Northrop B-2 Spirit
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2008-07-20T06:24:33Z
L'amateur d'aéroplanes
21269
/* Accident */
{{voir homonymes|B-2}}
{{Infobox Avion militaire
|nom=Northrop B-2A Spirit
|image=USAF_B-2_Spirit.jpg
|type=[[Bombardier (avion)|Bombardier stratégique]] furtif
|constructeur= [[Image:Flag of the United States.svg|20px]] [[Northrop Grumman|Northrop]]
|premiervol=[[17 juillet]] [[1989 en aéronautique|1989]]
|miseenservice= avril [[1997 en aéronautique|1997]]
|dateretrait= Toujours en service
|investissement= ~ 45 milliards de [[dollar US|dollars US]] en 1996
|coûtunitaire= Entre 1,157 et 2,2 milliards de [[dollar US|dollars US]] en 1998
|nombreconstruit= 21
|équipage= 2 (3 en cas de besoin)
|nombredemoteur= 4
|typedemoteur= [[Turboréacteur]] à double flux
|moteur= [[General Electric]] F118
|puissanceunitaire= 77 k[[Newton (unité)|N]]
|plan3vues=NORTHROP B-2.png
|envergure=52,4
|longueur=20,9
|hauteur=5,1
|surfaceaile=464,5
|masseàvide={{formatnum:45400}}
|carburant= {{formatnum:90720}} kg
|masseavecarme={{formatnum:152600}}
|massemaxi={{formatnum:170600}}
|vitessemaxi={{formatnum:1010}} |vitessemaximach=0,82
|plafond={{formatnum:15240}}
|vitesseascens=
|rayonaction={{formatnum:12220}}
|convoyage={{formatnum:18000}}
|chargealaire=
|poidspoussée=
|facteurdecharge=
|armeprincipale=Masse théorique de {{formatnum:34020}} kg, limitée à {{formatnum:18000}} kg en pratique<br>16 bombes guidées GBU-31 [[JDAM]] de 908 kg<br>16 bombes nucléaires [[Famille B61 (arme nucléaire)|B61]]<br>16 [[missile de croisière|missiles de croisière]]<br>36 bombes CBU-87<br> 80 bombes guidées [[JDAM]] de 227 kg<br>216 bombes GBU-39 SDB de 250 lbs<br> 80 [[mine marine|mines marines]] Mk62<br>Divers
|armeaux=Aucun
|avionique=[[Commande de vol électrique]]<br>[[Radar à synthèse d'ouverture]] AN/APQ-181 <br> Détecteurs d'émissions radar AN/APR-50<br>Système d'aide au ciblage par [[Global Positioning System|GPS]]<br>Système [[Milstar]] de communication par satellite<br> [[Liaison 16]] <br>[[guerre électronique|système de brouillage ZSR-42]]
}}
Le '''Northrop B-2 Spirit''' est un [[bombardier (avion)|bombardier]] stratégique et l'un des plus célèbres [[avion furtif|avions furtifs]] actuels des [[États-Unis]].
Destiné au [[bombardement stratégique]], il est l'aéronef le plus onéreux du {{XXe siècle}} avec un coût unitaire — [[recherche et développement]] inclus — estimé entre 1,157 milliard<ref>{{en}} [http://www.aerospaceweb.org/aircraft/bomber/b2/ Caractéristiques sur Aerospace Web]</ref> et 2,2 milliards de [[dollar US|dollars US]]<ref>{{en}} [http://www.fas.org/man/gao/nsiad97181.htm United States General Accounting Office (GAO) B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)].</ref> en 1998. Cependant, il n'est pas approprié d'évoquer un prix unitaire pour le B-2 en raison du petit nombre d'exemplaires construits. Il est délicat d'extrapoler sans tenir compte des équipements et infrastructures, de la logistique et de la formation dans le cadre d'un processus industriel de production.
Le premier vol du prototype a eu lieu le [[17 juillet]] [[1989]] et le premier avion opérationnel a été réceptionné par l'[[United States Air Force]] (USAF) à la fin 1993. Fin 2006, l'USAF indique qu'il devrait rester en service jusqu'en 2058<ref>''[[Air et cosmos]]'', 15 décembre 2006.</ref>.
== Conception ==
Cet appareil est présenté comme le plus performant du monde dans sa catégorie par les [[forces armées des États-Unis]]. Nombre de ses caractéristiques restent [[Information classifiée|ultra-secrètes]] et certaines de celles dévoilées peuvent être sujettes à caution. Le [[Département de la Défense des États-Unis]] n'a d'ailleurs jamais divulgué les paramètres exacts de masse et de vitesse, employant l'expression vague de « haut subsonique » pour les qualifier.
===Origine du programme===
[[Image:XB-35.jpg|thumb|left|Un [[Northrop XB-35|XB-35]] de 52 m d'envergure qui vola pour la première fois en juin [[1946]], le lointain ancêtre du B-2.]]
Dès la fin des [[années 1930]], l'ingénieur [[John Knudsen Northrop]], fondateur de l'entreprise [[Northrop]] fut intéressé par le concept des [[Aile volante|ailes volantes]]. En [[1940]], après dix ans de recherches, il exposa son premier modèle dénommé [[Northrop N-1M]] et organisa un vol d'exhibition destiné à explorer les performances possibles de cette configuration.
L'armée américaine se mit à s'intéresser au projet dès le début des [[années 1940]]. L’[[United States Army Air Forces]] (ancêtre de l'[[United States Air Force]]), redoutant l'entrée des États-Unis dans la [[Seconde Guerre mondiale]] passa commande auprès des constructeurs aéronautiques. Elle demanda un bombardier avec une [[distance franchissable]] de {{formatnum:10000}} [[Mile (unité de longueur)|miles]] pour anticiper les problèmes que poserait la capitulation du [[Royaume-Uni]] face à l'[[Allemagne]]. Il lui faudrait bombarder l'[[Europe sous domination nazie]] depuis l'[[Amérique du Nord]] et frapper l'[[Empire du Japon]] depuis les bases éloignées du [[campagnes du Pacifique|théâtre d'opérations du Pacifique]].
Northrop proposa un avion fondé sur ce concept et le [[30 octobre]] [[1941]], l'ordre préliminaire du développement du B-35 est confirmé.
Fin [[1942]], Northrop construisit le [[Northrop N-9M]], un avion monoplace pouvant aller à 400 km/h qui servit à réaliser le [[Northrop YB-35|XB-35]], un bombardier avec quatre [[turbopropulseur]]s et huit [[hélice]]s contrarotatives d'une envergure de 52 mètres. Cependant, le premier appareil sortit d'usine seulement en [[1946]] à cause de problèmes de stabilité et de sortie de vrille. De plus, l'apparition des premiers [[Jet (aéronautique)|avions à réaction]] durant ce conflit rendit obsolète la motorisation à hélice. Onze des treize exemplaires du Northrop N-9M durent donc être modifiés en les équipant de huit turboréacteurs.
