Passage du Nord-Ouest 462750 29732217 2008-05-19T14:44:30Z Ice Scream 230833 /* Cook et Vancouver */ image [[Image:northwest passage.jpg|thumb|350px|Les routes les plus fréquentées du Passage du Nord-Ouest à travers l'archipel canadien]] Le '''passage du Nord-Ouest''' est le passage maritime nord qui relie l'[[Atlantique]] au [[Pacifique]] en passant entre les [[Archipel arctique canadien|îles arctiques du grand Nord Canadien]]. Les diverses îles de l'arctique canadien sont séparés les unes des autres et du continent canadien par une série de chenaux, plus ou moins profond, collectivement appelés passage du Nord-Ouest. Ce passage n'est praticable que le court été arctique car pris par les glaces le reste de l'année. C'est en [[1490]] que le navigateur [[John Cabot]] émit l'hypothèse d'un passage vers l'Orient par un passage par le nord-ouest. Durant près de 300 ans, plusieurs explorateurs vont chercher ce passage au prix de pertes humaines et de naufrages, mais qui permirent de connaître les îles arctiques. C'est le Norvégien [[Roald Amundsen]] qui le premier franchit le passage entre 1903 et 1906. Mais le réchauffement climatique, qui réduit la banquise, rendra peut-être cette voie plus navigable et qui intéresse le commerce maritime international car ce passage réduit considérablement les trajets d'Europe ou de la côte Est américaine vers l'Asie. La souveraineté sur ces eaux est contestée. Le gouvernement canadien considère ce passage comme étant dans les eaux intérieures du Canada, ce que certains pays comme les États-Unis contestent, considérant ce passage comme un détroit international avec libre passage. == Premières tentatives après le [[Petit âge glaciaire]] == [[Image:Straße von Anian.png|350px|right|thumb|Route supposée du détroit d'Anián]] En [[1539]], [[Hernán Cortés]] commissionna [[Francisco de Ulloa]] pour naviguer le long de la [[péninsule de Basse-Californie]] le long de la côte Ouest d'Amérique. Ulloa conclut que le [[golfe de Californie]] était la partie méridionale d'un plus grand détroit, reliant le Pacifique au [[golfe du Saint-Laurent]]. Ce voyage perpétua la notion d'une [[île de Californie]] et marqua le début de la recherche du ''détroit d'Anian''. Ce nom, qu'utilisèrent les Espagnols pour appeler le passage du Nord-Ouest, vient probablement d'Ania, une province de Chine mentionnée dans l'édition de [[1559]] du livre de [[Marco Polo]]. Il apparut pour la première fois sur une carte de l'Italien [[Giacomo Gastaldi]] vers [[1562]]. Cinq ans plus tard, [[Bolognini Zaltieri]] dessina une carte montrant un étroit et arrondi détroit d'Anian séparant l'Asie de l'Amérique. Ce détroit grandit dans l'imaginaire européen comme une voie maritime facile, reliant l'Europe à la résidence du [[Khagan|Grand Khan]] à [[Cathay]] (Chine du Nord). Ce détroit était alors placé à la latitude de [[San Diego]], conduisant à nommer ceux qui habitaient cette région les Anians == Atlantique Nord == La première tentative confirmée pour découvrir le passage du Nord-ouest d'est en ouest est le voyage de [[John Cabot]] en 1497, envoyé par [[Henri VII d'Angleterre]] pour chercher une route directe vers l'Orient. De [[1576]] à [[1578]], [[Martin Frobisher]] entreprit trois voyages vers l'Arctique canadien pour trouver le passage. La [[Frobisher Bay|baie de Frobisher]] qu'il a découverte porte son nom. En juillet [[1583]], Sir [[Humphrey Gilbert]], qui secondait Frobisher et qui avait écrit un traité sur la découverte du passage, proclama le rattachement de [[Terre-Neuve]] à la couronne d'Angleterre. Le [[8 août]] [[1585]], l'explorateur anglais [[John Davis (explorateur anglais)|John Davis]] pénétra dans la [[baie de Cumberland]] ([[Île de Baffin]]). La plupart des grands fleuves de la côte Est américaine furent également explorés dans le cas où ils permettraient un passage