefficacité des missiles dès [[1965]]. Une autre amélioration apportée dès le début de la production fut l'emploi de pneus à basse pression, donc plus gros. Pour les rentrer dans leur logement, la roue était pivotée à 87° lors de la rentrée du train principal et venait se loger ainsi dans le fuselage. Cependant deux petites bosses durent être pratiquées dans le revêtement du fuselage au-dessus des ailes. Le MiG-21PF arriva dans les régiments des [[VVS]] dans le courant de l'année [[1963]]. Son successeur le remplaça sur les chaînes de montage dès la fin de l'année. Le '''type 77''' adoptait un nouveau parachute de freinage de forme cruciforme dont le logement était déplacé à la base de la dérive, ce qui permettait l'emploi du pod canon GP-9. Le montage du GP-9 sur le pylône ventral eut aussi comme conséquence heureuse de rendre les pylônes d'aile aptes à l'emport de carburant, ce qui doubla la capacité externe en carburant. Le type 77 était décliné en deux versions, le MiG-21PF-2 et le MiG-21PFV qui en plus embarquait le nouveau radar R2L, une identification ami-ennemi SRO-2M et un détecteur de menaces Sirena. Le modèle fut ensuite amélioré par le déplacement du parachute de freinage et l'utilisation de l'air de la turbine du réacteur pour souffler sur l'intrados des volets, ce qui permettait de diminuer sa vitesse et donc la longueur de ses atterrissages, donnant naissance à la version '''PFS'''. La version PFM qui suivit introduisait le siège éjectable amélioré KM-1 et une nouvelle verrière s'ouvrant par le coté et non par l'avant. Par la suite, l'emport d'un pod canon GP-9 qui contenait un canon GSh-23 avec 250 obus fut rendu possible sur le pylône ventral pour ce modèle. Cela nécessita aussi de retravailler son système de réglage du cône en fonction de la vitesse. ====Les versions multirôles==== Les MiG-21 de la troisième génération émergèrent à la fin des années 1960 avec le '''MiG-21S'''. Le but de cette version était d'accroître les capacités multirôles de l'avion, en augmentant sa capacité en carburant et l'armement embarquable avec quatre pylônes sous les ailes. Il fut rapidement suivi par le '''SM''' doté d'un canon interne le GSh-23 avec 250 obus. Le '''SMT''' qui suivit en [[1972]], avait une capacité interne en carburant augmentée par l'agrandissement de l'arête dorsale (qui contenait 600 litres supplémentaires). Ce ne fut cependant pas une réussite, l'avion ayant pas mal de problème de stabilité à la suite de cet ajout. En tirant les conséquences de tous les engagements auxquels avait participé le MiG-21, l'[[OKB]]Mikoyan-Gourevitch redessina entièrement l'avion sous le nom de MiG-21bis en [[1972]]. La structure fut allégée, l'avion remotorisé par un R-25-300 de 7100 [[kilogramme]]s de poussée, et l'avionique fut améliorée par des emprunts à celle du [[Mikoyan-Gourevitch MiG-23]]. La production de ce modèle semble avoir duré jusqu'en [[1985]] à l'usine de [[Nijni Novgorod|Gorki]]. Deux variantes furent réalisées avec ou sans l'emport d'un système d'atterrissage sans visibilité ([[ILS]]). ===En [[Tchécoslovaquie]]=== Considéré au début des années 1960 comme un bon élément du [[Pacte de Varsovie]], la [[Tchécoslovaquie]] fut autorisée très tôt à produire le MiG-21F13. Dès la fin de [[1961]], la Sté [[Aero]] commença à assembler des avions à partir de pièces venant d'URSS. Par la suite, ils furent produits localement jusqu'en [[1972]]. 