Pan American World Airways 192019 31820136 2008-07-23T14:27:03Z Kwjbot 404990 robot Modifie: [[ko:팬아메리칸 항공]] {{Voir homonymes|Pan}} {{Compagnies aériennes| logo = 600px-PanAm_logo.png | nom = Pan American World Airways| AITA = PA| OACI = PAA| callsign = Clipper | création = [[1926 en aéronautique|1926]] (Pan American Airways)| faillite = [[1991 en aéronautique|1991]] | hub = [[Aéroport international John-F.-Kennedy|Aéroport international de New York JFK]] | hub2 = -| fidélité = WorldPass| alliance = -| flotte = - | destinations = -| societé = Pan American Airways Incorporated| siège = [[New York]] | dirigeants= [[Juan Trippe]] (fondateur) | website=| }} '''Pan American World Airways''' ('''Pan Am''') fut une [[compagnie aérienne]] [[États-Unis|américaine]] des [[années 1930]] jusqu'à sa disparition en [[1991]]. On lui attribue de nombreuses innovations qui ont marqué l'industrie aérienne mondiale. == Histoire == === Décollage === [[Image:Tran12G7.jpg|frame|left|Cette photo de [[Juan Trippe]] examinant le globe de son bureau est l'image la plus célèbre du fondateur de la Pan Am.]] ''Pan American Airways, Incorporated'' fut fondée en [[1926]] par John K. Montgomery, président, et Richard B. Bevier, vice-président, comme desserte aérienne de Key West, en Floride à [[La Havane]], [[Cuba]]. Pourtant, la compagnie se développa rapidement sous l'impulsion de l'entreprenant [[Juan Trippe|Juan Terry Trippe]], dont des relations contrôlaient l'accès si convoité aux marchés du courrier par avion de la Poste des États-Unis. Sous la direction de Trippe, la société effectua son premier saut vers le sud, grâce à un vol le [[28 octobre]] [[1927]]. Le Gouvernement des [[États-Unis]] approuva le contrat de Pan Am avec peu d'objections, de peur que [[SCADTA]], une compagnie colombienne à capitaux allemands, ne soit un concurrent pour l'appel d'offres des lignes entre l'[[Amérique latine]] et les États-Unis. Pan Am put remplir ses deux trimoteurs [[Fokker]] en sollicitant des passagers dans les trains de [[Floride]] et les boîtes de nuit de [[la Havane]]. [[Juan Trippe]] et ses associés décidèrent d'étendre le réseau de Pan Am à travers l'Amérique centrale et l'[[Amérique du Sud]]. À la fin des [[années 1920]] et au début des [[années 1930]], Pan Am racheta de nombreuses compagnies, en activité ou en faillite, en [[Amérique centrale]] et en [[Amérique du Sud]], négocia avec les postes de chaque pays, et remporta la plupart des contrats gouvernementaux de courrier par avion dans la région. En septembre [[1929]], [[Juan Trippe|Trippe]] fit le tour de l'[[Amérique latine]] avec [[Charles Lindbergh]] afin de négocier des droits d'atterrissage dans de nombreux pays, y compris en [[Colombie]], le pré carré de la SCADTA. À la fin de l'année, Pan Am put proposer des vols descendant le long de la côte ouest de l'Amérique du Sud vers le [[Pérou]]. L'année suivante, Pan Am acheta la ligne [[New York]]-[[Rio de Janeiro|Rio]]-[[Buenos Aires]] (NYRBA), s'offrant une ligne maritime le long de la côte est de l'Amérique du Sud, vers [[Buenos Aires]], en [[Argentine]], et à l'ouest vers [[Santiago du Chili|Santiago]], au [[Chili]]. En [[1929]], la société mère de Pan Am, l'''Aviation Corporation of the Americas'', était une des valeurs les plus animées de la Bourse de New York, et la spéculation redoublait à chaque fois qu'une nouvelle ligne était ouverte. En mars, le cours de l'action flamba de 50 % en une seule journée. [[Juan Trippe|Trippe]] et ses associés durent repousser une tentative de prise de contrôle de ''[[United Aircraft and Transport Corporation]]'' afin de garder le contrôle de la Pan Am. (UATC était la société mère de ce que sont maintenant [[Boeing]], [[Pratt & Whitney]], et [[United Airlines]]). === Le temps des ''clippers'' === [[Image:Sikorsky S42 (crop).jpg|thumb|200px|Le [[Sikorsky S-42]] fut l'un des premiers hydravions de Pan Am, et fut utilisé pour une reconnaissance de la ligne San Francisco-Chine.]] Alors que Pan Am développait son réseau en Amérique du Sud, elle négociait aussi avec la [[Grande-Bretagne]] et la [[France]] pour ouvrir une desserte aérienne entre les [[États-Unis]] et l'[[Europe]]. La compagnie britannique [[Imperial Airways]] était désireuse de coopérer avec Pan Am, mais la France était moins disposée à aider, car sa compagnie nationale [[Aéropostale]] était un acteur important en Amérique latine et un concurrent de Pan Am sur certaines lignes. Finalement, Pan Am parvint à un accord avec les deux pays pour offrir une desserte de [[Norfolk (Virginie)|Norfolk]] vers l'Europe ''via'' les [[Bermudes]] et les [[Açores]] grâce à des [[hydravion]]s [[Sikorsky S-40]]. Pan Am obtint aussi un contrat de courrier aérien entre Boston et [[Halifax (Nouvelle-Écosse)|Halifax]], préparant les futurs vols nord-atlantiques. Pan Am envisagea aussi d'ouvrir une ligne au-dessus de l'[[Alaska]], vers le [[Japon]] et la [[République de Chine|Chine]], et envoya Lindbergh pour un vol expérimental en [[1930]], mais les bouleversements politiques en cours en [[Union des républiques socialistes soviétiques|Union soviétique]] et au Japon rendaient la ligne inexploitable. [[Juan Trippe|Trippe]] décida alors d'ouvrir une ligne de [[San Francisco]] vers [[Honolulu]], et de là vers [[Hong Kong]] et [[Auckland]], suivant les lignes existantes des paquebots. Après avoir acquis en 1934 les droits d'atterrissage à [[Pearl Harbor]], aux [[Îles Midway]], à l'[[Île Wake]], à [[Guam]], et à [[Subic Bay]], Pan Am embarqua 500 000 $ d'équipement aéronautique vers l'Ouest en mars 1935, et réalisa son premier vol vers Honolulu en avril avec un hydravion [[Sikorsky S-42]]. Cette même année, la Poste lança un appel d'offre pour une ligne postale San Francisco-[[Canton (Chine)|Canton]], et Pan Am remporta le contrat, réalisant son premier vol commercial avec un [[Martin M-130]]. Plus tard, Pan Am utilisa des hydravions [[Boeing 314]] pour les lignes [[Pacifique]] : en [[République de Chine|Chine]], des passagers pouvaient trouver des vols intérieurs en correspondance sur le réseau exploité par la Pan Am, la ''China National Aviation Corporation'' (CNAC). [[Image:Miami PanAm Terminal 1940.jpg|thumb|200px|Terminal d'hydravions de Pan Am de [[Dinner Key]] à [[Miami]] était un ''hub'' pour les voyages inter-américains pendant les années 30 et 40.]] Les ''clippers'', comme on les appela, étaient à l'époque les seuls avions civils américains capables de réaliser des vols intercontinentaux. La plupart des ''clippers'' avaient un usage militaire pendant la [[Seconde Guerre mondiale]] : à cette époque, Pan Am exploita une nouvelle route passant à travers l'Occident et le Centre, de l'[[Afrique]] vers l'[[Iran]]. Début [[1942]], Pan Am devint la première compagnie aérienne à exploiter des lignes traversant le globe. Le créateur de ''Star Trek'' [[Gene Roddenberry]] était un pilote de ''clipper'' pendant les [[années 1940]], et était à bord de l'''Eclipse'' quand il s'écrasa en [[Syrie]] le [[19 juin]] [[1947]]. === L'après-guerre === <!-- [[Image:Boeing_377.jpg|thumb|200px|left|Le Boeing 377 à double pont fut l'avion à hélices le plus luxueux de Pan Am.]] ---> Après la guerre, la flotte de Pan American fut rapidement remplacée par des avions civils plus rapides, comme le [[Boeing 377]], le [[Douglas DC-6]], et le [[Lockheed Constellation]]. Pan American Airways perdit également son titre de compagnie aérienne internationale officielle des [[États-Unis]] : d'abord avec [[American Overseas Airways]], par la suite avec un certain nombre de compagnies aériennes s'imposant en concurrence avec Pan Am sur certains marchés, tels que [[Trans World Airlines|TWA]] vers l'[[Europe]] et [[Northwest Airlines|Northwest Orient]] vers l'Extrême Orient. En 1950, peu de temps après avoir lancé son service international et developpé le concept de ''classe économique'', ''Pan American Airways, Inc.'' fut renommée ''Pan American World Airways, Inc.''