Northern line 741614 31556043 2008-07-13T22:27:30Z Jordan Girardin 170650 {{à recycler}} {{Ligne du Tube | couleur_ligne=#000000; | couleur_texte=#ffffff; | nom_ligne=Northern Line | année_ouverture=[[1890 dans les chemins de fer|1890]] | dernière_extension=[[1941 dans les chemins de fer|1941]] | exploitant=[[Métro de Londres|London Underground]] /<br />[[Tubelines]] | matériel=1995 Tube Stock | dépôts=Golders Green<br />Morden<br />Highgate<br />Edgware | nombre_stations=50 | longueur=58 | espacement_station=1180 | nombre_passagers_par_an=206 734 000 }} La '''Northern line''' (''ligne du Nord'') est une ligne du [[métro de Londres]], le Tube, représentée en noir sur le [[Plan du métro de Londres|plan du Tube]]. Avec deux itinéraires dans la partie centrale de Londres et deux branches au nord (dont une avec une ramification), elle est l'une des lignes les plus complexes. Malgré son nom, elle est celle qui s'étend le plus au sud. ==Histoire== ===Formation de la Northern Line=== [[Image:Electric railway train.jpg|400px|left|thumb|Un train du City & South London Railway, [[1890 dans les chemins de fer|1890]]]] Le '''[[City & South London Railway]]''' (C&SLR), premier chemin de fer souterrain profond de Londres, a été construit sous la supervision de [[James Henry Greathead]] qui était responsable, avec [[Peter W. Barlow]], du [[Tower Subway]]. Il a ouvert en novembre [[1890 dans les chemins de fer|1890]] entre [[Stockwell (métro de Londres)|Stockwell]] et une station aujourd'hui abandonnée à [[King William Street (métro de Londres)|King William Street]]. Cette dernière était mal placée et incapable de faire face au trafic ; un nouvel itinéraire a donc été ouvert en [[1900 dans les chemins de fer|1900]] vers [[Moorgate station|Moorgate]] via [[Bank and Monument stations|Bank]]. En [[1907 dans les chemins de fer|1907]], le C&SLR a été prolongé, reliant alors [[Clapham Common (métro de Londres)|Clapham Common]] à [[Gare d'Euston|Euston]]. [[Image:Formation of the Northern Line small.png|right|frame|Formation de la Northern Line]] Le '''[[Charing Cross, Euston & Hampstead Railway]]''' (CCE&HR) (aussi appelé "Hampstead Tube") a ouvert en [[1907 dans les chemins de fer|1971]] et allait de [[Charing Cross (métro de Londres)|Charing Cross]] (station longtemps appelée [[Strand (métro de Londres)|Strand]]) à [[Golders Green (métro de Londres)|Golders Green]] et Highgate (aujourd’hui [[Archway (métro de Londres)|Archway]]). Elle a été prolongée au sud vers [[Embankment (métro de Londres)|Embankment]] en [[1914 dans les chemins de fer|1914]]. En [[1913 dans les chemins de fer|1913]] les deux lignes ont eu le même propriétaire, et pendant les [[années 1920]] des raccordements ont été construits pour relier les deux lignes à [[Camden Town (métro de Londres)|Camden Town]] et [[Kennington (métro de Londres)|Kennington]]. Les tunnels du C&SLR ont aussi été élargis pour atteindre le gabarit standard ''Tube'' et les lignes ont été prolongées de [[Golders Green (métro de Londres)|Golders Green]] à [[Edgware (métro de Londres)|Edgware]] au nord ([[1923 dans les chemins de fer|1923]] et [[1924 dans les chemins de fer|1924]]) et de [[Clapham Common (métro de Londres)|Clapham Common]] à [[Morden (métro de Londres)|Morden]] au sud ([[1926 dans les chemins de fer|1926]]). La ligne découlant de ces modifications est devenue la '''Morden–Edgware Line''' ; bien qu’un certain nombre de noms rappelant la contraction de Baker Street & Waterloo Railway en "[[Bakerloo Line|Bakerloo]]" aient été proposés, comme "Edgmorden" ou "Medgware", elle