194 avions furent assemblés, dont 26 vendus à l'[[Égypte]] au début des années 1970 et 8 à la [[Syrie]] en [[1973]]. Par la suite Aero abandonna la production pour se consacrer à celle du [[Aero L-29]]. ===En [[Inde]]=== À la suite d'une attaque chinoise sur leur frontière nord, au début des années 1960, l'[[Inde]] négocia en [[août]] [[1962]] des licences pour produire à la fois l'avion, son réacteur R-11 et ses missiles R-3. La date de [[1965]] ne pouvant être tenue par l'industrie indienne, elle acheta aussi des MiG-21FL directement à l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]]. À la fin de [[1966]] les premier FL de production locale sortirent des chaînes de [[Nasik]]. En [[1973]], la licence pour le modèle MiG-21M fut acquise et la production continua alors sur ce modèle jusqu'en [[1981]]. Parallèlement en [[1977]], la licence du MiG-21bis fut aussi achetée et il fut, lui, produit jusqu'en [[1984]]. En [[2000]], un programme fut lancé pour moderniser 125 MiG-21bis au standard MiG-21-93 de l'usine SOKOL (ex GAZ-21). Après deux exemplaires réalisés en [[Russie]], le premier avion reconstruit en [[Inde]] vola le [[31 août]] [[2001]]. == Engagements == [[Image:World operators of the MiG-21.png|500px]]<br /> Pays opérants (rouge) ou ayant opéré (rouge foncé) des MiG-21. Le MiG-21 a servi dans plus de cinquante pays à travers le monde. Si nombre d'entre eux l'ont déjà remplacé, certains autres cherchent à le moderniser et d'autres viennent de l'acquérir. Il a souvent survécu à ses successeurs. ===Le Pacte de Varsovie=== En [[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]], le MiG-21 entra en service lors de l'année [[1959]] et il devint l'épine dorsale de l'aviation du front des [[VVS]] durant les années 1960 et la première moitié des années 1970. Ils participèrent à la crise des missiles à Cuba (où un régiment de MiG-21F-13 de Kumbika fut déployé pour protéger les missiles) et à l'intervention en [[Tchécoslovaquie]] en [[1968]] (occasion pour laquelle une série de bandes rouges furent peintes sur leur fuselage pour les distinguer des MiG-21 tchécoslovaques). L'arrivée massive du [[Mikoyan-Gourevitch MiG-23]] relégua le MiG-21 aux secondes lignes, mais il garda une grande importance dans l'arsenal de l'URSS. Les MiG-21bis et RF connurent par exemple un emploi intensif pendant la [[guerre d'Afghanistan]]. Lors de l'éclatement de l'URSS, seule la [[Russie]] décida de déclasser le MiG-21, en [[1998]], de nombreux exemplaires étant alors transformés en cibles radioguidées M-21. Les autres nations du [[Pacte de Varsovie]] utilisèrent aussi abondamment le MiG-21. La [[Pologne]] reçut ses premiers MiG-21 en [[1961]]. Ils ont fini par être retirés du service en décembre [[2003]] et devraient être remplacés à terme par des [[General Dynamics]] [[F-16]] qui seront livrés à partir de [[2006]]. En attendant, La Pologne utilise les anciens MiG-29 de la [[République démocratique allemande|RDA]] passés par la Luftwaffe après la [[réunification]]. {| border=1 cellspacing=0 cellpadding=4 style=" margin:0 0 .5em 1em; width:800px; border-collapse:collapse;" |- ! colspan=4 bgcolor="#C0E2EE"|livraisons à la Pologne |-bgcolor="#C0E2D0" |Type||Nombre||période de livraison||retrait de service |- |MiG-21F-13||?||1961 à 1963||1973 |- |MiG-21PF||?||1964 à 1965||1989 |- |MiG-21U-400||6||1964 à 1965||1990 |- |MiG-21PFM||?||1966 à 1968||1998 |- |MiG-21US||12||1969||1990 |- |MiG-21R||?||1969||1990 |- |MiG-21M||?||1969 à 1972||2000 |- |MiG-21MF||?||1972 à 1975||2003 |- |MiG-21UM||?