. Concurrencée sur de nombreuses lignes, Pan Am commença à investir dans de nouvelles innovations, comme l'avion à réaction (le [[Boeing 707]], que Boeing, sous la pression de Pan Am, modifia pour asseoir six rangées au lieu de cinq) et l'avion gros porteur (le [[Boeing 747]], pour lequel Pan Am fut Le premier client avec environ 25 commandes en [[1968]]). Elle fut aussi une des trois premières compagnies aériennes à signer des options de commande pour le [[Concorde]], mais, comme les autres compagnies (hormis [[British Airways]] et [[Air France]]), elle renonça finalement à acheter l'avion supersonique. Elle fut également un client potentiel du [[Boeing 2707]] (le projet fut abandonné). <!-- [[Image:Pan Am 707.jpg|thumb|200px|Pan Am lança le premier vol transatlantique avec le [[Boeing 707]] en [[1958]], inaugurant le « Jet Age » (âge du Jet) aux États Unis.]] --> En [[1962]], avec l'augmentation du trafic, Pan Am passa commande à IBM du PANAMAC, un ordinateur puissant qui enregistrait les réservations d'avion et d'hôtel, et gérait une quantité d'informations très importante sur les villes, les pays, les aéroports, les avions, les hôtels et les restaurants. L'ordinateur occupait le quatrième étage de l'[[MetLife Building|immeuble Pan Am]], qui était alors en construction à [[Manhattan]] et qui fut pendant longtemps le plus grand immeuble de bureaux au monde. Pan Am construisit aussi ''Worldport'', un terminal à l'[[JFK International Airport|aéroport JFK]] qui resta le plus grand terminal aérien du monde pendant de nombreuses années, reconnaissable à son toit elliptique de (16 000&nbsp;m²), suspendu au-dessus du terminal par 32 jeux de poteaux et câbles d'acier. === Les ailes brisées === [[Image:MetLife Building daytime.jpg|thumb|200px|left|L'[[MetLife Building|immeuble Pan Am]] à Manhattan était le plus grand immeuble de bureaux de son temps. Il a été vendu à [[MetLife]] en 1981.]] La crise pétrolière de [[1973]] marqua le début de la chute de Pan Am. Une combinaison du prix élevé des carburants, de la faible demande de transport aérien, et une surenchère d'offres sur le marché international du voyage aérien (partiellement causée par des aides gouvernementales accordées à d'autres compagnies aériennes, comme la [[Transpacific Route Case]]) entraîna une chute des revenus et profits de la Pan Am. Comme d'autres compagnies aériennes de premier plan, Pan Am avait investi dans une flotte importante de nouveaux [[Boeing 747|747]] dans l'espoir que la demande de transports aériens continuerait à augmenter. Cela ne fut pas le cas. Pour rester compétitive avec les autres compagnies aériennes, Pan Am tenta d'assurer des vols intérieurs sur le marché des [[États-Unis]]. Après plusieurs tentatives ratées pour gagner une licence sur des lignes intérieures, la mise en œuvre de la déréglementation aérienne permit finalement à la Pan Am d'ouvrir des lignes intérieures entre ses cinq points d'entrée américains en [[1979]]. En [[1981]], [[Juan Trippe]], qui était en retraite depuis environ dix ans, mourut. <!