au travers le continent comme l'exploration par [[Jacques Cartier]] du [[fleuve Saint-Laurent]]. Quand il se trouva bloqué par les rapides devant ce qui est devenu [[Montreal]], pensant que derrière ces rapides se trouvait la Chine, ils les nomma [[rapides de Lachine|rapides de la Chine]] En [[1609]], [[Henry Hudson]] remonta l'actuel fleuve [[Hudson (fleuve)|Hudson]] à la recherche du passage ; il explora plus tard l'[[Archipel arctique canadien|Arctique canadien]] et la baie qui portera son nom, la [[Baie d'Hudson]]. === Pacifique Nord === Même si la plupart des tentatives pour trouver le passage du Nord-Ouest (d'où son nom) partaient d'Europe ou de la côte Est de l'Amérique et espérer franchir le passage d'est en ouest, quelques progrès dans l'exploration furent aussi réalisés par l'ouest. En [[1728]] [[Vitus Bering]], un officier danois servant la marine impériale russe, emprunta le détroit découvert par [[Simon Dejnev]] en 1648 (bien que découvert après, il en fut crédité et le détroit nommé [[détroit de Béring]]), confirmant que la Russie et l'Amérique du Nord était des continents séparés. Plus tard en [[1741]] avec le lieutenant [[Alexei Tchirikov]], il parti à la recherche de terres au delà de la [[Sibérie]]. Alors que leur navires furent séparés, Tchirikov découvrit plusieurs des [[îles aléoutiennes]] tandis que Béring cartographiait la région de l'Alaska avant que son navire, avec un équipage ravagé par le [[scorbut]], ne fasse naufrage au large du [[Kamchatka]]. En [[1762]], le navire anglais de commerce ''Octavius'' se risqua dans un passage vers l'ouest mais fut pris dans les glaces. En [[1775]], le baleinier ''Herald'' trouva l' ''Octavius'' à la dérive près du [[Groenland]] avec des corps de l'équipage gelés sous le pont. L'''Octavius'' aurait peut-être été la premier navire à franchir le passage. Mais le fait que le navire n'ait été retrouvé que 13 ans plus tard, sans équipage vivant, pose un sérieux doute sur la véracité de cette aventure. === Cook et Vancouver === [[Image:Passage du Nord-Ouest.svg|right|thumb|Passage du Nord-Ouest]] En [[1776]] le capitaine [[James Cook]] fut dépêché par l'Amirauté britannique au titre de l'Acte de 1745, étendu en 1775, promettant 20.000 livres de récompense à qui découvrirait le passage. Initialement, l'Amirauté souhaitait confier l'expédition à [[Charles Clerke]], avec Cook, en retraite après ses exploits dans le Pacifique, comme conseiller. Cependant Cook avait été sur les traces des expéditions de Béring et à cause de son expérience fut finalement choisi pour diriger l'expédition avec Clerke pour l'accompagner sur un autre navire. Après avoir navigué au travers du Pacifique, une nouvelle tentative de passage par l'est commença à [[Nootka Sound]] en avril [[1777]] et se dirigea vers le nord, en longeant la côte, cartographiant les terres aperçues et cherchant les régions où les Russes avaient navigué 40 ans plus tôt. Les ordres de l'Amirauté étaient d'ignorer tous baies, fleuves ou chenal côtiers jusqu'à ce qu'ils aient atteints la latitude de 65°N. Cook, cependant, échoua et ne fit aucun progrès dans la découverte du passage du Nord-Ouest. Plusieurs officiers de l'expédition dont [[William Bligh]], [[George Vancouver]] et [[John Gore]] pensaient que l'existence d'une route était "improbable". Avant d'atteindre la latitude de 65° N, ils ne trouvèrent que la côte les poussant toujours plus au nord, mais Gore convainquit Cook d'entrer et de naviguer dans le [[Cook Inlet]] dans l'espoir de trouver une route. Ils continuèrent aux limites de la péninsule de l'Alaska et le début de l'archipel des [[îles aléoutiennes]]. Bien qu'ayant atteint 70° N, ils ne rencontrèrent rien d'autre que des icebergs. Ils abandonnèrent alors leur recherche, maudissant les Russes pour leur "dernières prétendues découvertes" et estimant que l'existence d'un passage n'était qu'une fantaisie géographique. En 1791-1795, l'expédition de George Vancouver, qui avait accompagné Cook quelques années auparavant, inspecta en détail tous les passages sur la côtes de la [[Colombie Britannique|Côte Nord-Ouest]] et confirma qu'il n'existait pas de tel passage au sud du détroit de Béring.