Pétrolier 72464 31653927 2008-07-17T13:32:17Z Manuguf 133062 thumb standard (voir [[WP:IMG]]) - guillemets courbes - modèle «formatnum», retrait lien ext pas spécifique aux pétroliers Un '''pétrolier''' est un [[navire citerne]] servant à transporter le [[pétrole]] ainsi que ses dérivés (essence). Pour le transport d'autres liquides, les navires ont d'autres appellations : les [[méthanier]]s qui transportent le gaz naturel, les [[chimiquier]]s pour le transport de produits chimiques. On les nomme également ''tankers'' (de l'anglais ''oil tankers'', littéralement « citernes à pétrole »), ou ''supertankers'' pour les plus grands. Les pétroliers représentent un élément essentiel du commerce mondial du pétrole ; certains atteignent des tailles gigantesques, représentant un véritable défi pour les ingénieurs. Malheureusement, ces navires sont aussi connus pour les [[marée noire|marées noires]] que certains accidents ont causées. [[Image:Slot Tanker.JPG|upright=1.6||thumb|Le pétrolier « Stolt tankers » en mer]] == Histoire == [[Image:Brosen tugboats tanker.jpg|right|thumb|Superpétrolier arrivant à vide au port de [[Gdansk]]]] === Premiers essais === Le transport du pétrole sur un navire remonte à la civilisation grecque et les « bateaux à feux », vers [[-670]] ; toutefois, le pétrole était utilisé comme une arme et non comme une marchandise. Au {{XVIIIe siècle}}, en [[Civilisation chinoise|Chine]], des [[jonque]]s en transportaient aussi en vrac, certaines étant prévues à l'origine pour transporter de l'eau. Vers la même époque, les [[Perse]]s en transportaient sur la [[mer Caspienne]], les [[Russie|Russes]] sur la [[Volga]] et les [[Birmanie|Birmans]] sur l'[[Irrawaddy]]. Cependant, c’est avec le développement du transport transatlantique que le navire pétrolier proprement dit apparaît. === Les débuts (1859 - 1900) === Le début du transport du [[pétrole]] sur l'eau remonte au {{XIXe siècle}}, avec le percement d'un des premiers [[Puits de pétrole|puits]] en [[Pennsylvanie]], aux [[États-Unis]], en [[1859]] : les barils sont alors transportés sur des [[Barge (bateau)|barges]] le long de la rivière [[Allegheny]], puis par [[chemin de fer]]. La demande commence alors à venir de l'[[Europe]], et la nécessité de navires pouvant transporter le pétrole en sécurité se fait sentir. La difficulté est alors d'autant plus grande qu'il s'agit d'un marché instable, aux prix fluctuants. En [[1864]], à peine cinq ans après, environ {{formatnum:100000}} tonnes par an sont exportées vers l'Europe. Ne voulant pas prendre trop de risques, les [[armateur]]s préfèrent le transport en barils ou en bidons, sur des [[Navire à voile|voilier]]s, les [[bateau à vapeur|navires à vapeur]] étant encore chers. Les barils risquant de fuir, ils sont entreposés à l'avant pour éviter la contamination du reste du cargo. Les barils étant aussi longs à charger et décharger, susceptibles de s'enflammer, prenant de la place au détriment du pétrole lui-même, ils ne représentent pas une bonne solution. Différentes idées apparaissent vers [[1865]] pour stocker le pétrole en vrac. L'idée est de pomper le pétrole dans de grandes cuves intégrées au navire, au lieu de le charger par petites quantités. Les premiers essais sont peu concluants, comme pour la ''Fanny'' française qui part de [[Philadelphie]] en [[1880]] pour ne pas arriver, avec un chargement de brut stocké à même la [[Coque (bateau)|coque]]. Ce n'est qu'au {{XXe siècle}} que les coques en [[acier]] seront utilisées pour le transport direct de pétrole. Un compromis entre le stockage à même la coque et les barils est alors trouvé grâce à un système de réservoirs métalliques : si les réservoirs viennent à fuir, la coque peut encore contenir le