Motocyclette
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2008-07-01T03:50:22Z
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/* Sécurité */
{{Redirect|Moto}}
[[Image:Clipart Motorcycle.svg|right|150px]]
'''Motocyclette''' est un nom propre, déposé en [[1897]] par les frères Eugène et Michel [[Eugène et Michel Werner|Werner]], fabricants installés à Levallois - Perret, puis [[Marques utilisées comme noms|devenu nom générique]].
La motocyclette, ou [[Motocyclette|moto]], est un [[véhicule]] motorisé à deux roues monotrace (les roues sont l'une derrière l'autre). Le pilote y est assis à califourchon, les mains tiennent le [[guidon]] et les pieds sont sur des repose-pieds. Un passager peut se tenir à califourchon derrière le pilote. Une personne conduisant ce type de véhicule est appelée motocycliste ou « [[motard|motard(e)]] ». On peut adjoindre sur le côté de la moto un panier et le véhicule devient un [[side-car]], soutenu par une roue supplémentaire, pour permettre le transport d'un ou deux passagers supplémentaires.
== Histoire de la moto ==
La moto a officiellement été inventée par [[Louis-Guillaume Perreaux]] avec le premier [[brevet]] déposé en [[1868]] et modifié jusqu'en [[1885]]. Cette première moto fonctionnait à la vapeur. En fait, elle n'était qu'un prototype et n'a jamais roulé d'une manière autonome : elle était fixée à un axe vertical et tournait en rond, son chauffeur étant trop occupé à faire fonctionner le moteur.<ref>[http://alifer1.aliceblogs.fr/ Retour et explications sur les Brevets] déposés par Louis-Guillaume Perreaux</ref>
===Une paternité controversée===
[[Image:ZweiRadMuseumNSU Reitwagen.JPG|thumb|La machine de Gottlieb Daimler]]
[[Image:Felix Millet.jpg|thumb|Celle de Félix Millet]]
Comme souvent, lorsqu'une technique est émergente, sa finalisation se produit en plusieurs endroits presque simultanément. Ce fut le cas pour l'[[avion]], il en a été de même pour la moto : le 26 décembre [[1868]], un procès verbal est établi à la [[préfecture]] de la [[Seine (département)|Seine]] en vue de la délivrance d'un [[brevet]] concernant un ''vélocipède à grande vitesse'' ; il est délivré sous le numéro ''83691'' le 16 mars [[1869]] à Monsieur ''[[Louis-Guillaume Perreaux]] - Ingénieur à Paris, 8 rue Jean Bart''. Cependant, rien ne certifie que ce « vélocipède » ait roulé avant [[1871]]. Il était équipé, alors, d'un moteur à [[Machine à vapeur|vapeur]] entraînant la roue arrière et de pédales agissant sur la roue avant. Un exemplaire de cette moto est exposé au [[musée de l'Île-de-France]] au château de [[Sceaux (Hauts-de-Seine)|Sceaux]].
En [[1869]], de l'autre côté de l'Atlantique, certains témoignages attestent de l'existence d'un autre véhicule à deux roues mû par un moteur à vapeur, la [[Roper]], qui semble n'avoir été qu'une attraction [[forain]]e. Ces affirmations autorisent les [[États-Unis|Américains]] à s'attribuer la paternité de l'invention de la moto. Cependant, contrairement à l'invention de Perreaux, il n'en reste aucune trace, ni même un brevet prouvant son existence.
L'invention de [[Gottlieb Daimler|Daimler]], datant de [[1885]], a été conçue dans le but d'en tester le moteur fonctionnant à [[pétrole]]. Elle était équipée de roues latérales stabilisatrices, donc de quatre roues au total. On peut, cependant, avancer que la Daimler fut la première moto dotée d'un moteur à combustion interne.
La fabrication de motocyclettes s'est servie de quelques innovations technologiques:
* En [[1887]], le Français [[Félix Millet]] fabrique et vend quelques exemplaires d'une moto équipée d'un moteur à pétrole de 5 [[cylindre]]s en étoile placé dans la roue arrière ;
* En [[1894]], [[Hildebrand Wolfmuller]] ([[Autriche]]) commercialise une moto équipée d'un bicylindre horizontal de 1490 cm³ qui bénéficie du premier véritable réseau de vente de l'histoire ;
* En [[1897]], les frères [[Eugène et Michel Werner]] commercialisent un cycle à moteur placé au-dessus de la roue avant, auquel ils donnent le nom de ''motocyclette''.