<ref>{{en}}{{Lien web |url=http://www.mysticseaport.org/library/initiative/ImPage.cfm?PageNum=2&BibId=17506&ChapterId=3 |titre=Vancouver's discovery of Puget Sound |author=Meany, Edmond Stephen |accessdate=April 13|accessyear=2007 |publisher=Mystic Seaport}}</ref> Cette conclusion fut supportée par les preuves d'[[Alexander MacKenzie|Alexander Mackenzie]], qui explora l'Arctique et l'Océan Pacifique en [[1793]]. Dans la première moitié du [[XIXe siècle]], des portions du Passage du Nord-Ouest ont été explorées séparément par différentes expéditions maritimes (dont celle de [[John Ross (explorateur)|John Ross]], [[William Edward Parry]], [[James Clark Ross]]) ou terrestres ( [[John Franklin]], [[George Back]], [[Peter Warren Dease]], [[Thomas Simpson (explorateur)|Thomas Simpson]] et [[John Rae]]). En 1825, [[Frederick William Beechey]] explora la côte nord de l'Alaska, découvrant [[Point Barrow]]. == L'expédition de [[Sir John Franklin]] == En [[1845]] une expédition de deux navires bien équipés conduite par [[Sir John Franklin]] navigua vers l'Arctique canadien pour cartographier les parties encore inconnues du passage du Nord-ouest. Le secret était de rigueur car moins de 500 [[kilomètre]]s de la côte arctique restaient à explorer. Mais l'expédition n'est pas revenue et un certain nombre d'expéditions de secours sont parties à leur recherche pour dresser une carte finale d'un passage possible. Des traces de l'expédition de Franklin ont été trouvées dont des récits qui indiquaient que les bateaux avaient été pris par les glaces en [[1846]] près de l'[[Ile du Roi William]] qui est situé au milieu du passage. Franklin lui-même est mort en [[1847]] et le reste de l'équipage en [[1848]], après avoir abandonné les bateaux et avoir essayé de s'échapper par la terre en [[traîneau]]. La [[famine]] et le [[scorbut]] ont été les principales causes des décès ainsi que l'empoisonnement dû à l'ingestion de conserves souillées par la soudure au plomb utilisée pour les fermer. Cet empoisonnement a provoqué la folie et la mort de marins déjà faibles et désorientés. En 1981, le docteur [[Owen Beattie]], anthropologue de l' [[Université d'Alberta]] retrouva des traces de l'expédition et a mené d'autres investigations, examinant les tissus et les os des corps momifiés de trois marins, exhumés à partir du [[permafrost]] de l'[[île Beechey]]. Des tests en laboratoire ont indiqué des concentrations élevées de [[plomb]] dans chacun des trois corps. [[Image:Millais - Überfahrt nach Nordwest.jpg|thumb|right|300px|''Le passage du Nord-Ouest'' (1874), une peinture de [[John Everett Millais]] représentant la frustration britannique après l'échec dans la conquête du passage]] == L'expédition de McClure == Lors de la recherche de Franklin, un équipage mené par [[Robert McClure]] traversa le Passage du Nord-Ouest d'ouest en est dans les années [[1850]] à [[1854]] pour partie en bateau et pour partie en traineau. Le bateau de McClure fut prisonnier de la glace pendant trois hivers près de l'[[île Banks]] à l'extrémité occidentale du bras de mer de [[Viscount Melville]]. Finalement McClure et son équipage, mourant de faim, furent trouvés par des hommes partis en traineau d'un des bateaux de l'expédition de Sir [[Edward Belcher]] et retournèrent avec eux sur les bateaux de Belcher qui avaient pénetré dans le bras de mer par l'est. == L'expédition d'Amundsen == Le Passage du Nord-ouest ne fut pas franchi par mer avant [[1906]] lorsque l'explorateur norvégien [[Roald