liquide, mais elle n'a plus à souffrir de contraintes supplémentaires. Le premier de ces navires est probablement le ''Elizabeth Watts'' anglais de [[1863]]. Mais ces navires présentent un risque élevé de feu, puisque les espaces entre les citernes et la coque sont difficiles d'accès, les vapeurs peuvent s'y concentrer et mener à la catastrophe. En [[1885]], on ne dénombre que 10 navires de ce type. C'est à [[Bakou]] en [[Russie]] que le premier pétrolier à vapeur fait son apparition en [[1878]] : le ''Zoraster'', qui brûle d'ailleurs du fuel lourd et non pas du [[Houille|charbon]]. D'autres améliorations incluent des citernes sur les ponts intermédiaires, et une forme de coque différente, liée aussi au calme de la [[mer Caspienne]] par rapport à l'[[Atlantique]]. Au début des années [[1890]], l'arrivée de ''[[Oléoduc|pipelines]]'' accroît le trafic du pétrole dans le nord-est américain, et ainsi la demande pour un meilleur trafic sur l'Atlantique : d'anciens voiliers sont reconvertis par l'ajout de citernes et de « [[cofferdam]]s », longues cloisons étanches permettant de contenir les fuites. Les coques métalliques apparaissent en [[1896]], l'acier supplante le fer 4 ans plus tard. La voile est elle aussi peu à peu remplacée par la vapeur, car les nouvelles formes de coque présentent une mauvaise manœuvrabilité sous voiles. Controversé, ce changement s'imposera tout de même rapidement grâce à la Grande-Bretagne. === La révolution du ''Gluckhauf'' === Afin de contrer les dangers présents lors du transport du pétrole par voie maritime, un navire spécialement étudié dans ce but voit le jour en 1886 : le Gluckhauf, construit à [[Newcastle-upon-Tyne]] ([[Angleterre]]). D'une capacité de {{formatnum:3500}} tonnes, il stocke le pétrole à même la coque entièrement rivetée. Son moteur à triple expansion est situé à l'arrière, ce qui réduit les risques en maximisant l'espace disponible. Il déclenche à son arrivée à [[New York]] une protestation des [[docker]]s, qui s'inquiètent légitimement de son système de chargement du pétrole par pompes, craignant qu'ils ne soient ainsi remplacés par la machine. Il doit ainsi ravitailler à St John. Il reçoit aussi le surnom de ''Fleigauf'', soit «explosif». Malgré ce début difficile, son arrivée introduit les modifications des navires de la Caspienne dans le monde des traversées océaniques, tant en matière de construction que d'opération. À partir de 1886, la flotte mondiale de pétroliers s'agrandit considérablement. === État en 1900 === À la fin du {{XIXe siècle}}, la principale route reste la traversée transatlantique, sur laquelle environ {{formatnum:300000}} tonnes sont transportées par an ; mais les routes de la mer Caspienne et de la Méditerranée se sont développées plus rapidement, passant respectivement de {{formatnum:50000}} à {{formatnum:180000}} tonnes et de {{formatnum:20000}} à {{formatnum:190000}} tonnes par an entre 1885 et 1900. Le pétrole reste cependant une source d'énergie peu importante. La flotte atlantique est composée d'environ 80 navires, plus de trois quarts d'entre eux étant des vapeurs, tandis que sur la Méditerranée, tous les voiliers ont été remplacés par des vapeurs. Sur les autres autres routes, les pétroliers sont encore rares et le brut est en général transporté sur des cargos conventionnels. La flotte mondiale atteint 109 navires d'une capacité moyenne de {{formatnum:4900}} tonnes, soit {{formatnum:500000}} tonnes au total, la taille d'un pétrolier géant de 1970. La flotte britannique est encore la plus importante, formant {{Unité|56|%}} de la flotte mondiale, suivie par l'Allemagne ({{Unité|15|%}}), les Pays-Bas ({{Unité|8|%}}) et les États-Unis ({{Unité|3|%}}). L'Europe domine largement le