=== Popularisation ===
La motocyclette est très peu fiable à ses débuts. Elle oblige à effectuer des interventions mécaniques fréquentes. De plus, les routes sont en mauvais état et les suspensions sont inexistantes (si l'on ne tient pas compte des ressorts de la selle). Mais, très vite, l'usage de la moto se répand en commençant par être un outil de travail des professions libérales. La Première Guerre mondiale a favorisé son utilisation à des fins militaires. Les vélos sont remplacés par les vélomoteurs et des motocyclettes car commodes et moins chers que les automobiles.
À partir des [[années 1960]], la pratique des deux-roues motorisés est jugée sale, voire dégradante. Les personnes aisées préfèrent alors l’automobile, qui permet de transporter plusieurs personnes protégées de la pluie, du vent et de la saleté. Cette époque est une hécatombe pour les marques historiques de motos. La production disparaît presque totalement en France.
Toutefois, alors que les [[années 1970]] voient la banalisation de l’accès à la voiture avec l’essor de la production de masse de véhicules [[Peugeot]], [[Renault (Groupe)|Renault]] et [[Citroën]], la motocyclette connaît une certaine renaissance sous l'impulsion des constructeurs japonais qui misent sur le rêve, en produisant des véhicules jolis, propres, puissants et faciles à conduire.
Alors que l’embourgeoisement semble accessible à tous ceux qui, notamment à travers l'automobile, revendiquent l’accès à une « grande classe moyenne » , c’est finalement un dur retour aux réalités de la domination sociale, exprimé lors du printemps de mai [[1968]], qui sonnera le retour à la motocyclette. Désormais fiable, elle permet d'exprimer une distinction vis-à-vis de la masse populaire, et un ressentiment face à la société pleine de promesses. La moto devient une marque distinctive de liberté et de contestation. Le choc pétrolier de [[1973]] et la crise économique provoquent une hausse des prix générale, dont le carburant et les assurances, désireuses de ne faire porter l'augmentation des coûts qu'à une catégorie minoritaire (et non à cause du nombre d'accidents de cette catégorie d'usagers). Cet environnement hostile aux [[motard]]s va donner naissance en [[1980]] à la Fédération française des motards en colère ([[FFMC]]), fédération chargée de défendre les droits de cette catégorie d'usagers de la route. {{Clr}}
== Types de motos ==
=== Types communs ===
[[Image:ducati749.jpg|thumb|Une moto sportive : Ducati 749]]
* [[Sportive (moto)|Sportive]] : modèle dérivé de celles utilisées en compétition de vitesse ; elle est plus petite et légère qu'une routière donc capable d’accélération et de vitesse élevées. Parmi les plus puissantes, citons la série des '' [[Suzuki GSX-R|GSX-R]] '' de [[Suzuki]], notamment avec la ''[[Suzuki GSX-R#Modèle 1300 cm³ (Hayabusa)|Hayabusa GSX 1300 R]]'', fer de lance de la marque et première moto de série à avoir dépassé les 300 km/h dans sa version libre (non bridée). La législation de quelques rares pays impose la mise en place d’un limiteur de [[puissance (physique)|puissance]] ; en France, par exemple, elle est limitée à 106 [[Cheval-vapeur|ch]]. Là encore, selon la cylindrée et la vocation plus ou moins affirmée pour la compétition sur circuit, on distingue les sportives ''super-sport'', ''hyper-sport'', ou encore selon leur filiation à une catégorie de compétition comme ''superbike'' (''SBK'') ou ''supersport''. Les gros inconvénients de ces motos sont qu'elles sont peu maniables à basse vitesse et relativement inconfortables.