Ce fut le projet [[Northrop YB-49|XB-49]] dont le premier appareil vola en [[1947]]. Les essais se révélèrent décevants, un appareil fut perdu et un deuxième évita le crash de peu. Le point faible de tels appareils était leur comportement en décrochage et leur instabilité en vol. Finalement, le [[Strategic Air Command]] nouvellement créé choisit des bombardiers avec des formes plus conventionnelles comme le [[B-36]] « Peacemaker » et le [[Boeing B-47 Stratojet]] et les XB-49 furent ferraillés entre [[1949]] et [[1953]]. La sortie du XB-49 fut cependant glorieuse avec une apparition dans le film ''[[La Guerre des mondes (film, 1953)|la guerre des mondes]]'' sorti en [[1953 au cinéma|1953]].
Lors de ses essais en vol, les militaires américains découvrirent fortuitement la [[furtivité]] ; à chaque fois que l'aile volante géante approchait de l'aérodrome constituant sa destination, sa faible [[surface équivalente radar]] faisait que les [[radar]]s avaient extrêmement de mal à la détecter.
Cette capacité donna un grand intérêt à l'avion pendant la [[guerre froide]] car à partir des [[années 1970]], la [[Lutte anti-aérienne|défense anti-aérienne]] de l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]] était si performante que les appareils alors en service dans les [[forces armées des États-Unis]] avaient peu de chance de pénétrer à l'intérieur de son territoire.
L'armée américaine ressentit alors le besoin de posséder un bombardier à signature radar minimale et l'aile volante s'imposa alors comme la solution la plus efficace, les progrès de l'[[avionique]] et l'utilisation de [[commande de vol électrique|commandes de vol électriques]] permettant depuis le début de cette décennie de concevoir des avions naturellement instables comme le [[General Dynamics F-16 Falcon|F-16]].
L'[[aile volante]] [[Northrop]] B-2A Spirit a commencé à être développée à partir de [[1978]] dans le plus grand secret comme [[bombardier stratégique]], furtif ou indétectable par [[radar]], avec pour mission d'attaquer les cibles [[stratégie|stratégiques]] [[Union des républiques socialistes soviétiques|soviétiques]] avec des [[Bombe (militaire)|bombe]]s et des [[arme nucléaire|armes nucléaires]] tirées à distance de sécurité.
Tout est fait pour qu'il ait des signatures [[infrarouge]], acoustique, [[électromagnétique]], visuelle et radar minimes.
Le B-2 a commencé son existence dans un programme « noir », connu initialement sous le nom de « projet Senior C. J. » puis sous le nom « ATB » (Advanced Technology Bomber).
Le projet est caché aussi bien au public qu'aux militaires. La majorité des responsables de l'[[US Air Force]] croyant que le bombardier [[Rockwell B-1 Lancer|B-1B]] était la priorité n° 1, alors que seulement une poignée d'entre-eux connaissaient l'existence du projet B-2. Pour ces derniers, le B-1B était une arme « intérimaire », en attendant le B-2 dont ils prévoyaient d'acquérir 132 exemplaires.
=== Développement et caractéristiques ===
S'appuyant largement sur des conceptions d'ailes volantes précédentes comme le [[Northrop YB-49|YB-49]] conçues durant les [[années 1940]] avec le [[fuselage]] englobé dans la [[Voilure (aéronautique)|voilure]], Northrop a bénéficié du puissant soutien de [[Boeing]] (qui a réalisé une partie des composants structurels principaux, l'aile extérieure, le système de carburant, le système de délivrance d'armement et le [[train d'atterrissage]]<ref>{{en}} [http://www.boeing.com/defense-space/military/b2bomber/ Page de Boeing sur le B-2]</ref>), [[Vought]] et [[General Electric]], utilisant un système de [[Conception et fabrication assistées par ordinateur|conception et de fabrication 3D assistées par ordinateur]] pour concevoir la forme unique de l'aile en « W » du B-2. Plus de {{formatnum:100000}} images de surfaces équivalentes radar de maquettes de B-2 et de leurs composantes ont été analysées pour évaluer leurs caractéristiques de furtivité, puis {{formatnum:550000}} heures d'essais en [[soufflerie]] ont été effectuées. Le programme a nécessité le développement de 900 nouvelles méthodes de conception-fabrication, incluant de nouveaux [[matériaux composites]] haute température et haute résistance et surtout des [[Radar Absorbent Materials]], des outils de découpe [[ultrason]]iques, des [[Machine-outil à commande numérique|outillages à commande numérique]] pilotés par base de données 3D et des systèmes [[laser]] de détection de criques.
[[Image:Tacit Blue Whale USAF.jpg|thumb|Le [[Northrop Tacit Blue|Tacit Blue]] qui vola entre 1982 et 1985]]
Un avion expérimental, le [[Northrop Tacit Blue]], fut construit à la demande de l'USAF et de la [[Defense Advanced Research Projects Agency]] (DARPA) pour tester les technologies furtives. Il vola pour la première fois en février 1982 et accumula 135 vols jusqu'en 1985. Il permit de collecter de nombreuses données qui se révélèrent très utiles pour la mise au point du B-2.
Northrop est responsable de la construction de la section avant et du [[cockpit]], Boeing de la partie centrale-avant et de la section extérieure, et Vought a produit la section médiane du fuselage et les pièces en [[aluminium]], en [[titane]] et en matériaux composites.
[[Image:B-2 Spirit 3.jpg|thumb|left|Vue du cockpit et de l'entrée d'air de ses réacteurs]]
Environ 80 % de la masse du B-2 fait usage de matériaux composites, notamment du [[graphite]]/[[époxyde]] dans sa structure en nid d'abeilles destinée à absorber les ondes radar, réalisés par la filiale américaine de l'entreprise [[Saint-Gobain]]. Pour réduire sa signature infrarouge, les gaz d'échappement des 4 [[turboréacteur]]s [[General Electric Aircraft Engines]] F118-GE-100 (dérivés de ceux équipant les [[Rockwell B-1 Lancer|B-1B]], [[F-14]], [[F-15]] et [[F-16]]) sont évacués par des tuyères en formes de « V » montées au-dessus et en retrait pour masquer ces sources thermiques aux détecteurs terrestres. De l'acide chlorofluorosulphonique, dérivé de l'[[acide sulfonique]], est injecté dans le sillage d'échappement pour empêcher la formation de traînées de [[condensation]]. Le bord d'attaque en flèche (33[[Degré (angle)|°]]) et le bord de fuite en dent de scie piègent les ondes radar. D'autres contre-mesures de détection passives incluent des prises d'air incurvées en forme de « S » et des panneaux diélectriques furtifs recouvrent le [[radar à synthèse d'ouverture]] AN/APQ-181 Active Electronically Scanned Array (AESA) à balayage électronique passif opérant en [[bande Ku]] (une amélioration testée à partir de 2004 du radar AN/APQ-181 d'origine<ref>{{en}} [http://www.raytheon.com/products/apq181/ Fiche sur le AN/APQ-181 par Raytheon]</ref> et devant être opérationnel sur toute la flotte en [[2010]]<ref>{{en}} [http://www.spacedaily.com/news/plane-b2-03a.html ''Northrop Grumman To Continue B-2 Radar Modernization Program'', El Segundo, 7 mai 2003]</ref>) et empêchant son antenne de refléter les ondes radar ennemies tout en permettant un fonctionnement normal.