||1971 à 1981||2003 |- |MiG-21Mbis||?||1980||2003 |} La [[République démocratique allemande]] reçut, quant à elle, ses premiers MiG-21 à partir de mai [[1962]]. Ils servirent au sein des Jagdgeschwader (escadre de chasse) suivants : le 3{{e}} à Preschen, le 8{{e}} de Marxwalde, le 9{{e}} à Peenemünde, 15{{e}} d'entraînement. {| border=1 cellspacing=0 cellpadding=4 style=" margin:0 0 .5em 1em; width:800px; border-collapse:collapse;" |- ! colspan=4 bgcolor="#C0E2EE"|livraisons à la RDA |-bgcolor="#C0E2D0" |Type||Nombre||période de livraison||retrait de service |- |MiG-21F-13||75||mai 1962 à 1964||1985 |- |MiG-21PF||53||mars 1964 à 1965||1988 |- |MiG-21U-400||45||?||1990 |- |MiG-21PFM||134||1966 à juin 1968||1998 |- |MiG-21US||17||décembre 1968 à août 1970||1990 |- |MiG-21M||87||juillet [[1969]] à 1972||1993 |- |MiG-21MF||62||avril 1972 à 1975||1993 |- |MiG-21UM||37|| juin 1971 à mars 1978||1993 |- |MiG-21Mbis||14||avril 1975 à mai 1978||1993 |- |MiG-21Mbis||32||avril 1975 à mai 1978||1993 |} Lors de la réunification allemande, 251 MiG-21 arrivèrent dans l'inventaire de la Luftwaffe / [[Bundeswehr]] (24 SPS, 21 SPS-K, 56 M, 47 MF, 14 bis LASUR, 27 bis SAU, 13 U, 13 US et 36 UM), qui décida de les détruire à partir de [[1992]]. Il en reste un exemplaire exposé au [[Deutsches Museum]], dans l'annexe de [[Unterschleissheim]] près de [[Munich]] ===La guerre du Viêt Nam=== Le MiG-21 a été utilisé par les Vietnamiens contre les Américains pendant la [[guerre du Viêt Nam]] [[Image:MiG-21 cockpit.jpg|thumb|Le poste pilotage d'un MiG-21 tchèque]] ===Moyen Orient=== Pendant la [[guerre du Kippour]], les MiG-21PF [[Égypte|égyptiens]] affrontèrent les [[Mirage III]] et autres [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4]] israéliens avec un taux de victoire très faible. ===Inde=== L'aviation indienne perçut ses premiers MiG-21 en janvier [[1963]], lorsque six MiG-21F-13 arrivèrent à [[Bombay]]. Les sept pilotes qui avaient subi leur entraînement en [[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]] au cours des mois précédents purent alors commencer la formation des autres pilotes indiens au sein de la 28{{e}} escadre "The First Supersonics". Après deux accidents, le nombre d'appareils encore en service était de trois. En mars [[1965]], l'escadre perçut six MiG-21FL qui complétèrent les effectifs avant la guerre de 1965 contre le [[Pakistan]]. Le [[4 septembre]], un vol de quatre FL put engager le combat contre des [[F-86 Sabre]] pakistanais lors de la couverture de frappes au sol. Bien que les MiG se soient très bien comportés lors du combat, les missiles K-13 furent plus que décevants, deux tirs à moins de deux kilomètres sur l'arrière d'un Sabre ne donnant aucun résultat. Le 6, l'escadre fut bombardée au sol et perdit un avion. La guerre se termina donc sans que le MiG, qui avaient prouvé une indéniable supériorité lors des manœuvres, ne puisse conclure par des victoires aériennes, faute d'un armement adéquat. Les pilotes indiens réclamèrent alors le montage d'un canon et d'un viseur pour l'utiliser, ainsi que des freins réellement efficaces et des pneus de meilleure qualité. Néanmoins en attendant ces modifications, sept escadres supplémentaires cédèrent leur [[Dassault Mystère|Mystère]] et [[Dassault Ouragan|Ouragan]] contre des MiG flambants neufs, dont les premiers étaient produits localement à [[Nasik]]. De plus les premiers MiG-21U d'entraînement commençaient à être livrés. Lorsque