* [[Routière (moto)|Routière, Grand Tourisme]] : conçu pour les longs trajets routiers, ce type de moto privilégie le confort de conduite. Elle se caractérise par une position de conduite proche de la verticale pour permettre de conserver le dos droit, les bras tendus et les jambes dépliées. Les motos routières accueillent facilement un passager et une bagagerie volumineuse ([[top case]], valise, [[sacoche de réservoir]]). La plupart sont dotées d'un moteur de forte cylindrée, souvent supérieure à 1 000 cm³, d'un carénage plus ou moins enveloppant destiné à protéger du vent relatif et des intempéries, et d'un réservoir permettant une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres. Les motos de cette catégorie se déclinent en gammes spécialisées qui partent du grand tourisme, avec les modèles les plus grands et les plus lourds, puis les routières, et enfin les routières sportives.
[[Image:KawasakiZ1000.jpg|thumb|Un roadster : Kawasaki Z1000]]
* [[Roadster (moto)|Roadster]] : Un roadster se caractérise par l'absence de carénage. L'accent est ici mis sur les sensations d'accélération, de nervosité et de maniabilité. Le rapport poids/puissance élevé permet un moteur ''coupleux'' (riche en [[Couple (mécanique)|couple]]). Bien que destinée à une utilisation urbaine, cette moto se prête également à des trajets routiers, mais l'absence de carénage expose le conducteur à la pression du vent. Elle peut être dotée d'équipements pour un meilleur confort de conduite comme une bulle (petit pare-brise), un saute-vent ou une tête de fourche. Outre les motos dites « basiques », les roadsters simples de cylindrée moyenne sont prisés par les débutants pour leur facilité de prise en main. On compte dans cette catégorie de plus en plus de roadsters sportifs, dotés de moteurs plus puissants, capables de très fortes accélérations.
[[Image:Fxstc1998.jpg|thumb|right|Une moto Custom : Harley-Davidson FXSTC]]
* [[Custom (moto)|Custom]] : cette motocyclette se caractérise par l'absence totale de carénage et une position de conduite spécifique avec les pieds en avant. Elle imite le style des machines américaines des [[années 1930]] au début des [[années 1960]], comme celles produites par [[Harley-Davidson]], [[Indian]], [[Excelsior (moto)|Excelsior]] et [[Henderson]]. Cette catégorie s'est diversifiée avec l'apparition de la mode « rétro » et la remise au goût du jour de modèles des années 1950-1960. Cette catégorie de moto un peu à part est le reflet le plus affirmé de l'esprit "rebelle" porté par le motard. Les puristes préféreront les modèles américains, et les personnalisations du véhicule sont légion.
[[Image:Yamaha 600xt.jpg|thumb|Un trail : Yamaha 600 XT]]
* [[Trail (sport)|Trail]] : ce sont des motos capables d'évoluer aussi bien sur route qu'en tout-chemin. La mode des trails a été lancée à la fin des années 70, avec la [[Yamaha XT 500]] et les débuts des grandes compétitions d'endurance qui avaient lieu sur le sol africain. Ces machines sont dérivées de motos d'enduro ou de cross, mais avec tout l'équipement pour pouvoir circuler sur route. Cette catégorie s'est diversifiée et adaptée à la route avec l'apparition des trails routiers qui adoptent la même géométrie de construction mais avec des adaptations (grands réservoirs, bagagerie, protections contre les intempéries) permettant une grande polyvalence d'utilisation mais une facilité en hors-piste moindre. Ce segment peut aussi englober les [[supermotard]]s, des machines d'enduro, mais avec des pneus de route.
* Motos dites « vertes » : ce sont des machines conçues pour le hors-piste, elles sont souvent dépourvues des équipements obligatoires pour circuler sur routes ouvertes. On peut distinguer plusieurs catégories dans ce créneau très large : les motos d'[[enduro]] pour la randonnée motocycliste, celles de [[trial]] pour le franchissement d'obstacles, celles de [[Moto-cross]] pour les circuits fermés ou encore les [[supermotard]]s pour la compétition mixte route-terre. Les pratiquants de la moto « verte » se doivent d'être respectueux des autres usagers (équestres, vttistes, piétons, etc.) et des lieux où ils pratiquent leur loisir. Les motos de « trial » sont faites pour franchir des obstacles de plus d’un mètre de dénivellation. Extrêmement légères et maniables, elles ne comportent parfois même pas de selle car les évolutions se font le plus souvent à basse vitesse, debout sur les repose-pieds. Aujourd'hui on voit également l'apparition de motos-cross de petit format portant le nom de [[pit bike]]. Leur taille réduite permet aux pilotes de s'adonner à des cascades plus libres.