Le B-2 était initialement envisagé comme un appareil de pénétration à haute altitude mais lorsque sa conception définitive fut fixée en 1983, on lui attribua une mission opérationnelle à basse altitude. L'intégration de cette nouvelle mission à la conception originale ATB entraînait le déplacement du [[cockpit]] et des entrées d'air des moteurs, l'ajout d'[[elevon|élevon]]s internes (qui lui ont donné son profil distinctif en « W »), la modification des bords d'attaque et des changements internes importants.
[[Image:20061027-6 b2cockpit-1-515h.jpg|thumb|Le [[cockpit]] du B-2. Sur le siège de droite, le [[vice-président des États-Unis]] [[Dick Cheney]].]]
L'habitacle est équipé pour deux [[aviateur|pilotes]], avec des [[siège éjectable|sièges éjectables]] Douglas/Weber ACES II évacuant vers le haut, et dispose de suffisamment d'espace pour un troisième membre d'équipage ou pour « un sac de couchage pour les longues missions » selon l'USAF. Le pilote contrôle l'[[ordinateur]] de mission qui gère la désignation des cibles (ou leur redésignation en vol). La navigation et le tir de l'armement sont la responsabilité de l'officier système d'armes (WSO), assis sur le siège droit. Les deux postes d'équipage disposent de quatre écrans multifonctions couleur. L'appareil est équipé d'un système quadruple de commandes de vol électriques numériques contrôlant les gouvernes de bord de fuite des ailes, combinant les fonctions d'[[Aileron (aéronautique)|aileron]], de gouverne de profondeur et de volets qui représentent 15 % de la surface de l'aile. Un embryon d'[[empennage]] horizontal sert de [[compensateur (aéronautique)|compensateur]] de profondeur ainsi que d'amortisseur de rafales en coopération avec les ailerons.
Pour recaler la position de l'objectif à la dernière minute, le B-2A active brièvement son [[radar à synthèse d'ouverture]] [[Raytheon]] APG-181 équipé de [[Guerre électronique|contre-mesures électroniques]] et possédant 21 modes de fonctionnement dont un mode de suivi de terrain éclairant une zone minimale avant de lancer son attaque. Il est équipé d'un système de [[guerre électronique]] intégrant le détecteur d'émissions radar AN/APR-50 (ZSR-63) de [[IBM Federals Systems]] et le système secret d'aides défensives ZSR-42. En [[2002]], il fut décidé d'accélérer le programme d'amélioration de la maintenance, de l'électronique ainsi que la capacité d'emport de nouveaux armements<ref>{{en}} [http://www.flightglobal.com/articles/2002/03/05/144086/b-2-to-receive-maintenance-boost.html ''B-2 to receive maintenance boost'', 5 mars 2002, Flight International]</ref>. Un contrat a été signé en [[2004]] pour moderniser son [[avionique]] et faire face à l'[[obsolescence]] de son [[informatique]] et de le doter d'une ''[[liaison 16]]''<ref>{{en}} [http://www.irconnect.com/noc/press/pages/news_releases.html?d=84840 ''Northrop Grumman Team Successfully Tests New Communications Link for B-2 Bomber That Will Improve Pilots' Ability to Share Information'', 31 août 2005, Northrop Grumman]</ref>.
Pendant leur service dans l'US Air Force qui estime leur potentiel structural à {{formatnum:40000}} heures de vol, la responsabilité de la maintenance des B-2 est assuré par l’''Oklahoma City Air Logistics Center'', de la base de [[Tinker AFB]], pour les systèmes électroniques, par le ''Odgen Air Logistics Center'', de [[Hill AFB]]) pour le train d'atterrissage et par Northrop-Grumman, à [[Palmdale]], pour les maintenances périodiques.
Le B-2 manquant de surfaces verticales pour les marques d'identification, celles-ci sont inscrites sur les trappes du train d'atterrissage principal qui portent le code de la base, le numéro de série et au moins sur le 88-0329 les légendes « ''Spirit of Missouri'' » et « ''Follow Us'' » (« Suivez-nous »).
[[Image:B2 spirit.jpg|thumb|Un bombardier '''B-2''' au dessus de l'océan Pacifique]]
=== Essais en vol ===
À la surprise générale, l'USAF, en avril 1988, dévoila une vue d'artiste de l'appareil qui avait été jusque-là gardé dans le plus grand secret. Six [[Conception de produit|prototype]]s (cinq pour l'USAF) ont été financés en 1982. Le [[22 novembre]] [[1988]], le premier appareil immatriculé 82-1066 sortait de l'usine [[Air Force Plant 42]] de [[Palmdale]], [[Californie]]. Northrop avait organisé une cérémonie inaugurale et avait pris grand soin de dissimuler les principales particularités de la conception de l'aile, s'arrangeant pour que les {{formatnum:2500}} invités ne voient l'appareil que de l'avant et depuis le sol, un air fut [[Composition musicale|composé]] spécialement pour l'occasion (''Stealth Fanfare'')<ref>{{en}} [http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE5DB113BF930A15752C1A96E948260 Article du ''New York Times'' du 23 novembre 1988]</ref>. Un [[photographe]] astucieux découvrit que l'on n'avait pas interdit le survol de l'usine et a pu obtenir les premières [[photographie]]s complètes de l'avion grâce à un survol rapide en [[Cessna]].
[[Image:KC-135 B-2.jpg|thumb|upright=0.7|Ravitaillement en vol avec un [[Boeing C-135|KC-135]]]]
Le vol inaugural a eu lieu le [[17 juillet]] [[1989]] (initialement prévu en 1987), lorsque cet appareil (aussi désigné AV1/Air Vehicle One), fut livré à l'USAF à la [[Edwards Air Force Base|base Edwards]] pour commencer son programme d'essais ; le chef-[[pilote d'essai]] de Northrop, le [[lieutenant-colonel]] [[Bruce Hinds]] en poste de 1982 à 1991 était aux commandes<ref>{{en}} [http://www.cityoflancasterca.org/Index.aspx?page=201#hinds Biographie sur les citoyens d'honneur de la cité de Lancaster, Californie]</ref>. Prévu le 15, cet événement fut retardé par une défaillance du système de carburant. Il a été précédé par une série d'essais rouleurs à haute vitesse avec un bref déjaugeage de la roulette de queue. Le 19 octobre, le 82-1067 rejoignait l'AV-1.