Amundsen]] qui était parti juste à temps pour échapper à ses créanciers cherchant à stopper l'expédition, termina un périple de trois ans avec le bateau ''[[Gjøa]]''. A la fin de son voyage, il marcha dans la ville d'[[Eagle (Alaska)|Eagle]] en [[Alaska]] et adressa un télégramme annonçant son succès. Sa route n'était pas pratique d'un point de vue commercial; certains passages étaient très peu profonds. == Conséquences du réchauffement climatique == [[Image:Nordwestpassage NASA Worldwind-globe.png|thumb|300px|right|L'avantage du passage du Nord-Ouest : New York-Tokyo par le canal de Panama, 18 200km, par le passage du Nord-Ouest 14 000 km. Le trajet dessiné en rouge représente l'option nord avec un passage au nord-est de l'[[île de Baffin]], et au nord de l'[[île Somerset]] et de l'île Victora.]] En raison de l'actuel réchauffement climatique, le passage du Nord-Ouest est devenu praticable, ce qui pose des problèmes au Canada qui doit affirmer sa souveraineté sur ses îles du nord. C'est également un important [[enjeu]] économique puisque le passage du Nord-Ouest raccourcit de 4000 km le trajet maritime actuel entre l'Europe et l'Extrême-Orient qui emprunte le [[canal de Suez]]. Par exemple, le trajet maritime Rotterdam-Tokyo est long de 15 900 km par le passage du Nord-Ouest, 14 100 km par le [[passage du Nord-Est]], 21 100 km par le [[canal de Suez]], 23 300 km par le [[canal de Panama]]. En 1969, les Etats-Unis préoccupés par l'évacuation du pétrole récemment découvert en Alaska ( Mer de Beaufort ), décidèrent de tester le Passage du Nord-Ouest en envoyant symboliquement le [[superpétrolier "Manhattan"]] forcer les détroits. Ce fut une réussite maritime et la reprise d'un contentieux avec le Canada qui considère le Passage comme faisant partie de ses eaux intérieures (voir [[superpétrolier "Manhattan"]]). Au milieu des [[années 1980]], le ''USCGC Polar Sea'', un [[brise-glace]] des [[US Coast Guard|Gardes côtes américains]], recréait l'incident diplomatique. Faute de moyens pour l'intercepter, le premier ministre canadien [[Brian Mulroney]] avait alors été forcé de lui donner symboliquement la permission. Ceci avait mené à l'annonce sans lendemain de la création d'une flotte de brise-glaces plus performants pour la [[Garde côtière canadienne]] afin de patrouiller le Passage. En 1987 le Canada envisageait même l'acquisition de sous-marins nucléaires (Classe "''Améthyste''" français ou "''Trafalgar''" britannique) pour assurer ce contrôle. Projet qui fut sans lendemains. Un nouvel incident est survenu fin 2005, alors qu'on a prétendu que des sous-marins nucléaires des États-Unis avaient franchi le passage sans l'accord du Canada. Ceci est à nouveau ressenti comme un outrage par le Canada. Ces allégations de franchissement ont été renforcées après la publication par la marine américaine de photos du sous-marin [[USS Charlotte (SSN-766)|USS Charlotte]] faisant surface au [[pôle Nord]], ce qui indique que ce sous-marin a probablement emprunté le passage du Nord-Ouest. Dans sa première conférence de presse après l'élection fédérale de 2006 le premier ministre canadien [[Stephen Harper]] a dénoncé une affirmation antérieure de l'ambassadeur américain selon laquelle les eaux arctiques seraient internationales. M. Harper a souligné l'intention du gouvernement canadien de renforcer sa souveraineté sur le passage. Le [[9 avril]] [[2006]], le Canada a déclaré que l'armée canadienne considèrerait désormais le Passage du Nord-Ouest comme faisant partie des eaux intérieures canadiennes. <ref>{{en}} [http://www.canada.com/edmontonjournal/news/story.html?id=6d4815ac-4fdb-4cf3-a8a6-4225a8bd08df&k=73925 Edmonton Journal]</ref> Le 10 août 2007, [[Stephen Harper]] <ref>[http://www.pm.gc.ca/fra/media.asp?id=1784 Cabinet du Premier ministre du Canada]</ref> a annoncé la création d'un port