Parachute
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2008-07-08T14:14:15Z
HaguardDuNord
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{{voir homonymes}}
Le '''parachute''' a d'abord été un dispositif de [[sécurité]] secondaire pour évacuer en vol un [[aéronef]] en perdition.
Il existe quatre sortes de parachutes. :
* La plus connue est le dispositif constitué d'une voile destiné à ralentir la [[chute]] d'une personne ou d'un objet, en vue de se poser sain et sauf sur le sol. C'est le [[frottement fluide]] qui [[frein]]e la chute.
* Par extension, on nomme également ''parachute'' le dispositif en toile qui freine certains engins à l'atterrissage (voir l'article [[frein]]).
* Par analogie avec la forme des parachutes hémisphériques, sont appelées ainsi les poches que les plongeurs sous-marins emportent parfois pour ramener à la surface des objets lourds : après avoir arrimé la charge à la poche, on la remplit avec de l'air tiré d'une bouteille en faisant fuser le détendeur, et la [[poussée d'Archimède]] fait le reste.
* Enfin, on nomme aussi ''parachute'' un [[crochet]] muni de dents d'appui qu'[[Elisha Otis]] eut l'idée de monter sur les guides des cages d'[[ascenseur]], les dotant de la sécurité nécessaire pour conquérir le grand public.
==Historique==
[[Image:USMC Paratrooper.jpg|thumb|right|300px|Ce [[parachutiste militaire]] de l'[[USMC]] utilise le ''modèle de parachute T10-C'' conçu par [[Irvin Aerospace]].]]
L'antiquité et la culture chinoises mentionnent des cas de saut, en général à partir d'une tour, freiné à l'aide de dispositif ad hoc ([[cerf-volant]], toile soutenue par des armatures, etc.); [[Léonard de Vinci]] dessina lui aussi une première ébauche de parachute, cette ébauche a pu être testée le [[26 avril]] [[2008]]<ref>[http://actualite.aol.fr/un-suisse-saute-de-650-metres/article/200804261528531318530207 Un Suisse saute de 650 mètres avec le parachute de Léonard de Vinci - AOL Actualité<!-- Titre généré automatiquement -->]</ref>. Mais l'histoire du parachute n'a pu véritablement commencer qu'à partir du développement d'[[aéronef]]s fonctionnels : [[montgolfière]] d'abord, puis [[avion]]s.
[[Louis-Sébastien Lenormand]] invente le terme "parachute", par analogie avec le "parasol" auquel ressemble son engin, qu'il utilise pour sauter de l'observatoire de Montpellier le 26 décembre 1783. Son engin est muni de fortes armatures de bois.
[[André-Jacques Garnerin]] innove en mettant au point un dispositif composé seulement de toile. Avec lui, il s'élance avec succès le [[22 octobre]] [[1797]] depuis un ballon au-dessus du [[parc Monceau]] à [[Paris]]. Son parachute initial, comme l'engin de Lenormand, oscillait dangereusement, problème qu'il résoud grâce à l'invention de la tuyère centrale.
Le {{1er mars}} [[1912]] a lieu le premier saut en parachute depuis un avion, effectué par un [[États-Unis|Américain]], [[Alber Berry]] au-dessus de [[Saint Louis (Missouri)|Saint-Louis, Missouri]] ; son engin, lourd et encombrant était accroché au [[train d'atterrissage]] de son avion, par chance, il atterrit entier.
Le [[19 août]] [[1913]], ce fut le [[Français]] [[Adolphe Pégoud]] qui, au-dessus de l'aérodrome de [[Châteaufort (Yvelines)|Châteaufort]] dans les [[Yvelines]], sauta de son avion [[Louis Blériot|Blériot]] sacrifié pour l'occasion à 200 [[mètre]]s du sol. Heurtant l'empennage de son avion, il s'était fracturé l'épaule et avait terminé sa chute dans un arbre.{{Article détaillé|Débuts de l'aviation dans les Yvelines}}
En février 1914, à [[Juvisy]], [[Jean Ors]] sauta en parachute depuis un [[Deperdussin]] et atterrit sain et sauf.
Pourtant, au cours de la [[Première Guerre mondiale]], le parachute de secours n'a été en usage que sur les ballons d'observation, les équipages partageant sans rémission le sort de leur avion ou dirigeable désemparé ; seul l'[[empire allemand]] en équipa ses [[Aviateur|pilote]]s, et seulement à partir de 1918. Outre des considérations d'ordres [[psychologie|psychologique]] - il a même été écrit que certains [[état-major]]s avaient peur que les pilotes n'abandonnent un peu trop vite leurs avions en cas de danger -, ce retard est avant tout dû au fait que le parachute était encore un poids significatif pour les appareils de l'époque, légers et de faible puissance, et une gène pour l'équipage.
Du côté allemand, les réticences officielles avaient été balayé au début de 1918 et le parachute allemand de type Heinecke sauva la vie de nombreux pilotes dont [[Hermann Göring]].
Le [[parachutisme militaire]] est une idée qui ne peut être mise en œuvre qu'à partir du moment où des avions gros porteurs sont disponibles. Les expérimentations pendant les années 1930, notamment par les allemands et les russes (lesquels tentent même des largages à très basse altitude sans parachute, en comptant sur la neige comme amortisseur...), débouchent au cours de la [[Seconde Guerre mondiale]] sur des opérations militaires ambitieuses (invasion de la Crète par les allemands, débarquement allié de Normandie puis tentative de percée en Hollande), souvent très coûteuses pour les "paras".