Un programme d'essais de {{formatnum:3600}} heures de vol fut fixé, débutant avec 16 vols (67 heures) de certification et d'essais de maniabilité. Terminés à la mi-juin 1990, ces essais comprenaient également le premier ravitaillement en vol avec un [[KC-10]]A, le 8 novembre 1989.
Une deuxième série d'essais débuta en octobre 1990, portant principalement sur les caractéristiques furtives en grandeur réelle. On put ainsi découvrir que le B-2 furtif ne tenait pas exactement ses promesses. En juillet 1991, les défauts de furtivité furent révélés, et on admettait qu'il pouvait être détecté par des radars au sol de détection avancée à haute puissance et la [[Russie]] affirmait qu'il serait vulnérable aux systèmes de [[missile sol-air|missiles sol-air]] nouvelle génération tel le [[S-300 PMU-2|S-300PMU (SA-10/A « Grumble »)]] et le S-300V-9M82/83 (SA-12A/B « Gladiator »). Les vols suivants furent interrompus pour effectuer des modifications sur le 82-1066 tels un ensemble de « traitements » sur les bords d'attaque et les surfaces portantes pour réduire la signature de l'appareil dans certaines gammes de fréquences.
Les essais de furtivité se sont poursuivis en 1993, pendant que le 82-1067 effectuait des essais de charge et des performances. Le troisième appareil (82-1068) effectua son premier vol le 18 juin 1991 et fut le premier modèle à être intégralement équipé du nouveau système avionique incluant le radar [[Hughes]] AN/APQ-181 LPI à faible probabilité d'interception.
Le premier largage d'armes fut effectué par le quatrième appareil (82-1069) qui avait pris l'air pour la première fois le 17 avril 1992. Le 4 septembre 1992, il larguait une seule bombe inerte Mk 84 de 908 kg. Destiné à recevoir d'autres armes et à effectuer des essais climatiques et de furtivité, le cinquième B-2 (82-1070) prit son envol le 5 octobre 1992, suivi par le 82-1071 le 2 février 1993. À la fin de cette année, le programme avait accumulé {{formatnum:1500}} heures de vol.
En février 1994, l'appareil fut officiellement nommé ''Spirit'' (« Esprit »). Cette même année vit la fusion entre les sociétés [[Northrop]] et [[Grumman]], une autre entreprise qui a réalisé des avions célèbres comme le [[Grumman F-14 Tomcat]].
À la fin de l'année 1997, les {{formatnum:40000}} heures de vol qui étaient programmées furent accomplies.
=== Financement ===
Les problèmes de performances du B-2 ne l'ont pas aidé dans sa lutte pour le financement devant le [[Congrès des États-Unis]].
Le budget initial comptait sur une flotte de 132 unités, incluant les prototypes, mais en 1991, ce chiffre avait été réduit à 76.
Après les six premiers avions commandés en 1982, trois autres ont pu être financés lorsque le B-2 était encore un projet « noir ». En 1989, des fonds furent débloqués pour trois autres unités, puis deux en 1990 et enfin deux autres en 1991. Le Congrès bloqua ensuite les acquisitions à ces 16 (15 pour l'USAF) appareils.
L'USAF affirma alors qu'elle ne pouvait garantir une capacité opérationnelle efficace avec moins de vingt appareils. Ainsi en 1993 fut approuvé le financement de cinq B-2 supplémentaires. Cette autorisation du financement était assortie de la condition que les problèmes de [[furtivité]] soient résolus pour que la production puisse débuter. Le coût par avion (prêt au vol) était alors de {{formatnum:2220}} millions de [[dollar US|dollars]].
====Coût du programme====
En 1987, les estimations initiales du programme pour 75 avions s'élevaient à un total de {{formatnum:64700}} millions de dollars américains ; En [[1996]], le [[US General Accounting Office]] estime que le coût du programme avec les 21 appareils construit est de 44,785 milliards de dollars (valeur en 1996). Il n'est pas impossible que certaines parties du budget colossal du B-2 aient été consacrées à d'autres projets secrets.
{| class="wikitable"
|+ '''Coût du programme en dollars courants en 1996'''
|-
|'''Développement'''
|En millions de $
|'''Série'''
|En millions de $
|-
|Part Northrop
|align="right"|21 217
|Prix des avions
|align="right"|13 969
|-
|[[Propulsion des aéronefs|Moteurs]] ([[General Electric|GE]])
|align="right"|569
|Coûts fixes
|align="right"|1 718
|-
|Armements
|align="right"|125
|Rechanges
|align="right"|1 488
|-
|[[Simulateur de vol|Simulateurs de vol]]
|align="right"|561
|Equipements, entraînement
|align="right"|1 653
|-
|Préparation de mission
|align="right"|338
|Rétrofit
|align="right"|162
|-
|Essais officiels
|align="right"|793
|[[Maintenance]]
|align="right"|513
|-
|Autres dépenses
|align="right"|580
|Maintenance [[logiciel]]s
|align="right"|353
|-
|Divers
|align="right"|446
|Bâtiments et divers
|align="right"|299
|-
|'''Total R&D'''
|align="right"|'''24 629'''
|'''Total acquisitions'''
|align="right"|'''20 155'''
|-
|colspan="4" |<small>Source : [[Air & Cosmos]] n° 1586, 8 novembre 1996</small>
|}
Le maintien en condition des 21 appareils et leur modernisation coûte en moyenne près de 700 millions de dollars par an.
Chacun des engins vaut entre deux et trois fois sa masse en [[or]].
=== Options d'[[arme]]ment ===
[[Image:20061027-6 v102706db-0153jpg-772v.jpg|thumb|upright=0.7|Soute d'armement du B-2 ouverte pour une visite de [[Dick Cheney]] en 2006]]
[[Image:B-2 spirit bombing.jpg|thumb|upright=0.7|Exercice de bombardement avec des Mk 82 en 1994]]
Le B-2 est construit autour de deux grandes [[soute]]s d'armement placées côte à côte dans la partie inférieure de sa partie centrale. Devant chaque baie, des petits volets s'abaissent pour produire des tourbillons garantissant une bonne séparation des [[Armement Air-Sol|munitions air-sol]] pendant le largage.
Des lanceurs rotatifs dans les deux soutes peuvent recevoir une charge théorique de {{formatnum:34020}} kg, mais elle est limitée en pratique à {{formatnum:18000}} kg et selon la réglementation américaine de la guerre nucléaire (auparavant SIOP, ''[[Single Integrated Operational Plan]]'' rebaptisé [[OPLAN 8044]], ''Operational Plan 8044'' depuis mars 2003 <ref>{{en}}{{PDF}} [http://cns.miis.edu/cns/activity/070724_nprbriefing/media/070724_kristensen.pdf US Strategic War Planning After 9/11 Trends and Options for Change]</ref>), aucune charge nucléaire ne doit dépasser {{formatnum:9072}} kg.
Il est capable d'emporter jusqu'à 80 bombes classiques Mk 82 de 227 kg, mais il est trop précieux pour être utilisé comme simple « camion à bombes ».