la [[Troisième Guerre indo-pakistanaise]] s'ouvrit par raid préventif sur les aérodromes indiens le [[3 décembre]] [[1971]], peu d'avions avaient reçu des pods canons GP-9 mais le MiG-21 allait enfin prouver sa valeur. Ceux de la 4{{e}} et la 28{{e}} escadre se distinguèrent en paralysant l'aviation pakistanaise présente au Bangladesh, en réduisant les pistes du pays en champs de cratères. Et surtout, le [[14 décembre]], grâce aux renseignements, la 28{{e}} effectua un raid extrêmement précis à la [[Roquette (arme)|roquette]] sur la maison du gouvernement de [[Dhaka]], qui joua pour beaucoup dans l'abandon de la souveraineté pakistanaise sur le [[Bangladesh]]. Sur le front ouest, l'avion allait prouver sa supériorité dans les airs, y compris contre son rival occidental le [[Lockheed F-104 Starfighter|Lockheed F-104]] : au cours de trois engagements successifs, les MiG-21 indiens envoyent quatre F-104 au tapis, plus un [[Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Farmer|F-6]] et plusieurs Sabre. Un seul MiG-21 sera perdu en combat aérien, touché par un [[AIM-9 Sidewinder|Sidewinder]] tiré d'un Sabre. En revanche cinq seront descendus par l'artillerie antiaérienne pakistanaise et trois autres seront perdus par accident. En quinze jours, le MiG-21 s'était établi une réputation chez les Indiens qui voient en lui encore de nos jours un formidable chasseur. L'utilisation de l'avion est ininterrompue depuis lors, les versions modernisées comme le MiG-21/93 Bison constituant une grande partie de la défense aérienne du pays. ===Finlande=== La [[Finlande]] fut le premier pays hors du [[Pacte de Varsovie]] à recevoir des MiG-21. Elle reçut un total de 22 MiG-21F-13 en [[1963]], qui furent suivis par deux biplaces MiG-21U en [[1965]]. Les monoplaces furent utilisés jusqu'en [[1986]] et les avions d'entraînement jusqu'en [[1980]]]. Par la suite, elle reçut encore deux biplaces UM en [[1974]] et deux autres en [[1981]]. À partir de [[1978]], la Finlande commença à recevoir des MiG-21bis qui sont toujours en service, à côté des UM. Ils servent au sein de la 31{{e}} escadre de chasse et de celle de reconnaissance et devraient être remplacés par des [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18]]. ===Chine populaire=== La [[République populaire de Chine|Chine]] avait commencé à produire le MiG-21F-13 à la fin des années 1960 sous le nom de [[Chengdu J-7|J-7]] et développa d'autres dérivés et continue actuellement d'en produire. Le MiG-21 est produit sous l'appellation J-7 et exporté sous le nom de F-7 notamment au [[Pakistan]]. Des pays comme [[Israël]] et la [[Roumanie]] proposent depuis la chute de l'URSS des refontes totales de l'avionique avec du matériel occidental haut de gamme qui confèrent à ces appareils des capacités aussi redoutables que les premières versions du [[F-16]]. == Variantes == ===Prototypes=== * '''Ye-2''' prototype avec aile en flèche, moteur RD-9, 1{{er}} vol [[14 février]] [[1954]]. * '''Ye-2A''' Ye-2 motorisé avec un R-11, 1{{er}} vol [[17 février]] [[1956]]. * '''Ye-50''' trois exemplaires dérivés du Ye-2, moteur RD-9 et moteur fusée S-155, 1{{er}} vol [[9 janvier]] [[1956]]. * '''Ye-4''' prototype avec aile delta, moteur RD-9, 1{{er}} vol [[16 juin]] [[1955]]. * '''Ye-5''' Ye-4 remotorisé avec un R-11, 1{{er}} vol [[9 janvier]] [[1956]]. * '''Ye-6''' Ye-5 remotorisé avec un R-11F-300, nez et profondeur redessinés, volets agrandis, 1{{er}} vol [[20 mai]] [[1958]]. * '''Ye-6T''' prototype