-- [[Image:Pan Am 747 LAX.jpg|thumb|200px|As the launch customer for the Boeing 747, Pan Am flew the world's first scheduled 747 flight en [[1970]]. The aircraft's great size proved to be a liability during le retournement économique des années 1970 et 1980.]] --> En [[1980]], Pan Am se constitua un réseau de vols intérieurs du jour au lendemain en absorbant [[National Airlines]]. Pourtant, une guerre de surenchères amena Pan American (sous la direction du Président William Seawell) à payer beaucoup plus que la valeur réelle de ''National Airlines'', creusant le déficit de la compagnie. Le groupe ainsi formé continua à accumuler les dettes à cause de l'incompatibilité des flottes, des réseaux de lignes (les activités de National se concentraient en Floride) et de leurs cultures d'entreprise. Seawell essaya de sauver la compagnie en vendant certains de ses actifs, y compris le [[Pan Am Building]] (à MetLife en 1981) et l'intégralité du réseau Pacifique de la compagnie (à [[United Airlines]] en 1985). Le produit de ces cessions fut investi dans de nouveaux avions, tels que l'[[Airbus A310]], et l'[[Airbus A320]], bien que l'A320 ne fût jamais livré. Après l'[[attentat de Lockerbie]], la compagnie finit de s'effondrer. Les agences de voyage évitaient de réserver sur Pan Am, craignant que les passagers n'assimilent Pan Am à danger. En mars 1991, la compagnie vendit à [[United Airlines]] ses lignes rentables [[aéroport de Londres Heathrow]] (sans doute la principale destination internationale de Pan Am), laissant Pan Am avec seulement deux vols quotidiens vers l'[[aéroport de Londres Gatwick]]. <!-- [[Image:Delta.b747.anet.arp.750pix.jpg|thumb|200px|left|Pan Am fut l'une des deux seules compagnies américaines autorisées à avoir des vols transatlantiques. Durant le milieu des années 70, Pan Am crews operated Delta aircraft such as this one on transatlantic flights. En [[1991]], [[Delta|Delta Airlines]] acheta le réseau transatlantique restant de Pan Am.]] --> La [[Guerre du Koweït (1990-1991)|Guerre du Golfe]] réduisit le trafic transatlantique à sa plus simple expression et amena la Pan Am au point de rupture. En août [[1991]], Pan Am fit faillite. [[Delta Air Lines]] racheta les derniers actifs profitables de la Pan Am, y compris les dernières lignes vers l'Europe et le WorldPort de JFK, et injecta de l'argent frais dans une Pan Am plus petite, recentrée sur les Caraïbes et l'Amérique latine. À cette époque, Pan Am continuait à générer de lourdes pertes. Ses activités ont finalement cessé le [[4 décembre]] [[1991]], quand Delta retira son soutien. Le dernier ''hub'' de Pan Am, à l'[[aéroport international de Miami]], fut réparti les années suivantes entre [[United Airlines]] (qui prit la plupart des créneaux) et [[American Airlines]] (qui prit la plus grande partie du terminal). == Les résurrections de Pan Am == === Pan Am II === Un nouveau groupe d'investisseurs comprenant Charles Cobb (ancien ambassadeur en [[Islande]]) acheta le droit d'exploiter le nom de Pan American, après la faillite du propriétaire de la marque, en 1992. En septembre [[1996]], Pan Am II démarra, avec un Airbus A300, le ''Clipper Fairwind''. Le but était de fournir des vols à bas coûts vers la plupart des villes des États-Unis et des Caraïbes. La nouvelle compagnie était dirigée par le dernier vice-président et directeur de l'exploitation de la Pan Am, Marty Schugrue, qui avait aussi aidé à la création du programme ''Frequent Flyer'' et qui avait été Président d'[[American Airlines]] et plus tard fondé le pouvoir de la société immobilière d'[[Eastern Airlines]]. Pan Am II fusionna peu après avec ''Carnival Airlines''. Le développement rapide et les problèmes économiques des deux sociétés furent de trop pour la nouvelle Pan Am II qui ne survécut que deux ans avant de faire faillite et de cesser ses activités en 1998. === Pan Am III === En [[1998]], le nom de Pan Am fut vendu à ''Guilford Transportation Industries'', une société ferroviaire dirigée par Tim Mellon (de la famille fondatrice de la banque de [[Pittsburgh]]), qui lança la ''Pan American Airlines'' avec une flotte de sept [[Boeing 727]]. Pan Am desservait neuf villes en [[Nouvelle-Angleterre]], en [[Floride]], et à [[Porto Rico]]. Pan Am passa des accord commerciaux avec ''Boston-Maine