Un exercice impliquant le largage en une seule passe de 22 secondes de 80 [[Bombe (militaire)|bombe]]s de 227 kg « intelligentes » [[JDAM]] guidé par [[Global Positioning System|GPS]] sur une zone étendue avec une précision de 10 mètres a eu lieu le [[10 septembre]] [[2003]] avec succès à [[Hill Air Force Base]], dans l'[[Utah]]<ref>{{en}} [http://www.boeing.com/news/releases/2003/q3/nr_030917o.html Vidéo de Boeing sur l'exercice]</ref>.
Pour les missions stratégiques avec armement tiré à distance de sécurité, il emporte 16 [[missile de croisière|missiles de croisières]] [[AGM-129 ACM|AGM-129A]] ou [[AGM-158 JASSM]] <ref>{{en}} [http://www.lockheedmartin.com/products/jassm/index.html Dossier de Loockeed-Martin sur le JASSM]</ref>. Son cahier des charges d'origine prévoyait qu'il pouvait emporter aussi le [[AGM-69 SRAM|AGM-131 SRAM II]] dont le [[Développement (R-D)|développement]] est arrêté en [[1990]] <ref>{{en}} [http://www.designation-systems.net/dusrm/m-131.html Fiche du SRAM II sur Désignation Systems]</ref> ou le [[AGM-137 TSSAM]] furtifs dont le programme fut stoppé en 1994.
Il peut emporter également 16 bombes nucléaires lisses [[B61]] et [[B63]], soit 16 bombes conventionnelles Mk84 de 908 kg ou 80 bombes Mk82 de 227 kg ou 80 [[mine marine|mines marine]] Mk62 ou des GBU-37 de {{formatnum:4700}} kg, dites ''[[bunker buster]]'', destructeurs de [[Casemate|bunker]]s ainsi que divers autres [[munition]]s telle la bombe MOP (''[[Massive Ordnance Penetrator]]'') en cours d'intégration en 2007 qui pèse 13,5 t et permet de traiter des objectifs durcis<ref>{{en}} [http://www.dtra.mil/newsservices/fact_sheets/display.cfm?fs=mop Defense Threat Reduction Agency.]</ref>. Il sera capable de transporter deux bombes MOP dans ses soutes latérales. Mais il est à prévoir que son autonomie sera réduite lorsqu'il sera armé de ces bombes gigantesques<ref>Air & Cosmos N°2089, 31 août 2007, p.29</ref>.
En 2008, le programme de modernisation suit son cours, [[Northrop Grumman]] annonce le début de l'intégration de la [[Small Diameter Bomb]] Incremement II, la SDB-II est une petite bombe de 125 kg qui permettra au B-2A de jouer le rôle d'[[avion d'attaque au sol]] car cette munition pourra frapper depuis la haute altitude un objectif mobile qui à pu se déplacer entre l'instant du largage et l'arrivée de l'engin sur la cible.
Il sera nécessaire de moderniser le système d'armes de l'appareil ainsi les écrans multifonction devront être capables d'afficher des données [[analogique]]s et [[numérique]]s et il faudra qualifier de nouveaux modes radar air-sol.
Dans les années 2010, Northrop prévoit d'installer une [[interface]] universelle pour l'armement (UAI) destinée à réduire les coûts et le temps nécessaires pour intégrer les futures munitions guidées sur l'appareil. Cela concernera la [[standardisation]] des connexions physiques et des protocoles [[logiciel]]s qui permettent la communication entre l'avion et la munition et nécessitera la mise à jour des calculateurs d'affichage et de gestion des soutes à bombes <ref>''Le B-2 s'attaque aux cibles mobiles'', Guillaume Steuer, Air & Cosmos n° 2112, 22 février 2008</ref>
=== Autres caractéristiques ===
{{loupe|Aurora (avion)|}}
Le B-2 est au cœur de plusieurs [[théorie du complot|théories du complot]] lui attribuant l'emploi de technologies extrêmement avancées telle la propulsion [[magnétohydrodynamique]].
== Engagement ==
[[Image:OverWhiteman.jpg|thumb|left|Au dessus de [[Whiteman Air Force Base]], le siège de la [[509th Bomb Wing]]]]
=== Carrière opérationnelle ===
Les 21 appareils opérationnels dépendent du [[509th Bomb Wing]] (l'escadre qui a effectué [[Bombardements atomiques de Hiroshima et Nagasaki|les deux bombardements nucléaires sur le Japon en 1945]]) basé à [[Whiteman Air Force Base]] (État du [[Missouri (État)|Missouri]]) qui est l'unique groupe de l'US Air Force à être équipé de B-2. Celui-ci se compose de 2 escadrilles, les 325th et 393rd Bomb squadron. Un B-2 au minimum est constamment en [[Californie]] pour servir de banc d'essais.
Le premier bombardier opérationnel fut le ''Spirit of Missouri'', réceptionné sur la base de Whiteman le [[17 décembre]] [[1993]], le 90{{e}} anniversaire du premier vol des [[frères Wright]].
L'escadre fut opérationnelle après la livraison de ces 20 avions en [[avril]] [[1997]].
L'USAF annonce que des missions de 50 heures seraient possibles, avec toutefois une bonne préparation et plusieurs [[Avion ravitailleur|ravitaillements en vol]], ce qui veut dire que ces appareils peuvent frapper n'importe quel point de la planète.
Les pilotes de B-2 volent sur des avions d'entraînement supersoniques [[Northrop T-38 Talon|T-38 Talon]] pour maintenir les heures de vol nécessaires pour répondre à leurs exigences de mission.
Le point noir du B-2 est le fait qu'il est difficilement déployable en raison de la fragilité de son revêtement antiradar, ce qui lui interdit de stationner à l'extérieur de ses hangars trop longtemps. Des [[hangar]]s démontables pressurisés connus sous le nom de ''B-2 Shelter System [B2SS] Extra Large Deployable Aircraft Hangar Systems'' ont été créés pour surmonter cette difficulté à partir de 1999 ; ils coûtent entre 2 et 2,5 millions de dollars pièce et nécessitent 29 sorties de [[C-130]] pour leur transport<ref>{{en}} [http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/xldahs.htm B2SS sur Global Securty]</ref>.
Sa [[maintenance]] courante a été longtemps impossible en dehors de son unique base de Whiteman à cause des soutiens logistiques très spécifiques qu'il nécessite et qui n'étaient disponibles que sur cette base jusqu'à la création de ces hangars démontables et la construction sur les bases de [[Andersen Air Force Base]] sur l'île de [[Guam]] dans l'[[Océan Pacifique]], de [[Diego Garcia]] dans l'[[Océan Indien]] et de la base de la [[Royal Air Force]] de [[RAF Fairford]] en [[Angleterre]] de bâtiments pouvant le recevoir.