tableau, notamment par les compagnies ''Anglo America Oil Co. Ltd'' anglaise et ''Deutsch-Amerikanisch Petroleum Ges'' allemande. La plupart des navires construits en Europe sont contrôlés par le ''Standard'' : le ''Standard Group'', au pouvoir impressionnant, et qui limite en partie l'expansion du marché du pétrole sur les mers par sa mainmise. === Développement (1900 - 1938) === Durant la période 1900 à 1938, le monde du transport pétrolier est marqué par l'émergence des États-Unis comme leader mondial, la restructuration du marché face à la forte hausse de la demande, et l'évolution majeure de la forme de la coque des pétroliers. La domination des États-Unis sur le marché survient à partir des années [[1920]], quand la consommation d'énergie par pétrole commence à remplacer sérieusement le charbon. Ce changement survient d'abord sur le continent américain, vers lequel est alors dirigé la majeure partie de la production mondiale, en particulier du [[Venezuela]]. C'est ce continent qui a alors la principale influence sur la conception des pétroliers. En Europe, la [[Première Guerre mondiale]] détruit une bonne partie de la richesse et empêche une croissance similaire à celle des États-Unis. De plus, la [[Révolution russe|révolution soviétique]] de [[1917]] entraîne la nationalisation des ressources pétrolifères de Bakou, qui deviennent réservées quasiment exclusivement à un usage interne à l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]]. La production mondiale passe de 20 millions de tonnes en 1900 à 273 millions de tonnes par an, en hausse constante malgré une légère récession en [[1929]] suite au krach boursier. En [[1925]], l'Amérique possède {{Unité|85|%}} du marché, et encore {{Unité|80|%}} en 1938. === L'âge du ''supertanker'' (1938 - 1984) === === La spécialisation (1984 - présent) === == Routes utilisées == Les principales routes utilisées sont celles menant des champs pétrolifères (Golfe persique, Golfe de Guinée, Mer du Nord, Alaska et Venezuela) jusqu'aux principaux pays utilisateurs (Europe, États-Unis, Japon). Parmi les points principaux de transit, on peut citer le [[canal de Suez]], le [[détroit de Malacca]] et le [[cap de Bonne-Espérance]] ; le [[canal de Panama]] est moins employé, non seulement en raison de sa largeur limitée, mais aussi de la limite de [[tirant d'eau]] qui affecte particulièrement les pétroliers. == Architecture actuelle == On distingue communément les pétroliers à [[Coque (bateau)|coque]] simple et les pétroliers à coque double. Ces derniers sont préférés de nos jours aux premiers car considérés plus sûrs. En effet, dans ce concept, les [[cale]]s sont séparées du contact direct de la [[Océan|mer]] par une ceinture de [[ballast (marine)|ballasts]]. Un espace, en général de deux mètres, sépare ces deux coques. En cas d'avarie, le pétrole se déverse dans cette capacité et non dans la mer. === Controverse sur les doubles coques === [[Image:Supertanker AbQaiq.jpg|upright=1.5|thumb|Le supertanker AbQaid]] Le principe de la double coque, quoique largement répandu, est aussi souvent critiqué. Les premières doubles coques étaient testées dès le {{XIXe siècle}} en Angleterre, mais ont été abandonnées, car la structure complexe des coques en bois faisaient courir le risque de créer une atmosphère explosive dans les espaces entre la coque et les cuves. Après l'accident de l'[[Exxon Valdez]] aux États-Unis, l’''Oil Pollution Act'', voté en 6 mois par le congrès américain, oblige le recours aux doubles fonds, sous peine d'[[Assurance|inassurabilité]] du navire. Plus tard, c'est la double coque (c'est-à-dire double fond et double coque sur les flancs) qui est imposée. Cette solution répond à la logique des côtes américaines, mais