[[Image:Piaggio Vespa 1.jpg|thumb|Un scooter : le Vespa]]
* [[Scooter]] : la différence entre un scooter et une moto se fait sur trois points: le diamètre des roues (souvent plus petites sur un scooter), la position de conduite (le pilote place ses jambes devant lui sans devoir enfourcher le véhicule) et une boîte de vitesses automatique par variateur. Leur maniabilité et leur facilité d'emploi rend les petits scooters très populaires dans les grandes villes. Les « maxi-scooters » ([[Honda]] 600 Silver Wing, Honda Reflex, [[Suzuki]] Burgman, [[Yamaha]] T-Max...), apparus depuis peu, sont dotés d'un moteur de cylindrée comparable à celle d'une moto. [[Bayerische Motoren Werke AG|BMW]] propose le [[BMW C1|C1]] avec un arceau de sécurité, ce qui permet au pilote de s'affranchir du casque (une ceinture de sécurité le rendant solidaire de la machine, et l'arceau le protégeant en cas de chute). Il n’a cependant pas obtenu un succès commercial.
=== Types marginaux ===
[[Image:Minibike 2.jpg|thumb|Deux pockets bikes]]
Voici d'autres modèles de motocyclettes, moins connues:
* la [[pocket bike]], moto au format réduit;
* le [[side-car]], pourvu d'une troisième roue latérale (à droite ou à gauche), permettant d'ajouter un « panier », généralement destiné à héberger un ou plusieurs passagers;
* [[Derny]], moto spécialisée pour être un bouclier devant une bicyclette pour des records de vitesse sur une piste ovale;
* [[Café racer]], ce terme désigne généralement une moto monoplace au style rétro, possédant un guidon bas, et très peu de carénage;
* [[Speedway]], machine sans frein spécialement étudiée pour les virages à gauche. Les dérapages effectués en virage se font en effet systématiquement à gauche en speedway, impliquant une adaptation spécifique du matériel. Ces machines sont propulsées par de l'alcool méthylique (dénommé également [[méthanol]]).
Les amateurs de style rétro peuvent également se tourner vers les productions des pays de l'Est, où le constructeur [[Oural (moto)|Oural]] produit encore des motos inspirées des BMW d'après guerre, attelées à un side-car dont la roue est également motrice. Le constructeur tchèque [[Jawa]] produisait une amusante moto de 350 cm³ à l'ancienne, qui n'est plus distribuée depuis le début des années 2000 car son niveau de [[pollution]] ne respectait plus les normes modernes.
Il existe également des modèles hybrides, comme la Carver qui a trois roues mais dont la cellule penche en virage comme une moto, permettant une meilleure stabilité en virage, en dépit du plaisir de conduite.
En [[2006]], la marque [[Piaggio]] bouscule les habitudes en commercialisant un véhicule à 3 roues (2 à l'avant, 1 à l'arrière) baptisé [[Piaggio MP3|MP3]] ('''M'''oto '''P'''iaggio '''3''' roues). Conçu pour une utilisation plutôt urbaine, celui-ci offre une meilleure stabilité et un meilleur freinage qu'un 2 roues traditionnel. La conception de cet engin a engendré le dépôt de pas moins de 30 nouveaux brevets rien que pour le train avant.
== Pilotage ==
[[Image:Trajectoires moto route.svg|thumb|Comment aborder un virage ?]]
{{article détaillé|contenu=L'article sur le [[Pilotage (moto)|pilotage]] détaille les techniques.}}
Le pilotage d'un engin à deux roues est régi par des règles physiques précises importantes à connaître pour la sécurité, la performance et le plaisir de conduite : le contre-braquage, la [[précession]] gyroscopique de la roue avant, les trajectoires, l’importance du regard, le freinage et l'anticipation. Chaque domaine, la piste, la route et le tout terrain, possèdent des exigences différentes pour la sécurité et l'efficacité.