Airways''. La priorité était donnée à des aéroports secondaires tels que ''[[Orlando Sanford International Airport]]'' plutôt que ''[[Orlando International Airport]]'', et ''[[Pease International Airport]]'' et ''[[Worcester Regional Airport]]'' au lieu du [[Logan International Airport]] (très chargé) dans la région de [[Boston]]. Plus tard, Pan Am a passé des accords commerciaux avec [[Boston-Maine Airways]]. Guilford arrêta d'exploiter Pan Am le {{1er novembre}} [[2004]], mais l'activité fut transférée à ''[[Boston-Maine Airways]]'', qui reprit l'exploitation de 727 sous le nom de Pan Am ''Clipper Connection'' à partir du [[17 février]] 2005. En août [[2005]], une enquête fédérale pour communication de données financières frauduleuses par Boston-Maine Airways mit un terme aux projets de Pan Am de développer sa flotte et son réseau aérien. Simultanément, le syndicat de pilotes fit savoir que la compagnie aérienne était incapable d'opérer et pressa le ''[[United States Department of Transportation|ministère des Transports]]'' de refuser l'autorisation de développement à la compagnie aérienne<ref>Michael McCord (5 août 2005). [http://www.seacoastonline.com/news/08052005/business/56306.htm DOT begins probe of Pease airline]. ''The Portsmouth Herald''.</ref>. Plus tard, la société annonça qu'elle suspendait ses vols du [[6 septembre]] au [[16 novembre]], invoquant les coûts croissants du carburant et les faibles taux de réservation<ref>Steve Huettel (13 août 2005). [http://www.sptimes.com/2005/08/13/Business/Pan_Am_cancels_flight.shtml Pan Am cancels flights for 2 months]. ''St. Petersburg Times''.</ref>. [[Image:N4734-727-PanAm-LHR-May90.jpg|thumb|right|Boeing 727 ''Clipper Charmer'']]En janvier 2008 La Cie PAN AM Clipper Connection est toujours en activité, elle fait voler une flotte de 5 Boeing 727/200 qu'elle a spécialement aménagée pour le confort de ses passagers, en enlevant 30 sièges pour augmenter la place aux jambes. Ainsi qu'un British Aerospace Jet Stream 3100. Elle dessert actuellement en vols réguliers, les Aéroports régionnaux de PORTSMOUTH (PSM) NH, BEDFORD (BED) NA et TRENTON (TTN) NJ. Plus l'activité "Charter" spécialisé dans les voyages d'affaires à travers l'Amérique du Nord et centrale, ainsi que dans les Caraïbes. Vous pouvez retrouver ces informations sur le site de la compagnie : www.flypanam.com. En février 2008, le département américain des Transports a proposé la révocation de Boston-Maine de certification des transporteurs aériens, car il "n'est pas apte financièrement et ne possède pas les compétences managériales leur permettant d'effectuer les opérations de transport aérien et a omis de se conformer aux règlements qui régissent son fonctionnement. Depuis le 28 février 2008 PAN AM CLIPPER CONNECTION a cessé tous ses vols réguliers. Le dernier vol de la Pan Am a été le 19 sièges Jestream turbopropulseurs 3100. == Flotte == Tout au long de son service, Pan Am utilisa nombre de modèles d'avions dont l'énumération retrace une longue partie de l'histoire aéronautique civile. Voici les différents appareils de la Pan Am durant son existence: * [[Airbus A300]] : 21 exemplaires * [[Airbus A310]] : 21 exemplaires ** [[Airbus A310|Airbus A310-200]] 7 exemplaires ** [[Airbus A310|Airbus A310-300]] 14 exemplaires * [[Boeing 307 Stratoliner]] : En [[1937]], Pan Am commanda 3 exemplaires de cet appareil au prix unitaire de 315 000$. Le premier vol sous les couleurs de la compagnie s'effectua le [[31 décembre]] [[1938]]. * [[Boeing 314]] : Cet avion avait la particularité de pouvoir amerrir. Le [[21 juillet]] [[1936]], la compagnie en commanda 6 exemplaires pour un prix de 550 000$ l'unité. Le ''Yankee Clipper'' inaugura les premiers services transatlantiques. Ces avions ne furent utilisés que durant 6 années par la Pan Am pour être remplacés