Après la Seconde Guerre mondiale le [[parachutisme sportif]] commence à se développer dans la foulée du parachutisme militaire, mais rapidement les parachutes utilisés et les pratiques s'adaptent un usage sensiblement différent (les paras militaires sont largués à faible altitude, avec un grand poids en matériel, et avec un dispositif d'ouverture automatique ; les sportifs se lancent à plus haute altitude, font des figures à plusieurs, commandent eux-mêmes l'ouverture du parachute, visent un point très précis etc.). Dans les années 1980, pour cet usage, le parachute classique commence à laisser la place à la voile rectangulaire (développée, comme les [[parapente]]s, dans les années 1970) et le vocabulaire s'adapte : on distingue le "parachute rond" (le classique) et les "ailes".
En 1959 et 1960, [[Joseph Kittinger]] effectue une série de 4 sauts dans le cadre du projet Excelsior. Le dernier saut, effectué le [[16 août 1960]], enregistra 4 records simultanés. Le saut en parachute le plus haut (il saute d’une altitude de 31 300 mètres); la plus haute ascension en ballon ; la plus longue chute libre (4 minutes et demie) et la plus grande vitesse atteinte par un être humain dans l’atmosphère (avec une pointe de vitesse de 988 km/h).
Aujourd'hui, seuls les militaires restent fidèles à la forme ronde, et encore seulement pour les largages de paras en groupe et en "automatique", mais dans tous les autres cas, l'aile s'est imposé, progressivement : la forme ronde, initialement conservée pour l'initiation et les parachutes de secours, a maintenant cédé sa place même pour ces usages. Ceci, grâce à la maniabilité et à la possibilité de mieux piloter l'engin, de contrôler sa vitesse horizontale ou verticale (on peut tomber comme une pierre puis se poser à vitesse quasiment nulle), de faire des figures (et même tonneaux et [[looping]]). Des ailes peuvent supporter sans problème le poids de deux personnes, avec des harnais biplaces, utilisés en initiation.
==Le parachute dans le cadre du parachutisme sportif==
Dans la première acception, le parachute se compose généralement :
* d'un [[sac-harnais]] : c'est à la fois un sac qui contient les voiles et un harnais dans lequel prend place le parachutiste ;
* de 2 voiles, une voilure principale et une voilure de secours qui sont reliées aux [[élévateur]]s par les [[suspente]]s, les élévateurs de secours font partie intégrante du harnais et les élévateurs principaux sont reliés au sac-harnais par un système de libération dit [[système trois anneaux]] .Ce système permet de dessolidariser la voilure principale du harnais pour permettre l'épanouïssement de la voilure de secours en cas de besoin.
** la voilure dite "principale" est celle que le parachutiste ouvre normalement. Elle se situe dans la partie basse du [[sac-harnais]] et est pliée par le parachutiste lui-même après chaque saut,
** la voilure de secours est une deuxième voile, utilisée en cas de défaillance ou de non ouverture de la voile principale (suspente cassée, voile déchirée, autorotation rapide ou autre), ou lorsque l'on est trop bas pour ouvrir son parachute principal (évacuation de l'avion par exemple). En effet, une voilure principale a un "''enfoncement''" (différence d'altitude entre le moment ou le parachutiste fait l'action-poignée et le moment ou la voile est totalement épanouie) d'environ 200 mètres. La voilure de secours doit impérativement avoir un enfoncement inférieur à 90 mètres pour être autorisée d'emploi. L'ouverture de la voilure de réserve peut également être déclenchée par un déclencheur automatique, en cas de perte de conscience du parachutiste (suite à un malaise ou un choc par exemple), ou de perte de la notion d'altitude. La voilure de secours doit être pliée par un plieur qualifié, car le pliage est très minutieux et technique, et doit être fait avec le plus grand soin ;
* d'un déclencheur de sécurité dont le but est d'ouvrir automatiquement le parachute de secours dans le cas où le parachutiste serait encore en chute à une altitude donnée. Pour ce faire, le déclencheur mesure la vitesse de descente et l'altitude, grâce à un système de variobaromètre mécanique (système ''[[FXC]]'') ou électronique (système ''[[Argus]]'', ''[[Cypres]]'' ou ''[[Vigil]]'').
Contrairement à l'idée largement répandue dans le grand public, les parachutes servant au "parachutisme sportif", par opposition au [[parachutisme militaire]], ne sont plus des parachutes de type hémisphériques (qui ne sont que des moyens de mise au sol de troupes militaires aéroportées) mais des "ailes", ayant une vitesse horizontale, pouvant se diriger et planer comme un [[parapente]].
== Références ==
<references/>
== Voir aussi ==
* [[Parachute ascensionnel]]
* [[Parapente]]
* [[Parachutisme]]
* [[Base jump]]
* [[Parachutisme militaire]] et [[Troupe aéroportée]]
* [[Irvin Aerospace]], spécialisé dans la conception de parachutes
===Autres===
* [[Parachute en or]]
{{Sports aériens}}
{{Aéronef}}
{{Portail Transpédia}}
[[Catégorie:Dispositif mécanique]]
[[Catégorie:Parachutisme]]
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