=== Le braquage inversé ===
Le braquage inversé, ou contre-braquage, est lié à l'effet gyroscopique. En effet, une masse en mouvement de rotation autour d'un axe compose ce que l'on appelle un [[gyroscope]]. Lorsque que l'on tente de modifier l'orientation de son axe de rotation, un couple apparaît pour tenter de replacer l'axe dans sa position d'origine, créant un mouvement perpendiculaire à la première sollicitation. La valeur de ce couple est proportionnelle à la masse (au moment d'inertie pour être précis) et à la vitesse de rotation (vitesse angulaire) de la masse en mouvement. Ainsi, en moto, on constate qu'il faut être environ au dessus de 35 km/h pour que cet effet soit assez important afin d'être utilisé. C'est également l'effet gyroscopique qui permet à une moto d'être stable lorsqu'elle roule, bien qu'elle ne possède que deux points d'appui, puisque la position de l'axe de rotation des roues tend à être conservé, donc à maintenir la moto droite.
Ainsi, en moto, une fois une vitesse suffisante atteinte, si l'on tourne le guidon, la moto se penche. Cependant il y a un détail qui n'est pas du tout intuitif : en effet, lorsque l'on tourne par un mouvement de faible amplitude le guidon sur la droite, la moto se penche du côté gauche et tourne ainsi à gauche (et vice versa bien entendu). C'est le principe qui est utilisé lors de l'exercice d'évitement au permis moto. Cette technique est souvent utilisée lors d'une succession de virages, car on peut ainsi faire prendre de l'angle à la moto très rapidement.
==Construction==
[[Image:SU-Carb-on-MZ.jpg|thumb|À quoi sert cette pièce ?]]
{{article détaillé|contenu=Voir l'article détaillé abordant la [[Motocyclette (construction)|construction d'une motocyclette]].}}
La construction des motocyclettes est particulière; les châssis sont conçus en fonction de l'utilisation de l'engin et des contraintes à subir. Chaque organe doit trouver sa place en fonction de critères différents comme le centre de gravité. Les divers modèles de suspensions nécessitent de bons réglages car la moindre perte d’adhérence peut amener à la perte de contrôle de la moto; elles ont évolué avec le temps. Les freins à disque ou à tambour sont utilisés avec récemment des aides au freinage (Dual-CBS chez [[Honda]], [[Antiblockiersystem|ABS]]). Ces systèmes sont jugés utiles par certains car beaucoup de motocyclistes perdent leurs moyens dans les cas d'urgence, et critiqués par d'autres désireux de garder le contrôle du freinage même en situation de glisse.
Côté motorisation, l'imagination des fabricants est sans limite. Il existe (hors prototypes) des moteurs monocylindres, bi-cylindres, tri-cylindres, quadri-cylindres et des six cylindres, mais les plus nombreux sont les monocylindres deux et quatre temps (Voir [[Architecture des moteurs à explosion]]). L'article détaillant la [[cylindrée]] démontre comment cette caractéristique modifie de façon importante le comportement d'une moto. Les motos équipées d'un système d'[[injecteur|injection]] sont aujourd'hui de plus en plus nombreuses, mais il reste encore une gamme importante de motos équipées de [[carburateur]]s. La transmission est composée d'un ensemble d'éléments : embrayage, [[boîte de vitesses]], galet ou chaîne ou [[cardan (mécanique)|cardan]] ou courroie, roue.
== Sécurité ==
[[Image:Motorcycle.riders.arp.jpg|thumb|Un accident arrive vite]]
{{article détaillé|contenu=Voir l'article détaillé abordant la [[Sécurité des deux-roues]].}}
Beaucoup de personnes jugent que les accidents sont dus à une prise de risque inconsidérée ou à une vitesse trop élevée des motards. Or, d'après l'étude MAIDS de l'[[Association des constructeurs européens de motocycles]] ([[Association des constructeurs européens de motocycles|ACEM]]), la vitesse de déplacement au moment de l’impact est ''inférieure à 50 km/h dans 70 % des cas''. L’excès de vitesse ne contribue à l’accident que dans quelques cas isolés. Dans plus de 60 % des cas, la première cause de l’accident est une erreur humaine de la part du tiers. Parmi les principales causes d’accident, plus de 70 % des conducteurs d’autres véhicules ayant commis une erreur humaine ''n’ont pas détecté'' la présence de la moto.