par des avions atterrissant sur la terre ferme. * [[Boeing 377 Stratocruiser]] : Le [[28 novembre]] [[1945]], 20 avions de ce type furent commandés, les premiers services commencèrent en avril [[1949]]. Après la fusion avec [[American Overseas Airlines]] la flotte s'étendit à 28 377. Ces appareils auront fait parcourir à leurs passagers 7 500 000 000 miles avant d'être retirés et faire place aux [[jet]]s. * [[Boeing 707]] : Le [[13 octobre]] [[1955]], Pan Am commanda 20 [[Boeing 707]] qu'elle gardera jusqu'à leur retrait le [[26 janvier]] [[1981]] ** [[Boeing 707|Boeing 707-100]] ** [[Boeing 707|Boeing 707-300]] : La série des [[Boeing 707|707-300]] fut ajoutée à la flotte en [[1959]]. Dès [[1963]] apparaissent les [[Boeing 707|707-321C]] qui sont des versions cargos de l'appareil. Au total, Pan Am aura acquis 120 de ces avions jusqu'à leur remplacement par le [[Boeing 747|747]] ** [[Boeing 707|Boeing 720]] : La Pan Am eut 9 exemplaire de cet appareil avant l'arrivée du [[Boeing 727|727]] * [[Boeing 727]] : Pan Am commanda 25 appareils de ce type en [[1965]] et au prix unitaire de 4 110 000$. Après l'acquisition de [[National Airlines]], la flotte s'agrandit à 97 [[Boeing 727|727]]. * [[Boeing 737]] : 16 exemplaires * [[Boeing 747]] : En avril [[1966]], Pan Am plaça une commande de 25 [[Boeing 747|747]] au prix unitaire de 21 000 000$. Au total, Pan Am exploitera 57 exemplaires du [[Boeing 747|747]] ** [[Boeing 747|Boeing 747-100]] 36 exemplaires ** [[Boeing 747|Boeing 747-200]] 10 exemplaires ** [[Boeing 747|Boeing 747-SP]] : Pan Am acquit 11 exemplaire de cet appareil à long rayon d'action. Elle les utilisa jusqu'en [[1985]] lorsqu'elle vendit ses routes pacifiques à [[united Airlines]]. * [[Consolidated Commodore]] * [[Convair 240]] : Ces avions furent utilisés un peu plus de dix ans dans la flotte de Pan Am, avant d'êtres tous cédés à la fin des [[années 1950]] * [[Curtiss Commando]] * [[Mystère-Falcon|Dassault Falcon 20]] : 40 exemplaires en [[1965]] * [[Douglas Dolphin]] * [[Douglas DC-2]] * [[Douglas DC-3]] : Pan Am posséda environ 90 [[Douglas DC-3|DC-3]], tous acquis à un prix unitaire compris entre 5 000 et 8 000$ * [[Douglas DC-4]] * [[Douglas DC-6]] : En septembre [[1950]], Pan Am commanda 45 de ces appareils. Le premier (''Clipper Liberty Bell'') entra en service le {{1er mai}} [[1952]]. En juin [[1954]], tous les [[Douglas DC-6|Dc-6]] furent en service. Ils furent plus tard remplacés par des [[Boeing 727]] * [[Douglas DC-7]] : Ces avions ne furent utilisés que durant deux ans et demi, avant l'arrivée des [[jet]]s. C'est le plus gros appareil à hélice jamais utilisé par la Pan Am. [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] ne produisit que 300 exemplaires de cet avion, Pan Am en posséda 13 * [[Douglas DC-8]] : Les premiers [[Douglas DC-8|DC-8]] de la Pan Am furent livrés en [[1960]]. C'est la dernière commande que Pan Am effectua à [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] privilégiant par la suite [[Boeing]] * [[McDonnell Douglas DC-10]] : L'acquisition de [[National Airlines]] ajouta 27 [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] à la flotte de Pan Am * [[Fairchild FC-2]] * [[Fokker F-7]] * [[Fokker F-10]] * [[Ford Trimotor|Ford Trimotor 5-AT]] * [[Lockheed Constellation]] * [[Lockheed L-10]] * [[Lockheed L-1011]] : Pan Am utilisa ces avions à partir du [[5 août]] [[1972]] jusqu'à leur retrait de la flotte en [[1986]] * [[Martin M130]] : Pan Am en posséda 3 qu'elle nomma ''China Clipper'', ''Philippine Clipper'' et ''Hawaiian Clipper''. Leur coût unitaire à l'achat était de 417 000$. D'une capacité de 8 passagers, ils furent essentiellement utilisés sur le réseau [[Pacifique]] * [[Sikorsky S-38]] * [[Sikorsky S-40]] : Il n'y que 3 exemplaires de cet avion, tous pour la Pan Am. C'est le plus gros avion commercial des [[années 1920]]. D'un faible rayon d'action, ces avions furent utilisés sur les liaisons courtes vers le [[Mexique]] ou encore les [[Bahamas]] ou [[Cuba]]. * [[Sikorsky S-42]] * [[Sikorsky S-13]] == Pan Am dans la culture == <!