pas nécessairement dans le reste du monde. Sous la pression des États-Unis, l'[[Organisation Maritime Internationale|OMI]] rend obligatoire la double coque dans le cadre de [[Marpol]] 73/78. Les navires pétroliers à simple coque seront interdits en [[2015]]<ref>[http://www.spcm.org/Journal/spip.php?breve7389 Journal Chrétien, 16 janvier 2008]</ref> en Europe, suite aux accidents traumatisants de l’''[[Erika (pétrolier)|Erika]]'' et du ''[[Prestige (pétrolier)|Prestige]]''. Cependant, les doubles coques ont été souvent imposées par mimétisme plutôt que par choix réfléchi. Elles possèdent un certain nombre d'inconvénients : * difficulté d'entretien : pour les [[Marin (profession)|marins]], il est difficile de se glisser dans l'espace entre les coques, souvent déjà encombré par les renforts, or un mauvais entretien peut également mener à la catastrophe ; * augmentation de poids ; * augmentation de la taille du navire pour la même quantité transportée ; * augmentation de la surface à protéger de la corrosion, d'où nécessité d'une meilleure qualité d'application, ainsi que d'inspections plus étendues ; * augmentation de la surface à inspecter ; * seule la zone cargaison est prévue être protégée par la double coque ; * l'apparition de microfissures au niveau des cuves peut laisser échapper des hydrocarbures gazeux. Prisonnières du vide situé entre les deux parois, ces substances transforment le navire en « bombe flottante » ; * un coût accru à la construction comme à l'entretien ; * une grande difficulté à la construction, puisque les soudeurs doivent travailler au-dessus d'eux ; * une efficacité non prouvée : dans le cas de nombreux accidents, une double coque n'aurait pas néclssairement changé grand chose, la faute revenant à une déficience de l'armateur (équipage de nationalité hétérogène ne se comprenant pas bien, veilles trop longues, méconnaissance des côtes...) plutôt qu'à un défaut matériel. Ainsi, l'imposition de la double coque peut donner un faux sentiment de sécurité tout en laissant circuler des navires dans un état d'entretien insuffisant.<ref>[http://www.afcan.org/dossiers_techniques/double_coque.html Dossier Afcan]</ref> === Types de pétroliers === On peut classer les pétroliers de diverses façons : soit selon leur taille, soit suivant le type de produits qu’ils transportent. * Selon les produits transportés, on trouve : ** les ''transporteurs de brut'', qui transportent le pétrole brut des champs de production jusqu’aux raffineries , sur les grande distances, ce sont très souvent de très grands navires, dépassant {{formatnum:100000}} tonnes ; ** les ''transporteurs de produits raffinés'', eux transportent le pétrole sorti des raffineries jusqu’aux consommateurs. Certains sont spécialisés dans le transport d'essences "propres" (kérosène, lubrifiants) et possèdent des pompes séparées suivant les produits ; ** d'autres transportent les produits « sales », comme les résidus du raffinage. * Par taille : ** les super-tankers transportent les produits pétroliers sur de grandes distances ; ** les pétroliers classiques pour les moyennes distances ; ** les ''ravitailleurs'' et ''navires d'allègement'' : ils permettent de ravitailler les autres navires, ou d'alléger les pétroliers trop gros pour arriver à un certain terminal ;ils possèdent des équipements spéciaux permettant l'amarrage à couple et le transfert de pétrole, certains sont conçus pour s'approcher des plates-formes pétrolières ; ** les ''pétroliers côtiers'' transportent différents types de produits dans les estuaires et le long des côtes ; ils doivent avoir des dimensions limitées et une bonne manœuvrabilité pour pouvoir se glisser dans les passages étroits ; ** les ''barges'' particulièrement