Des améliorations portant sur le revêtement furtif du B-2 le rendant plus résistant à l'humidité et nécessitant une maintenance allégée, grâce notamment à un système de diagnostic des revêtements furtifs, sont actuellement en cours, ainsi début 2008 une nouvelle technique de passant par la projection d'un [[spay]] de revêtement furtif séchant en moins d'un heure à permit de réduire de 64 %, pour les avions qui en ont bénéficié, le nombre d'heures de maintenance pour la furtivité <ref>Jean-Louis Promé, ''L'USAF au coeur du Prompt Global Strike'', Défense & Sécurité Internationale, N° 35, p. 85</ref>.
Sa lourde maintenance fait qu'au maximum la moitié de la flotte de B-2 peut être utilisée au même moment en opérations.
Lors de la réception des premiers avions, il fallait faire une révision générale toutes les 200 heures de vol. En 1999, ce délai a été porté à 600 heures.
=== Opérations de combat ===
[[Image:B-1B B-2 and B-52.jpg|thumb|De bas en haut : Le B-2 conçu dans les années 1980, [[Rockwell B-1 Lancer|B-1B]] conçu dans les années 1970 et [[Boeing B-52 Stratofortress|B-52]] conçu dans les années 1950, les 3 générations de [[Bombardier (avion)|bombardier]]s stratégiques en service dans l'USAF dans les années 2000.]]
Son baptême du feu eut lieu durant la [[guerre du Kosovo]] où sur les 21 appareils, un pool de 9 participa à l'[[Opération Allied Force|opération ''Allied Force'']], et un maximum de 6 simultanément.
Le [[24 mars]] [[1999]], deux B-2 lâchèrent leurs bombes sur des cibles [[Yougoslavie|yougoslaves]] au cours d'une mission de 31 heures.
Après 11 semaines d'opérations, ils effectuèrent un total de 49 sorties en décollant et atterrissant de leur base de Whiteman sans escale pour des missions de 28 à 32 heures, 45 largages avec environ 700 missiles et [[Bombe (militaire)|bombe]]s [[JDAM]] guidées par [[Global Positioning System|GPS]] dont ce fut la première utilisation au combat, soit 11 % des munitions larguées pour moins d'un pour cent de l'ensemble des raids de [[bombardement]]s menés par l'[[Organisation du traité de l'Atlantique Nord|OTAN]]. La destruction des cibles aurait atteint 80 % dès la première passe.
Ses cibles furent diverses : bases aériennes et terrestres, ponts, bâtiments administratifs mais cette campagne fut marquée par le bombardement de l'[[ambassade]] de la [[république populaire de Chine]] à [[Belgrade]] le 7 mai à minuit (heure locale); officiellement, cette bavure serait due à une erreur d'adresse, le bâtiment ayant auparavant appartenu au ministère de la défense Yougoslave.
Six B-2 ont participé aux trois premiers jours de l'opération ''Enduring Freedom'', l'[[Guerre d'Afghanistan (2001)|intervention américaine en Afghanistan]] fin [[2001]], exécutant des frappes dès les premières heures du conflit le dimanche [[7 octobre]] [[2001]].
Un B-2 détient le record de la plus longue sortie de combat d'un avion, dans l'histoire aérienne, la mission ayant durée 44 [[Heure (temps)|heure]]s, (un dirigeable [[Zeppelin]] effectua une mission de 95 h en [[1917]]).
# Un B-2 décolle de '''[[Whiteman Air Force Base]]''' dans le [[Missouri (État)|Missouri]] , vole jusqu'en '''Afghanistan''', attaque une cible.
# Il se pose sur la base de [[Diego Garcia]] dans l'[[Océan Indien]] pour une escale technique : réapprovisionnement en combustible et armement, changement d'équipage, les moteurs tournant au ralenti.
# Le B-2 retourne attaquer une cible en '''Afghanistan'''.
# Finalement cet avion termine sa mission en retournant à '''Whiteman'''.
La majorité des missions partirent toutefois de l'île de [[Diego Garcia]].
Quatre B-2 ont également participé à l'[[opération libération de l'Irak]] en 2003 où ils larguèrent 583 JDAM<ref>{{en}}{{PDF}}[http://pogo.org/m/dp/dp-2003-B2.pdf| Document interne de l'USAF sur le B-2]</ref>.
[[Image:B-2 Spirit night.jpg|thumb|upright=1.4|Un B-2 de nuit à [[Guam]].]]
===Accident===
Le vendredi [[22 février]] [[2008]] à 10h45 [[heure locale]] ([[UTC+10]]) (soit le samedi [[23 février]] [[2008]] à 00h45 [[Temps universel coordonné|UTC]]), un B-2 s'est écrasé juste pendant son [[décollage]] depuis [[Andersen Air Force Base]] à Guam <ref>{{en}} [http://www.kuam.com/news/26601.aspx ''B-2 stealth bomber crash under investigation'', Kuam News]</ref><ref>{{en}}[http://www.liveleak.com/view?i=9cc_1203787756 Reportage vidéo sur le crash]</ref>. Ses deux pilotes sont parvenus à s'[[Siège éjectable|éjecter]] de l'avion et sont sains et saufs, a annoncé le porte-parole de l'[[Air Combat Command]] <ref>{{en}} [http://www.usatoday.com/news/nation/2008-02-22-b2-crash_N.htm ''Pilots safe in B-2 crash in Guam'', USA Today, 23 février 2008]</ref>, mais l'un d'entre eux a dû être hospitalisé tandis que la flotte de B-2 a été interdite de vol le temps d'une inspection <ref>{{fr}} [http://www.french.xinhuanet.com/french/2008-02/26/content_584499.htm ''Le Pentagone suspend les vols de ses bombardiers furtifs B-2'', Xinhuanet, 25 février 2008]</ref>. Le magazine [[Aviation Week]] l'a identifié comme étant l'AV-12 ''Spirit of Kansas'', n° de série 89-0127 <ref>{{en}} [http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/b2crsh02238.xml&headline=B-2%20Crashes%20on%20Takeoff%20From%20Guam&channel=defense ''B-2 Crashes on Takeoff From Guam'', 23 février 2008, Michael O. Lavitt, Aviation Week]</ref>, ce qui fut confirmé plus tard. L'accident serait du à une défaillance de trois capteurs due à l'humidité<ref>{{en}} [http://www.strategypage.com/htmw/htatrit/articles/20080609.aspx ''B-2 Crash Caused By High Humidity'', Strategy Page, 9 juin 2008]</ref> qui ont fait que les ordinateurs de bord ont fait des calculs de vol inadapté à la situation réel; le bord de l'aile gauche à touché la piste, écrasant l'avion au sol et déclenchant un grave incendie <ref>{{en}} [http://www.popularmechanics.com/science/air_space/4273248.html ''B-2 Stealth Bomber Crash Scene Photos: Exclusive First Look'', Popular Mechanics, 14 juillet 2008]</ref>
== Variantes et ordre de combat ==
=== Variantes ===
==== Block 10 ====
Les appareils AV-7 à AV-16 furent construits suivant la configuration standard Block 10 (B-2A-NO). Cette configuration limitait le B-2 à transporter 16 bombes B83 ou Mk 84, et restreignait son utilisation à des missions de 2 à 3 appareils partant de Whiteman, mais avec l'option de regagner une autre base de l'Air Force. L'AV-12 jusqu'au AV-16 furent mis au standard Block 20 en 1996/97.