--[[Image:2001 Space Odyssey.jpg|thumb|200px|right|un ''Space Clipper'' de la Pan Am à l'affiche de ''2001, l'odyssée de l'espace'']]--> Pan Am occupait une position prestigieuse dans la culture populaire états-unienne à l'époque de la [[guerre froide]]. L'image la plus connue de la société a peut-être été l'arrivée des [[Les Beatles|Beatles]] en [[1964]] à l'[[Aéroport international John-F.-Kennedy|aéroport de New York JFK]] à bord d'un [[DC-8]] Pan Am, ''Clipper Defiance'' (qui a finalement été détruit à [[Long Beach (Californie)|Long Beach]], [[Californie]]). Pendant le [[programme Apollo]], Pan Am vendit des tickets pour de futurs vols vers la [[lune]] qui sont devenus plus tard des objets de collection de valeur ; une [[navette spatiale]] de Pan Am (''Orion III'') tient un rôle important dans le film de [[Stanley Kubrick]], ''[[2001, l'odyssée de l'espace]]''. La navette de fiction figure sur l'affiche du film. La compagnie aérienne est également apparue dans d'autres films, et particulièrement dans plusieurs films de [[James Bond]]. Les [[Boeing 707]] de la société figurent au générique de ''[[James Bond 007 contre Dr. No]]'' et de ''[[Bons baisers de Russie]]'', alors qu'un [[Boeing 747|747]] de la Pan Am et le ''Worldport'' apparaissent dans ''[[Vivre et laisser mourir]]''. Plus récemment, la compagnie aérienne a été mise en vedette dans le film de [[Steven Spielberg]] ''[[Arrête-moi si tu peux]]''. La lutte entre Juan Trippe et [[Howard Hughes]], le propriétaire de la [[TWA]] pour le contrôle du monopole transatlantique de Pan Am est particulièrement bien traité dans ''[[Aviator]]'', réalisé par [[Martin Scorsese]]. A ne pas manquer dans le Film "BULLIT" en 1968 avec Steve McQueen, où l'acteur joue un jeu dangereux n'hésitant pas à passer sous les roues d'un Avion de la Pan Am à l'aéroport de San Francisco. La Pan Am est également présente dans la chanson ''Lindbergh !'' de [[Robert Charlebois]]. == Notes et références== <references/> == Liens externes == * [http://www.flypanam.com/ Fly PanAm] * [http://www.panam.org/ Fondation historique Pan American] * [http://www.panamhistory.com/ Histoire des trois Pan Am] * [http://www.library.miami.edu/archives/panam/pan.html Archives de l'université de Miami, Pan Am records de 1927 à 1991] * [http://www.airchive.com/SITE%20PAGES/TIMETABLES-PAN%20AM.html Historical timetables and route maps] * [http://www.panamdoc.com/ PanAm Documentary Home] * [http://www.panamair.org/ Pan American World Airways, la reine des cieux] * [http://www.hacoma.de/panam/index.htm Pan Am Collectibles and Memorabilia] {{homop|Paname}} {{Portail|entreprises|aéronautique|Etats-Unis}} {{Lien AdQ|en}} {{Lien BA|es}} {{Lien AdQ|sv}} {{Lien BA|zh}} [[Catégorie:Compagnie aérienne américaine]] [[Catégorie:Compagnie aérienne disparue]] [[bs:Pan American World Airways]] [[ca:Pan American World Airways]] [[cs:Pan American World Airways]] [[da:Pan American World Airways]] [[de:Pan American World Airways]] [[en:Pan American World Airways]] [[es:Pan American World Airways]] [[fi:Pan Am]] [[ga:Pan-Am]] [[hu:Pan American World Airways]] [[id:Pan American World Airways]] [[io:Pan American World Airways]] [[it:Pan American World Airways]] [[ja:パンアメリカン航空]] [[ko:팬아메리칸 항공]] [[nl:Pan American World Airways]] [[no:Pan American World Airways]] [[pl:Pan American World Airways]] [[pt:Pan American World Airways]] [[qu:Pan American World Airways]] [[ro:Pan American World Airways]] [[ru:Pan American World Airways]] [[sr:Пан Ам]] [[sv:Pan American World Airways]] [[vi:Pan American World Airways]] [[zh:泛美航空]]