Les infrastructures routières sont conçues avant tout pour les voitures, elles tiennent rarement compte des caractéristiques physiques de la moto, pour laquelle elles peuvent être dangereuses. La dispersion des responsabilités entre les gestionnaires du réseau routier (État, collectivités territoriales) et la faiblesse des normes en matière de mobilier urbain constituent les principales causes de ces dysfonctionnements.
Le [[Centre européen d'études de sécurité et d'analyse des risques]] (CEESAR) a poussé ses recherches dans les domaines de la biométrie et de la physiologie de la conduite, le système routier en général et ses infrastructures et a élaboré des scénarios types d'accidents. Ce centre a émis des propositions d'améliorations des équipements de protection mais aussi des normes liées, y compris celles servant à l'homologation des casques.
D'une façon générale, ces points sont importants :
* les autres usagers perçoivent mal les deux-roues {{refnec}} : ceci doit être une évidence pour les motards pour qu'ils agissent en conséquence ;
* éviter les angles morts, les zigzags et les pleins phares intempestifs ;
* adapter sa vitesse non pas seulement en fonction de l'adhérence mais plutôt en fonction de l'environnement (piétons, zone résidentielle, vent) ;
* être courtois, respectueux et tolérant pour calmer les esprits.
* Une tenue adaptée : casque, blouson, chaussure de sécurité, gants. Ce qui permet de protéger le corps en cas de chute.
==Astuces : La levée de la moto après chute==
# Fermez l'interrupteur du moteur (''kill switch'') et le conduit d'essence (position ''off'').
# Embrayez la moto ou, si c'est possible, attachez le frein avant avec une courroie ou tout autre objet semblable pour barrer la roue avant. Si la moto est tombée du côté droit, mettez la béquille.
# Assurez-vous qu'il n'y ait aucun débris sous vos pieds qui pourrait nuire à votre stabilité. En faisant dos à la moto, s'accroupir et agripper la poignée, la paume vers la moto. Tournez le guidon jusqu'au bout vers le réservoir. De l'autre main, agrippez quelque chose de solide le plus près possible de votre corps.
# Placez les fesses sur le siège pour avoir les jambes à un angle d'au moins 90 degrés. Poussez (forcez) avec les fesses et les jambes en faisant de petits pas vers l'arrière.
# Une fois la moto presque en position verticale, tirez la béquille avec votre talon et déposez tranquillement votre moto.
Attention, l'[[adrénaline]] peut faire en sorte que votre moto tombe de l'autre côté...
==Sociologie==
[[Image:Russian-bikers-002.jpg|thumb|Les motards se regroupent souvent entre eux]]
{{article détaillé|contenu=Voir l'article détaillé traitant de la famille sociologique des [[motard]]s.}}
Contrairement à la plupart des moyens de transport, la motocyclette a créé et entretient une famille sociologique : les [[motard]]s. Au-delà de la simple fonction de ''conducteur de motocyclette'', le motard est perçu et se perçoit le plus souvent comme un être libre, indépendant et un peu frondeur. Les motards forment ainsi une communauté propre qui exalte notamment l'idée d'une certaine solidarité sur la route.
== Références ==
<references/>
== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Motard]]
* [[Moteur à explosion]]
* [[Motos, scooters : liste alphabétique des marques]]
* [[Compétition motocycliste|Compétitions de moto]]
* [[Permis moto]]
* [[Sécurité active]]
* [[Sécurité des deux-roues]]
* [[Sport mécanique]]
* [[Vêtements pour motard]]
=== Liens externes ===
{{Wiktionnaire}}
* [http://www.acembike.org/html/start.htm Association des constructeurs européens de motocycles (ACEM)]
* [http://maids.acembike.org Étude approfondie sur les accidents en motocycles (MAIDS)] et {{pdf}} [http://www.acembike.org/html/docs/ACEM%20publications/maidsfolderfr.pdf résumé de l'étude en français]
* [http://d17250138.s226.sibername.net/public/documents/video/leveemoto2006.wmv Vidéo d'exemple, relevage d'une moto]
{{Portail Transpédia}}
[[Catégorie:Motocyclette|*]]
[[Catégorie:marque de transport]]
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