==== Block 20 ====
Les appareils AV-17 à AV-19 furent construits au standard Block 20. La configuration Block 20 permettait à l'appareil d'emporter 36 bombes ou 16 900 kg de bombes JDAM. En parallèle avec le JDAM, le GPS-Aided Targetting System (GATS) fut aussi installé.
==== Block 30 ====
L'AV-20 et l'AV-21 furent construits suivant la configuration finale, le Block 30. Ce dernier permet l'emport de 80 bombes Mk 82 de 225 kg et mines Mk 62 ou 37 Mk 117 de 340 kg. Un système de communication par [[satellite artificiel|satellite]] (Milstar) a été ajouté, et le système de planning de mission y est entièrement fonctionnel ainsi qu'une ''[[liaison 16]]'' ([[Intranet]] militaire) . De 1995 à novembre 2000, tous les B-2 ont été portés à ce niveau, y compris le prototype qui est depuis opérationnel et peut effectuer des missions de combat.
==== B-2C ====
Une nouvelle version du B-2A, connue sous le nom de B-2C (conventionnel) basée étroitement sur le B-2A Block 30 a été proposée fin [[2001]], elle aurait de nouveaux ordinateurs et radar beaucoup moins coûteux que ceux actuels et son [[électronique]] serait remplacée par les [[processeur]]s commerciaux disponibles immédiatement. Ce plan impliquerait la production de 40 B-2C supplémentaires sur une période de 10 ans pour un coût total de 28 milliards de dollars. Il a très peu de chances de voir le jour.
[[Image:B-2 Spirit 060707-F-3961R-003.jpg|thumb|B-2 au dessus de l'océan Pacifique accompagné de [[F-15]]E]]
=== Liste des bombardiers B-2 ===
{| class="wikitable"
|-
! align="center" | Désignation !! align="center" | N° de série !! align="center" | Nom formel !! align="center" | Nom informel !! align="center" | Année de commande !! align="center" | Date de réception par l'USAF !! align="center" | Arrivée à Whiteman AFB !! align="center" | Statut
|-
| AV-1 || 82-1066 || Spirit of America || Fatal Beauty || n/c || 17 juillet 1989 || n/c || En service
|-
| AV-2 || 82-1067 || Spirit of Arizona || Ship From Hell, Murphy's Law || n/c || 19 octobre 1990 || 20 mars 1998 || En service
|-
| AV-3 || 82-1068 || Spirit of New York || Navigator, Ghost, Afternoon Delight || n/c || 18 juin 1991 || 10 octobre 1997 || En service
|-
| AV-4 || 82-1069 || Spirit of Indiana || Christine, Armageddon Express || n/c || 2 octobre 1992 || 22 mai 1999 || En service
|-
| AV-5 || 82-1070 || Spirit of Ohio || Fire and Ice, Toad || n/c || 5 octobre 1992 || 18 juillet 1997 || En service
|-
| AV-6 || 82-1071 || Spirit of Mississippi || Black Widow, Penguin, Arnold the Pig || n/c || 2 février 1993 || 23 mai 1998 || En service
|-
| AV-7 || 88-0328 || Spirit of Texas || Pirate Ship || 1987 || 24 août 1994 || 31 août 1994 || En service
|-
| AV-8 || 88-0329 || Spirit of Missouri || || 1987 || 11 décembre 1993 || 17 décembre 1993 || En service
|-
| AV-9 || 88-0330 || Spirit of California || || 1988 || 16 août 1994 || 17 août 1994 || En service
|-
| AV-10 || 88-0331 || Spirit of South Carolina || || 1988 || 29 décembre 1994 || 30 décembre 1994 || En service
|-
| AV-11 || 88-0332 || Spirit of Washington || || 1989 || 27 octobre 1994 || 30 octobre 1994 || En service
|-
| AV-12 || 89-0127 || Spirit of Kansas || || 1989 || 16 février 1995 || 17 février 1995 || Détruit dans un accident le 22 février 2008
|-
| AV-13 || 89-0128 || Spirit of Nebraska || || 1990|| 26 juin 1995 || 28 juin 1995 || En service
|-
| AV-14 || 89-0129 || Spirit of Georgia ||The Dark Angel||1990|| 25 septembre 1995 || 14 novembre 1995 || En service
|-
| AV-15 || 90-0040 || Spirit of Alaska || ||1991|| 12 janvier 1995 || 24 janvier 1996 || En service
|-
| AV-16 || 90-0041 || Spirit of Hawaii || ||1991|| 24 décembre 1995 || 10 janvier 1996 || En service
|-
| AV-17 || 92-0700 || Spirit of Florida || ||1992|| 29 mars 1996 || 3 juillet 1996 || En service
|-
| AV-18 || 93-1085 || Spirit of Oklahoma || Spirit of San Francisco||1993|| 13 mai 1996 || 15 mai 1996 || En service
|-
| AV-19 || 93-1086 || Spirit of Kitty Hawk || ||1993|| || 30 août 1996 || En service
|-
| AV-20 || 93-1087 || Spirit of Pennsylvania ||Penny the Pig||1993|| || 5 août 1997 || En service
|-
| AV-21 || 93-1088 || Spirit of Louisiana || ||1993|| || 10 novembre 1997 || En service
|-
| AV-22 – AV-165 || Abandonné || || || || || ||
|-
|colspan="8" |<small>Source : [[Federation of American Scientists]]</small>
|}
[[Image:060622-F-5040D-162.jpg|thumb|Le AV-4 n° de série 82-1069 ''Spirit of Indiana'' sur la [[Andersen Air Force Base]] de [[Guam]] en compagnie de [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18]] et de deux [[General Dynamics F-16 Falcon|F-16]] lors de manœuvres en 2006 du [[United States Pacific Command]].]]
== Affaire d'espionnage ==
[[Noshir Gowadia]], un des principaux ingénieurs ayant conçu le B-2, notamment le système de propulsion et le système de défense contre les missiles à auto-directeurs infrarouges est arrêté en [[2005]]. Il est accusé d'avoir livré des informations confidentielles sur celui-ci à plusieurs États (incluant l'[[Allemagne]], la [[République populaire de Chine]], [[Israël]], l'[[Iran]], l'[[Inde]] et la [[Suisse]]) à partir de [[1999]] <ref>{{en}} [http://www.cicentre.com/Documents/DOC_Noshir_Gowadia_Case.htm Dossier sur Noshir Gowadia du ''Centre for Counterintelligence and Security Studies'']</ref>.