en eaux profondes à [[Nanisivik]] au nord de l'île de Baffin, pour des besoins de ravitaillement comme d'amarrage, ainsi qu'une présence militaire renforcée. Il s'agit de réaffirmer la légitimité du Canada sur l'Arctique. A partir du 21 août 2007 "le passage du Nord-Ouest est ouvert a la navigation maritime" "C'est la première fois que cela arrive" selon le chef du programme sur le réchauffement climatique à l'institut polaire norvégien. ( Maine libre ) == Traversées à la voile == {| class="wikitable" |+'''Le Passage du Nord-Ouest à la voile''' !Années !Navigateurs !Navires !Traversées !Pays |- |1903-06 |[[Roald Amundsen]] |''Gjoa'' (21 mètres) |Première traversée complète d'Est en Ouest |[[Norvège]] |- |1940-42-44 |[[Henry Larsen]] |''Saint Roch'' (27 mètres) |Première traversée complète d'Ouest en Est<br>suivie d'une traversée d'Est en Ouest (Aller-Retour) |[[Canada]] |- |1977 (une saison) |[[Willy de Roos]] |''Williwaw'' (ketch de 13 mètres, en acier) |Première traversée en solitaire Est en Ouest |[[Belgique]] |- |1976-78 |[[Real Bouvier]] |''J. E. Bernier II'' (ketch 10 mètres) |Traversée Est en Ouest |Canada |- |1979-82 |[[Kenichi Horie]] |''Mermaid'' (15 mètres) |Traversée Est en Ouest |[[Japon]] |- |1982-88 |[[W. Jacobson]] |''Vagabond II'' (15 mètres) |Traversées dans les deux sens |[[France]] |- |1983-88 |[[John R. Bockstoce]] |''Belvedere'' (18 mètres) |Exploration de l'Arctique + passage Ouest en Est |[[États-Unis|É.-U.]] |- |1988-89 |[[R. Thomas]] |''Northanger'' (18 mètres) |Traversée Est en Ouest |[[Angleterre]] |- |1990 |[[C. Steede]] |''Asma'' (13 mètres) |Traversée Est en Ouest avec l'aide d'un [[brise-glace]] |[[Allemagne]] |- |1993 |[[A. Fuchs]] |''Dagmar Aaen'' (27 mètres) |Traversée Est en Ouest |Allemagne |- |1995 |[[Winston Bushnell]] |''Dove III'' (8 mètres) |Traversée Ouest en Est |Canada |- |1995 |[[Mladen Sutej]] |''Croatian Tern'' (18 mètres) |Traversée Est en Ouest |[[Croatie]] |- |1999 |[[Olivier Pitras]] |''Ocean Search'' (12,50 mètres) |Traversée Ouest en Est |France |- |2001 |[[Jarlath Cunnane]] |''Northabout'' (15 mètres) |Traversée Est en Ouest |[[Irlande]] |- |2001-2002 |[[Michèle Demai]] et [[Sabrina Thiery]] |''Nuage'' (13 mètres) |Traversée Ouest en Est première féminine |France |- |2002 |Mario Cyr 1{{er}} maître<br\>Guy Gaudin Capitaine <br\>Germain Tremblay lieutenant et pilote des glaces<br\>Stéphan Guy Capitaine<br\> Sylvain Brault skipper |''[[Sedna IV]]'' (51 mètres) |Traversée Est en Ouest |Canada |- |2003 |[[Eric Brossier]] |''Vagabond'' |Traversée Est en Ouest |France |- |2007 |Sébastien Roubinet et 3 équipiers en relais :<br\>Anne-Lise Vacher-Morazzani<br\>Eric André<br\>Boris Teisserenc |''[http://www.babouche-expe.eu/accueil.html Babouche]'' |Traversée Ouest en Est à la voile pure (Première) |France |} == Notes == <references/> En 1981, le chanteur canadien de folk [[Stan Rogers]] a enregistré la chanson ''Northwest Passage'' qui est basée sur l'histoire des tentatives pour établir la route. Cette chanson figure sur l'album du même nom. == Voir aussi == * [[Passage du Nord-Est]] * [[Manhattan (pétrolier)|Superpétrolier ''Manhattan'']] {{Portail maritime}} [[Catégorie:Exploration]] [[Catégorie:Océan Arctique]] [[Catégorie:Archipel arctique canadien]] [[da:Nordvestpassagen]] [[de:Nordwestpassage]] [[en:Northwest Passage]] [[eo:Nordokcidenta pasejo]] [[es:Paso del Noroeste]] [[et:Loodeväil]] [[fi:Luoteisväylä]] [[gd:Seòlaid an Iar-Thuath]] [[he:המעבר הצפון מערבי]] [[hu:Északnyugati átjáró]] [[is:Norðvesturleiðin]] [[it:Passaggio a nord-ovest]] [[ja:北西航路]] [[ka:ჩრდილოდასავლეთის გასასვლელი]] [[nl:Noordwestelijke Doorvaart]] [[no:Nordvestpassasjen]] [[pl:Przejście Północno-Zachodnie]] [[pt:Passagem do Noroeste]] [[ru:Северо-Западный проход]] [[sv:Nordvästpassagen]] [[wa:Passaedje Nôrouwess]] [[zh:西北水道]] [[zh-classical:西北水道]]