a finalement été nommée '''Northern Line''' en [[1937 dans les chemins de fer|1937]]. ===L'extension de Morden=== L’extension de [[Morden (métro de Londres)|Morden]] a ajouté sept nouvelles stations toutes conçues par [[Charles Holden]] dans un style moderne qui est connu sous le nom de "Morden Style". À l’exception des stations de [[Morden (métro de Londres)|Morden]] et [[Clapham South (métro de Londres)|Clapham South]], où plus d’espace était disponible, les nouvelles stations ont généralement des dimensions restreintes à l’angle des grands axes routiers, dans des quartiers déjà développés. Holden a fait un bon usage de l’espace limité en concevant des constructions impressionnantes. Au niveau de la rue, les structures sont en pierre de Portland, recevant des salles des billets de grande hauteur, avec la célèbre "rondelle" du [[métro de Londres]] composée de panneaux de verre colorés dans de grands écrans glacés. Les colonnes en pierre encadrant les écrans de verre sont surmontées par un capital formé d’une version tridimensionnelle du logo du métro. La large surface vitrée permet de disposer de salles des billets claires ; cela permet aussi d’avoir des stations accueillantes la nuit, éclairées de l’intérieur. La première et la dernière station du prolongement, [[Clapham South (métro de Londres)|Clapham South]] et [[Morden (métro de Londres)|Morden]], ont inclus des galeries commerciales et ont été conçues avec des structures capables de recevoir des constructions au-dessus (comme beaucoup des premières stations du centre de Londres). [[Clapham South (métro de Londres)|Clapham South]] a été intégrée dans un immeuble d’habitation peu après sa construction ; quant à [[Morden (métro de Londres)|Morden]], un immeuble de bureaux a été construit au-dessus dans les [[années 1960]]. Toutes les stations de ce prolongement sont aujourd’hui classées au "Grade II" des [[Monument classé (Royaume-Uni)|monuments classés]], à l’exception de Morden. ===La Northern City Line=== Après la [[nationalisation]] en [[1933 dans les chemins de fer|1933]], le Great Northern & City Railway, qui reliait [[Moorgate (métro de Londres)|Moorgate]] à [[Finsbury Park (métro de Londres)|Finsbury Park]], a été integrée au [[métro de Londres]] sous le nom de [[Northern City Line]] ; elle a été exploitée comme une ligne annexe de la [[Northern Line]], bien qu'elles n'aient jamais été connectées, jusqu’en [[1975 dans les chemins de fer|1975]], date de son transfert à [[British Rail]]. ===Nouveau programme de travaux 1935–40: le plan "Northern Heights" === En juin [[1935 dans les chemins de fer|1935]], un plan ambitieux de nouvelles extensions est annoncé par LT, comprenant l’intégration d’un complexe de lignes existantes du [[London and North Eastern Railway]] (LNER) au nord de Highgate, à travers les "Northern Heights". Ces lignes, construites dans les [[années 1860]] et [[années 1870|1870]] par le '''[[Edgware, Highgate and London Railway]]''' (et ses successeurs), allait de [[Finsbury Park (métro de Londres)|Finsbury Park]] à [[Edgware (métro de Londres)|Edgware]] par Highgate, avec des branches vers [[Alexandra Palace (Northern Heights)|Alexandra Palace]] et [[High Barnet (métro de Londres)|High Barnet]]. La ligne aurait aussi dû être prolongée au-delà de Edgware vers [[Brockley Hill (métro de Londres)|Brockley Hill]], [[Elstree South (métro de Londres)|Elstree South]] et [[Bushey Heath (métro de Londres)|Bushey Heath]]. Un nouveau dépôt devait être édifié à [[Aldenham]]. Cela aurait impliqué l’électrification des lignes de surface (alors desservies par des trains à vapeur) et la construction de trois nouvelles sections : une correspondance entre la [[Northern City Line]] et la station de surface de Finsbury Park, une extension de la branche de Highgate vers la ligne du LNER près de East Finchley avec une nouvelle station en tunnel profond sous la station existante de Highgate, et une courte déviation depuis l’amont de la station Edgware jusqu’à la station souterraine du même nom. [[Image:Northern heights.png|right|frame|Le plan "Northern Heights".]] Les travaux ont commencé à la fin des [[années 1930]], mais ont été interrompus par le début de la [[Seconde Guerre mondiale|Guerre]]. Les travaux, suffisamment avancés sur la jonction vers Highgate ainsi que sur la branche de High Barnet, ont été autorisés à continuer et ont été terminés en [[1939 dans les chemins de fer|1939]] (Archway - East Finchley), [[1940 dans les chemins de fer|1940]] (East Finchley - High Barnet) et [[1941 dans les chemins de fer|1941]] (Station de Highgate). Une seule voie de la ligne du LNER vers Edgware a été électrifiée ainsi que vers [[Mill Hill East (métro de Londres)|Mill Hill East]] en [[1941]] (pour desservir les casernes), formant ainsi la Northern Line telle qu’elle est aujourd’hui. Le nouveau depot ferroviaire d’Aldenham était déjà construit pour la construction de bombardiers [[Handley Page Halifax|Halifax]]. Les travaux sur les autres éléments du plan ont été suspendus. Après la guerre, la zone au-delà de [[Edgware]] a été intégrée à la "Ceinture Verte" ("Green Belt", constituée autour de Londres pour contenir l’urbanisation) ; la demande potentielle de services depuis [[Bushey Heath]] a donc été annulée. Les fonds disponibles ont été réorientés sur l’extension orientale de la [[Central Line]], et le plan "Northern Heights" a été abandonné. Le dépôt d’Aldenham a été converti en atelier pour les bus. La ligne de Finsbury Park à Muswell Hill et Alexandra Palace par les quais de surface à Highgate a été fermée au trafic voyegeurs en [[1954 dans les chemins de fer|1954]]. Un groupe de pression local, le Muswell Hill Metro Group, fait campagne pour la réouverture de ce tracé sous forme de tramway. Il n’y a à ce jour rien qui aille dans ce sens ; cet itinéraire, aujourd’hui "Parkland Walk", est très aprécié des promeneurs et des cyclistes ; l’idée émise dans les [[années 1990]] de le transformer partiellement en route a rencontré une opposition hostile. L’héritage de la ligne suburbaine qu’était la branche de High Barnet au-delà de Highgate est visible dans la conception des stations. == Le matériel roulant == [[Image:1995ts at Finchley Central.jpg|thumb|250 px|right|Une rame de la Northern Line.]] Toutes les rames de la Northern line sont de type [[London Underground 1995 Stock]] et portent la livrée particulière de [[métro de Londres|London Underground]] à base de rouge, blanc et bleu. Comme sur les autres lignes profondes, les rames ont le gabarit le plus petit des deux du [[métro de Londres]]. == Stations == [[Image:Northern Line.svg|thumb|300px|Tracé géographiquement exact de la Northern Line]] ===Branche de High Barnet=== * [[High Barnet (métro de Londres)|High Barnet]] * [[Totteridge and Whetstone (métro de Londres)|Totteridge and Whetstone]] * [[Woodside Park (métro de Londres)|Woodside Park]] * [[West Finchley (métro de Londres)|West Finchley]] * [[Mill Hill East (métro de Londres)|Mill Hill East]] (station en antenne) * [[Finchley Central (métro de Londres)|Finchley Central]] * [[East Finchley (métro de Londres)|East Finchley]] * [[Highgate (métro de Londres)|Highgate]] * [[Archway (métro de Londres)|Archway]] * [[Tufnell Park (métro de Londres)|Tufnell Park]] * [[Kentish Town (métro de Londres)|Kentish Town]] ===Branche de Edgware=== * [[Edgware (métro de Londres)|Edgware]] * [[Burnt Oak (métro de Londres)|Burnt Oak]] * [[Colindale (métro de Londres)|Colindale]] * [[Hendon Central (métro de Londres)|Hendon Central]] * [[Brent Cross (métro de Londres)|Brent Cross]] * [[Golders Green (métro de Londres)|Golders Green]] * [[Hampstead (métro de Londres)|Hampstead]] * [[Belsize Park (métro de Londres)|Belsize Park]] * [[Chalk Farm (métro de Londres)|Chalk Farm]] ===Camden Town=== * [[Camden Town (métro de Londres)|Camden Town]] [[Image:Northern line - Charing Cross 01.ogg|thumb|right|Arrivée en station d'une rame 1995 stock de la Northern Line à Charing Cross.]] Les jonctions entre les deux branches septentrionales et les deux itinéraires centraux de la Northern Line sont situées juste au sud de la station [[Camden Town (métro de Londres)|Camden Town]]. La station a deux quais sur chacune des branches septentrionales ; vers le sud, les trains peuvent partir d'un quai comme de l'autre vers [[Charing Cross (métro de Londres)|Charing Cross]] ou vers [[Bank and Monument (métro de Londres)|Bank]]. ===Charing Cross branch=== ''(Aussi connue sous le nom de ''West End branch''.) * [[Mornington Crescent (métro de Londres)|Mornington Crescent]] * [[Euston (métro de Londres)|Euston]] * [[Warren Street (métro de Londres)|Warren Street]] * [[Goodge Street (métro de Londres)|Goodge Street]] * [[Tottenham Court Road (métro de Londres)|Tottenham Court Road]] * [[Leicester Square (métro de Londres)|Leicester Square]] * [[Charing Cross (métro de Londres)|Charing Cross]] * [[Embankment (métro de Londres)|Embankment]] * [[Waterloo (métro de Londres)|Waterloo]] Les trains nord-sud de cette branche ont souvent leur terminus à [[Kennington (métro de Londres)|Kennington]], où ils se retournent grâce à une boucle. [[Image:Bank underground station - northern line - platform - London - 240404.jpg|thumb|350px|Un quai typique de la Northern Line, à la station Bank.]] ===Branche de Bank=== (Aussi connue sous le nom de ''City Branch''.) * [[Euston (métro de Londres)|Euston]] * [[King's Cross St. Pancras]] * [[Angel (métro de Londres)|Angel]] * [[Old Street (métro de Londres)|Old Street]] * [[Moorgate (métro de Londres)|Moorgate]] * [[Bank and Monument (métro de Londres)|Bank]] * [[London Bridge (métro de Londres)|London Bridge]] * [[Borough (métro de Londres)|Borough]] * [[Elephant & Castle (métro de Londres)|Elephant and Castle]] ===Branche de Morden=== * [[Kennington (métro de Londres)|Kennington]] * [[Oval (métro de Londres)|Oval]] * [[Stockwell (métro de Londres)|Stockwell]] * [[Clapham North (métro de Londres)|Clapham North]] * [[Clapham Common (métro de Londres)|Clapham Common]] * [[Clapham South (métro de Londres)|Clapham South]] * [[Balham (métro de Londres)|Balham]] * [[Tooting Bec (métro de Londres)|Tooting Bec]] * [[Tooting Broadway (métro de Londres)|Tooting Broadway]] * [[Colliers Wood (métro de Londres)|Colliers Wood]] * [[South Wimbledon (métro de Londres)|South Wimbledon]] * [[Morden (métro de Londres)|Morden]] ==Développements plus récents== En [[1975 dans les chemins de fer|1975]], la Northern City Line, aussi appelée branche de Highbury, est intégrée à [[British Rail]] ; elle est aujourd'hui desservie par [[First Capital Connect]]. Dans les [[années 1980]] et [[années 1990|1990]], la ligne a été surnommée la "Ligne de la Misère", bien que sa