utilisées sur le continent nord-américain, où elles représentent environ {{Unité|60|%}} du trafic intérieur de pétrole. Elles peuvent être poussées ou tirées par un [[remorqueur]]. <gallery> Image:Refuelling a container ship.jpg|Ravitailleurs à couple d'un [[porte-conteneurs]] Image:Danube oil tanker.jpg|Barge pétrolière sur le [[Danube]] Image:Ship at harbour of Goteborg.jpg|Le ''Bitten Theresa'', pétrolier côtier Image:Batillus tanker in Saint-Nazaire.jpg|Le ''[[Batillus]]'', géant des années 1970 </gallery> === Tailles === [[Image:Dry dock in Singpore.jpg|thumb|Le gigantisme est illustré en comparant la taille du navire avec celle des ouvriers en contrebas.]] :''Voir aussi l'article '''[[Taille des navires]]'''''. Les différentes tailles de pétroliers sont : * Les ''Jumbo'' de {{formatnum:5000}} tonnes des années 1950, * Les [[VLCC]] pour ''Very Large Crude Carriers'', à partir de {{formatnum:200000}} tonnes, dès la fin des années 1960, * Les [[ULCC]] pour ''Ultra Large Crude Carriers'', au-dessus de {{formatnum:300000}} tonnes, dans les années 1970. Les plus gros sont aussi les plus grandes structures mobiles construites par l'homme. * Les '''[[Aframax]]''' entre {{formatnum:80000}} et {{formatnum:120000}} tonnes * Les '''[[Suezmax]]''' de {{formatnum:150000}} tonnes * Les '''[[Panamax]]''' jusqu'à {{formatnum:79000}} tonnes, dans les années 1960 * Les '''[[Malaccamax]]''' de {{formatnum:300000}} tonnes de port en lourd <br clear="all"> == Image == [[Image:The AMOCO CADIZ ran aground off the coast of Brittany, France on March 16, 1978, spilling 68.7 million gallons of oil.jpeg|thumb|Naufrage de l'Amoco Cadiz]] Ces bateaux se sont rendus tristement célèbres non pour leur taille et l'exploit technique de leur construction, mais pour les [[marée noire|marées noires]] associées à leurs avaries. Les armateurs n'entretenant pas leurs bateaux ne sont pas forcément les plus nombreux, et le taux de [[pollution]] maritime imputable aux marées noires reste inférieur à {{Unité|5|%}} de la pollution des océans, due en majeure partie aux [[dégazage (marine)|dégazages]] sauvages. Par contre leur impact médiatique est en général colossal dans le pays concerné. == Exemples == [[Image:Exval.jpeg|thumb|l’Exxon Valdez]] Les plus connus sont malheureusement ceux ayant provoqué une [[marée noire]] : l’''[[Exxon Valdez]]'', l’''[[Amoco Cadiz]]'', l’''[[Erika (pétrolier)|Erika]]'', le ''[[Prestige (pétrolier)|Prestige]]'', le ''[[Naufrage du Tasman Spirit|Tasman Spirit]]''… On peut aussi citer les plus grands pétroliers au monde, qui sont aussi les plus grands navires et les plus grandes structures mobiles jamais construites : le ''[[Batillus]]'' et ses sister-ships de 1976, et le ''[[Knock Nevis]]''. == Sources == * {{Ratcliffe}} * Michael Osborne et R. Keith Michel, chap. XXIX « Oil Tankers », dans {{SNAME}} === Notes === <references/> == Voir aussi == === Article connexes === * [[Navire cargo]] * [[Pétrole]] * [[Marpol]], règlement international pour lutter contre la pollution maritime * [[Pétrolier T2]] === Bibliographie === * Laurence Dunn, ''The World's Tankers'', Arlard Coles Ltd., 1956. * Jérome Billard, ''Les Supertankers français'', ETAI, 2002 {{ISBN|2726886132}} === Liens externes === {{Autres projets| |commons=Oil tanker |wikt=pétrolier }} * {{en}} [http://supertankers.topcities.com Site consacré aux pétroliers géants] {{Navires cargos}} {{Portail|maritime|énergie|Transpédia}} [[Catégorie:Pétrolier|*]] [[Catégorie:Type de bateau]] [[cy:Tancer olew]] [[da:Supertanker (skib)]] [[de:Tanker]] [[en:Tanker (ship)]] [[es:Petrolero]] [[he:מכלית]] [[it:Petroliera]] [[ja:タンカー]] [[nl:Mammoettanker]] [[pl:Tankowiec]] [[pt:Petroleiro]] [[sl:Tanker]] [[tr:Tanker]] [[zh:油轮]]