== Notes et références ==
{{références|colonnes=2}}
==Voir aussi==
===Sources===
* {{fr}} Alain Pelletier, ''Les avions et engins Northrop Des origines à nos jours'', Minidocavia n° 21, 2006 [[Image:Nuvola apps ksig horizonta.png|30px]]
* {{fr}} Alain Pelletier, ''Les ailes volantes Histoire mondiale des ailes volantes et des avions sans queue'', ETAI, 1999 [[Image:Nuvola apps ksig horizonta.png|30px]]
* {{fr}} Collectif, ''Alliés et Adversaires'', DID Ltd, World Air Power journal, 1997 [[Image:Nuvola apps ksig horizonta.png|30px]]
* {{fr}} Doug Richardson, ''Les avions furtifs'', 1991, ISBN 2-7312-0815-5 [[Image:Nuvola apps ksig horizonta.png|30px]]
===Bibliographie===
* {{en}} Thomas Withington, ''B-2A Spirit Units in Combat '', Osprey Publishing, [[2006]], {{ISBN|1841769932}}
* {{en}} Ole Steen Hansen, ''The B-2 Spirit Stealth Bomber'', Capstone Press, [[2005]], {{ISBN|0736852557}}
* {{en}} E. E. Basmadjian, ''The B-2 Spirit'', Rosen Publishing Group, [[2003]], {{ISBN|0823938697}}
* {{en}} P. R. Fittant, ''Spirit Flight'', Salvo Press, [[2003]], {{ISBN|1930486421}}
* {{en}} Bill Sweetman, ''Combat legend: B-2 Spirit'', Airlife Publishing, Ltd, 2003, {{ISBN|1840374179}}
* {{en}} Bill Sweetman, ''Stealth Bombers: The B-2 Spirits'', Capstone Press, 2001, {{ISBN|0736807918}}
* {{en}} Steve Pace, ''B-2 Spirit: The Most Capable War Machine on the Planet'', McGraw-Hill, 1999, {{ISBN|0071344349}}
* {{en}} William G. Holder, ''Northrop-Grumman B-2 Spirit: An Illustrated History '', Schiffer Publishing, 1998, {{ISBN|0764305913}}
* {{en}} Jay Miller, ''Northrop B-2 Spirit '', Midland Publishing Ltd, 1995, {{ISBN|1857800397}}
* {{en}} ''B-2 Spirit in Action'', Squadron/signal publications
====Culture populaire====
On voit apparaître cet avion dans divers romans, [[comics]], [[manga]]s, films et jeux vidéos.
=====Romans=====
* {{fr}} Timothy Rizzi, ''Chasseur fantôme'' (''Nightstalker'', New York, 1992), Claude Lefranq Éditeurs, Bruxelles, 1997, {{ISBN|2871533466}}
=====Films=====
* [[Independence Day]] (1994), attaque nucléaire contre un vaisseau extraterrestre.
* [[Piège à grande vitesse]] (1995), destruction de [[Satellite espion|satellites espion]].
* [[Broken Arrow]] (1996), vol d'un B-3 (avion fictif dérivé du B-2).
* [[Cloverfield]] (2008), attaque la créature dans [[Central Park]].
=====Mangas=====
* [[Macross Zero]] (2002-2004), chapitre d'ouverture sur la guerre d'unification.
===Articles connexes===
{{commons|Category:B-2 Spirit|le B-2 Spirit}}
; Développement lié
* [[Northrop XB-35]]
* [[Northrop YB-49]]
* [[Northrop Tacit Blue]]
; Aéronefs comparables
* [[Lockheed Martin F-117 Night Hawk|F-117 Nighthawk]]
* [[A-12 Avenger II]]
; Ordre de désignation
* [[Rockwell B-1 Lancer]] - '''B-2'''
; Divers
* [[Horten Ho 229]]
* [[Liste des avions militaires (des années 1970 à la fin du XXe siècle)|Liste des avions militaires]]
* [[Liste des ailes volantes]]
* [[Surface équivalente radar]]
* [[Radar Absorbent Materials]]
=== Liens externes ===
* {{en}} [http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-2.htm Dossier détaillé du B-2 sur Global Security]
* {{en}} [http://www.whiteman.af.mil/ Site de la base de Whiteman, le berceau des B-2]
* {{en}} [http://www.capitolsource.northropgrumman.com/programs/b2.html Page de Northrop-Grumman sur le B-2]
* {{en}} {{PDF}} [http://www.analysiscenter.northropgrumman.com/files/bk.pdf Analyse des performances du B-2 durant la guerre du Kosovo en 1999 par Northrop-Grumman]
* {{en}} [http://commdocs.house.gov/committees/security/has181200.000/has181200_0f.htm Texte de la réunion de la Commission des Forces Armées de la Chambre des Représentants sur les performances du B-2 durant la campagne aérienne du Kosovo]
* {{en}} [http://www.cnn.com/US/9903/24/us.kosovo.military/index.html Article de CNN sur le baptéme du feu du B-2 au Kosovo]
* {{en}}{{PDF}} [http://pogo.org/m/dp/dp-2003-B2.pdf Rapport annuel de 2005 d'évaluation et test opérationnel du DoD concernant le B-2]
* {{en}} [http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Edwards2005/B2/index.html Galerie photo du show sur la base d'Edwards en 2005]
* {{fr}} [http://www.techno-science.net/?onglet=articles&article=32 Furtivité du B-2 Spirit]
{{Portail|aéronautique|histoire militaire}}
[[Catégorie:Avion militaire de la Guerre froide|B-02]]
[[Catégorie:Avion militaire américain|B-002]]
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[[Catégorie:Bombardier|B-02]]
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[[ar:ب 2 سبيريت]]
[[bg:B-2]]
[[bs:B-2 Spirit]]
[[cs:Northrop B-2 Spirit]]
[[da:B-2 Spirit]]
[[de:Northrop B-2]]
[[en:B-2 Spirit]]
[[es:Northrop Grumman B-2 Spirit]]
[[et:B-2 Spirit]]
[[fa:بی-۲]]
[[fi:B-2 Spirit]]
[[he:B-2 ספיריט]]
[[hr:B-2 Spirit]]
[[hu:B–2 Spirit]]
[[id:B-2 Spirit]]
[[it:Northrop-Grumman B-2 Spirit]]
[[ja:B-2 (航空機)]]
[[ko:B-2 스피릿]]
[[lt:B-2 Spirit]]
[[ms:B-2 Spirit]]
[[nl:B-2 Spirit]]
[[no:Northrop B-2 Spirit]]
[[pl:Northrop B-2 Spirit]]
[[pt:B-2 Spirit]]
[[ro:B-2 Spirit]]
[[ru:Northrop B-2 Spirit]]
[[sk:Northrop Grumman B-2 Spirit]]
[[sv:Northrop-Grumman B-2 Spirit]]
[[tr:B-2 Spirit]]
[[ur:بی-2 سپرٹ]]
[[vi:B-2 Spirit]]
[[zh:B-2精神式战略轰炸机]]