du MiG-21F-13 * '''Ye-6V''' prototype à atterrissage et décollage court, parachute cruciforme, fusées d'appoint, [[1959]]. * '''Ye-6U''' version biplace du Ye-6, 1{{er}} vol [[17 octobre]] [[1960]]. * '''Ye-7''' Ye-6 avec nez agrandi pour y loger un radar, prototype du MiG-21PF, 1{{er}} vol [[10 août]] [[1958]]. * '''Ye-7/SPS''' prototype avec volet soufflés. * '''Ye-8''' prototype avec entrée d'air sous le fuselage, 1{{er}} vol [[17 avril]] [[1962]]. * '''Analog''' deux MiG-21 utilisés pour tester la voilure en réduction du [[Tupolev Tu-144]]. ===Première génération=== *'''MiG-21F''' ([[code OTAN]] : "Fishbed B"), première version de production basé sur le Ye-6, pas de radar, deux canons NR-30 de 30 mm avec 60 coups, 30 exemplaires, [[1959]]. *'''MiG-21F-12''' version pour la [[Finlande]]. *'''MiG-21F-13''' ([[code OTAN]] : "Fishbed C"), quille ventrale agrandie, verrière modifiée, 2 pylônes d'aile, production sous licence en [[Tchécoslovaquie]] sous le nom de S-106 et en [[Inde]] sous la désignation de HAL type 74, [[1959]]. {| border=1 cellspacing=0 cellpadding=4 style=" margin:0 0 .5em 1em; width:800px; border-collapse:collapse;" |- ! colspan=4 bgcolor="#C0E2EE"|caractéristiques MiG-21F-13 (année [[1959]]) |- |bgcolor="#C0E2D0"|moteur||un [[turboréacteur]] Tumanskii R-11F<br/>d'une poussée de 38.25 kN à sec et 56.39 kN avec [[postcombustion]]||bgcolor="#C0E2D0"|Performances||'''vitesse maximum:''' 2 125 [[kilomètre par heure|Km/h]] soit [[mach]] 2<br/>'''vitesse de croisière:''' 885 [[kilomètre par heure|Km/h]]<br/>'''plafond:''' 17 500 [[mètre]]s<br/>'''autonomie en convoyage:''' 1 670 [[kilomètre|km]]<br/>'''rayon d'action en [[profile Hi-Lo-Hi]] :''' 220 [[kilomètre|km]]<br/>'''taux de montée:''' 7 900 [[mètre]]s/[[minute (temps)|minute]]s |- |bgcolor="#C0E2D0"|dimensions||'''Envergure:''' 7,16 [[mètre]]s<br/>'''Longueur:''' 15,76 [[mètre]]s (13,46 sans la perche)<br/>'''Hauteur:''' 4,10 [[mètre]]s||bgcolor="#C0E2D0"|Masses||'''à vide:''' 4 980 [[kilogramme|kg]]<br/>'''normale:''' 7 370 [[kilogramme|kg]]<br/>'''maximale:''' 8 630 [[kilogramme|kg]] |- |bgcolor="#C0E2D0"|Armement||Un canon [[NR-30]] de 30 mm avec 60 coups<br/>1 réservoir de 490 litres sur pylône ventral<br/>un missile air-air R-2 ou un panier de roquettes UV-16-57<br/>sur les deux pylônes d'aile||bgcolor="#C0E2D0"|équipements||pilote automatique KAP-2, [[radio altimètre]], [[radiocompas]], système d'identification IFF, détecteur d'alarme, radio multicanaux, radar télémétrique. |} ===Seconde génération=== [[Image:MiG 21 PFM 1.jpg|thumb|un MiG-21PF est allemand]] *'''MiG-21PF''' ou type 76 ([[code OTAN]] : "Fishbed D"), première version d'intercepteur tous-temps avec radar RP-21, moteur R-11F2, entrée d'air agrandie, capacité des réservoirs internes passée à 2850 [[litre]]s, train renforcé, aérofrein avant remplacé par deux latéraux, pas de canon, production sous licence en [[Inde]] sous la désignation de HAL type 76, [[1960]]. {| border=1 cellspacing=0 cellpadding=4 style=" margin:0 0 .5em 1em; width:800px; border-collapse:collapse;" |- ! colspan=4 bgcolor="#C0E2EE"|caractéristiques MiG-21PF (année [[1960]]) |- |bgcolor="#C0E2D0"|moteur||un [[turboréacteur]] Tumanskii R-11F2S<br/>d'une poussée de 42.27 kN à sec et 58.35 kN avec [[postcombustion]]||bgcolor="#C0E2D0"|Performances||'''vitesse maximum:''' 2 125 [[kilomètre par heure|Km/h]] soit [[mach]] 2<br/>'''plafond:''' 17 500 [[mètre]]s<br/>'''autonomie en