réputation se soit améliorée significativement avec l’introduction d’un nouveau matériel roulant à la fin des [[années 1990]]. En [[2003 dans les chemins de fer|2003]], un train a déraillé à [[Camden Town (métro de Londres)|Camden Town]]. Cela a endommané plusieurs éléments dont la signalisation ; les jonctions n’ont pas pu être utilisées pendant les réparations — les trains venant de Edgware continuant obligatoirement sur la branche de Bank, et ceux de High Barnet et Mill Hill East sur la branche de Charing Cross. Cette situation a pris fin quand les jonctions ont été rouvertes, après de gros travaux de réparation et des essais de sécurité, le [[7 mars]] [[2004 dans les chemins de fer|2004]]. Un rapport commun de [[métro de Londres|London Underground]] et de son consortium chargé de la maintenance, [[Tubelines]], a conclu que la mauvaise géométrie de la voie était la cause principale, et que, à cause de la géometrie, des frottements supplémentaires provenant des stries (éraflures) apparues sur un ensemble d'aiguillages nouvellement installés ont fait monter la première roue du dernier véhicule sur le rail, et ainsi dérailler. Dans la zone du déraillement, la géométrie de la voie comporte une courbe serrée dans un tunnel étroit, ce qui exclue la mise en œuvre d’un [[Insuffisance de dévers|dévers]]. Le [[13 octobre]] [[2005 dans les chemins de fer|2005]], le service sur toute la Northern Line service a été suspendu du fait de problèmes de maintenance sur le système de freinage d’urgence des rames. Une série de bus de remplacement a été mise en place pour connecter les stations de la périphérie avec les autres lignes. Un service réduit a été mis en place le [[17 octobre]] [[2005 dans les chemins de fer|2005]], et le service normal reprenait le [[18 octobre]]. Début [[2006 dans les transports|2006]], le cabinet du Maire a exposé qu’un des points de développement à long terme serait l’expansion du métro dans les zones mal desservies du sol de Londres. Les principales pistes évoquées sont : * prolongement de la [[Bakerloo Line]], renouvelant l’idée longtemps repoussée de prolongement vers Camberwell et au-delà, * prolongement de la [[Victoria Line]] depuis [[Brixton (metro de Londres)| Brixton]] qui a, comme la Bakerloo, une réserve de capacité sur sa partie méridionale, * prolongement de la Northern line depuis [[Kennington (métro de Londres)|Kennington]], ce qui pourrait se faire conjointement avec la separation de la Northern Line en deux lignes distinctes, ce qui nécessiterait le réaménagement de la station [[Camden Town (métro de Londres)|Camden Town]] pour améliorer les correspondances. ==Voir aussi== * [[Liste des stations du métro de Londres]] * source : page [[:en:Northern Line]] ==Liens externes== * {{en}} [http://www.tfl.gov.uk/tube/company/linefacts/?line=northern Northern Line], Site official de London Underground * {{en}} [http://www.davros.org/rail/culg/northern.html Clive's Underground Line Guides] * {{en}} [http://www.muswellhillmetrogroup.fsworld.co.uk/ Muswell Hill Metro Group] * {{en}} [http://www.trainsimcentral.co.uk/northern.htm La Northern Line] pour le simulateur freeware [[Bozo View Express|BVE]] {{Portail|ferrovipédia|Londres|Transport en commun}} [[Catégorie:Ligne du métro de Londres]] [[de:Northern Line]] [[en:Northern line]] [[es:Northern Line]] [[fi:Northern Line]] [[hi:नॉर्दर्न लाइन]] [[it:Northern Line]] [[ja:ノーザン線]] [[nl:Northern Line]] [[nn:Northern-linja]] [[no:Northern-linjen]] [[pl:Northern Line]] [[pt:Northern Line]] [[sk:Northern Line]] [[th:สายนอร์ธเธิร์น]] [[zh:倫敦地鐵北線]]