convoyage:''' 1 670 [[kilomètre|km]]<br/>'''taux de montée:''' 8 300 [[mètre]]s/[[minute (temps)|minute]] |- |bgcolor="#C0E2D0"|dimensions||'''Envergure:''' 7,16 [[mètre]]s<br/>'''Longueur:''' 15,76 [[mètre]]s (14 sans la perche)<br/>'''Hauteur:''' 4,10 [[mètre]]s||bgcolor="#C0E2D0"|Masses||'''à vide:''' 5 000 [[kilogramme|kg]]<br/>'''normale:''' 8 630 [[kilogramme|kg]]<br/>'''maximale:''' 9 300 [[kilogramme|kg]] |- |bgcolor="#C0E2D0"|Armement||1 réservoir de 490 litres sur pylône ventral<br/>un missile air-air R-2 ou un panier de roquettes UV-16-57<br/>sur les deux pylônes d'aile||bgcolor="#C0E2D0"|équipements||pilote automatique KAP-2, [[radio altimètre]], [[radiocompas]], système d'identification IFF, détecteur d'alarme, radio multicanaux, radar R1L ‘Spin Scan-A’. |} *'''MiG-21PF-13''' ou type 77 ([[code OTAN]] : "Fishbed D"), logement du parachute de freinage sous la dérive emport du pod canon GP-9 possible, pylônes d'aile équipés pour des réservoirs de carburant. *'''MiG-21PFV''' radar R-2L, détecteur d'alerte Sirena 3, IFF SRO-2M. *'''MiG-21FL''' désignation d'exportation du PFV. *'''MiG-21PF-17''' ou '''MiG-21PFS''' ([[code OTAN]] : "Fishbed E"), [[1963]], corde de la dérive agrandie et volets soufflés, moteur modifié pour le soufflage R11F2S-300, possibilité d'utiliser des fusées d'aide au décollage [[JATO]]. *'''MiG-21PF-31''' ([[code OTAN]] : "Fishbed E"), [[1963]], PF-2 avec corde de la dérive agrandie *'''MiG-21PFM''' ou type 94 ([[code OTAN]] : "Fishbed F"), [[1966]], verrière s'ouvrant sur la droite, siège éjectable KM-1, volets soufflés, dérive agrandie. *'''MiG-21SPS''' désignation du PFM en [[République démocratique allemande]] ===Troisième génération=== [[Image:MiG-21 RB15.JPG|thumb|250px|MiG-21MF]] *'''MiG-21S''' ou type 95 ([[code OTAN]] : "Fishbed H") incorrectement appelée MiG-21PFMA par l'[[Organisation du traité de l'Atlantique Nord|OTAN]] capacité des réservoirs internes accrue à 2650 litres, 4 pylônes d'aile. *'''MiG-21SM''' ou type 95 ([[code OTAN]] : "Fishbed H") canon interne [[GSh-23]] avec 250 coups, rétroviseur, radar RP-22. *'''MiG-21SMT''' ou type 50 ([[code OTAN]] : "Fishbed J"), arrête dorsale agrandie pour emporter plus de carburant (3250 litres), produit uniquement pour l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]] en [[1971]] et [[1972]]. *'''MiG-21SMB''' *'''MiG-21R''' ou type 94R ([[code OTAN]] : "Fishbed H") version de reconnaissance dérivée du S avec possibilité d'emport d'un pod caméra sous le fuselage et deux points d'attache en bout d'aile. *'''MiG-21RF''' ou type 95 ([[code OTAN]] : "Fishbed H") version de reconnaissance, moteur R-13-300. *'''MiG-21M''' ou type 88/96/96A ([[code OTAN]] : "Fishbed H") version d'exportation du SM, moteur R-11F2S-300 et radar RP-21. *'''MiG-21MF''' ou type 96F version d'exportation, moteur R-13-300 de 6598 kg de poussée, radar RP-22. *'''MiG-21F-75''' ou type 63 ===Quatrième génération=== *'''MiG-21bis PPL''' ou type 75 ([[code OTAN]] : "Fishbed L") capacité en carburant accrue, fuselage entièrement redessiné. *'''MiG-21bis SAU''' ou type 75A ([[code OTAN]] : "Fishbed N") moteur R-25-300 de 7100 kgp, pourvu d'un système ILS d'aide à l'atterrissage. ===Cinquième génération=== *'''MiG-21-93 Bison''' version modernisé par SOKOL (ex GAZ-21) pour la force aérienne indienne, radar Doppler à impulsion Kopyo du [[Mikoyan-Gourevitch MiG-29 Fulcrum|MiG-29 Fulcrum]] permettant de tirer des missiles air-air R-77 ou des R-27, antiradar Kh-31P et Kh-25MP ou antinavires Kh-31A et Kh-35, 128 produits. *'''MiG-21-2000 Lancer''' kit de modernisation proposé par [[Israel Aircraft Industries]] et Elbit, 102 ou 110 modernisations pour la force aérienne [[Roumanie|roumaine]], nouveau radar, collimateur à tête haute. ===Biplaces=== [[Image:MiG-21.UM.9292.Radom.AirShow.2002.jpg|thumb|200pox| MiG-21UM Polonais]] *'''MiG-21U-400''' ou type 66 ([[code OTAN]] : "Moggol A") première version biplace *'''MiG-21U-600''' ou type 66 ([[code OTAN]] : "Moggol A") nouvelle dérive avec conteneur de parachute à la base. *'''MiG-21US''' ou type 68 ([[code OTAN]] : "Moggol B") volet soufflés comme le MiG-21PFS. *'''MiG-21UM''' ou type 69 ([[code OTAN]] : "Moggol B") biplace basé sur le MiG-21MF. == Autres caractéristiques == Jusque dans les années 1980, les MiG-21 n'étaient équipés que d'un [[radar]] directeur de tir des plus rudimentaires, n'ayant pas de missiles longue portée, et étaient presque totalement dépendants d'une station terrestre de guidage et de contrôle. La petite taille de l'appareil réduit son rayon d'action, et l'envergure limitée de sa [[voilure]] ne permet pas de disposer de plus de six points d'emport pour les [[missile]]s air-air. Elle est cependant un avantage en combat aérien, l'avion étant peu repérable visuellement ou au radar. == Voir aussi == {{CommonsCat|Mikoyan-Gurevich MiG-21|MiG-21}} {{Contenu-aéro <!-- aéronefs dont le développement provient ou suit l'aéronef courant: --> |développementlié= <!-- aéronefs ayant un rôle similaire ou des capacités comparables: --> |comparables= <!-- ordre donné par le constructeur: --> |ordre= [[Mikoyan-Gourevitch MiG-15|MiG-15]] - [[Mikoyan-Gourevitch MiG-17|MiG-17]] - [[Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Farmer|MiG-19]] - '''MiG-21''' - [[Mikoyan-Gourevitch MiG-23|MiG-23]] - [[Mikoyan-Gourevitch MiG-25|MiG-25]] - [[Mikoyan-Gourevitch MiG-27 Flogger|MiG-27]] - [[Mikoyan-Gourevitch MiG-29 Fulcrum|MiG-29]] - [[Mikoyan-Gurevich MiG-31 Foxhound|MiG-31]] <!-- variantes ayant leur propre article: --> |variantes= <!-- autres articles pouvant être liés: --> |connexe= }} === Liens internes === * [[Liste des avions militaires (montée de la guerre froide)]] === Liens externes === * {{en}} {{de}} [http://www.mig-21.de MiG-21.de], un site personnel entièrement consacré au MiG-21 * {{en}} [http://www.vectorsite.net/avmig21.html MIKOYAN Le MiG-21 sur Air Vectors] * {{en}} [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mig-21.htm Le MiG-21 sur GlobalSecurity.org] {{Portail|histoire militaire|aéronautique}} [[Catégorie:Avion militaire de la Guerre froide]] [[Catégorie:Avion militaire soviétique ou russe]] [[Catégorie:Avion de chasse]] [[ar:ميج 21]] [[az:MiQ-21]] [[bg:МиГ-21]] [[cs:MiG-21]] [[de:Mikojan-Gurewitsch MiG-21]] [[en:Mikoyan-Gurevich MiG-21]] [[es:Mikoyan-Gurevich MiG-21]] [[et:Mikojan-Gurevitš MiG-21]] [[fa:میگ-۲۱]] [[fi:MiG-21]] [[gl:MiG-21]] [[he:מיג-21]] [[hr:MiG-21]] [[hu:MiG–21]] [[id:MiG-21]] [[it:MiG-21]] [[ja:MiG-21 (航空機)]] [[ko:미코얀구레비치 MiG-21]] [[lt:MiG-21]] [[ml:മിഗ് 21]] [[mr:मिग-२१]] [[nl:Mikojan-Goerevitsj MiG-21]] [[nn:MiG-21]] [[no:Mikojan-Gurevitsj MiG-21]] [[pl:MiG-21]] [[pt:Mikoyan-Gurevich MiG-21]] [[ro:Mikoian-Gurevici MiG-21]] [[ru:МиГ-21]] [[simple:MiG-21 Fishbed]] [[sk:Mikojan-Gurevič MiG-21]] [[sl:Mikojan-Gurevič MiG-21]] [[sr:МиГ-21]] [[sv:MiG-21]] [[th:มิโคยัน-กูเรวิชค์ มิก-21]] [[tr:MiG-21]] [[uk:МіГ-21]] [[vi:Mikoyan-Gurevich MiG-21]] [[zh:米格-21戰鬥機]]