Pierre Marchal 1820415 29402245 2008-05-09T10:42:08Z Escarbot 115455 Bot : Remplacement de texte automatisé (-Boulogne Billancourt +Boulogne-Billancourt) {{Voir homonymes|Marchal}} '''Pierre Marchal''' (né en [[1878]]) fut un industriel français, fondateur de la [[Marchal (entreprise)|SECA Marchal]] qui devint [[Marchal (entreprise)|SEV Marchal]] (fabricant d'équipements automobiles). == Biographie == === À la recherche de sa voie === Il naquit à [[Asnières]] en 1878. Fils d'un médecin d'origine alsacienne qui mourut au cours d'un séjour en Algérie. Sous la direction de sa mère, Pierre Marchal commença ses études à [[Nancy]], mais c'est plus particulièrement au collège Saint-Ignace de [[Dijon]] qu'il les poursuivit. Son [Baccalauréat (France)|[baccalauréat]] de philosophie brillamment passé, il s'inscrivit à la faculté de Droit de Paris et en même temps à la l'École des Sciences Morales et Politiques, une licence de droit et un diplôme devaient sanctionner ses études. === A la découverte des temps nouveaux === Nous sommes en 1904, un foisonnement de découvertes bouleverse le début du XXème siècle. Pierre Marchal est fortement intéressé par toutes ces nouveautés, par cette course au progrès. Ayant effectué son service militaire au volant des premières automobiles, il possède depuis 1900 du fameux certificat de couleur rose, lui donnant l'autorisation de conduire les voitures à pétrole. C'est un homme d'une élégance naturelle, aussi bien physique que moral, très cultivé, actif et rempli d'une énergie extraordinaire. La question est que va-t-il faire ? Il s'inscrit au barreau et prépare l'[[Inspection générale des finances]]. C'est un homme curieux de tout, il vaut tout savoir, tout connaitre, il réalise en fait qu'une carrière administrative freinerait ses besoins d'indépendance mais surtout son désir d'activité créatrice. Il s'est lié d'amitié avec [[Louis Renault (industriel)|Louis Renault]], dont les voitures de conception originales sont recherchées par des amateurs enthousiastes. Les deux hommes ont à peu près le même age, et partagent la même passion pour la mécanique et les nouveautés. Louis Renault cède une des deux 35/45 CV d'un modèle révolutionnaire, qu'il vient d'achever dans ses ateliers de [[Boulogne-Billancourt]]. Cette voiture est caractérisée par un long capot fuselé. Pierre Marchal prend part à la course d'endurance la "Herkomer Konkurrenz" qui s'étire à travers l'Allemagne et l'Autriche pendant un quinzaine de jours. A l'arrivée, il est récompensé par la Plaquette d'Or. C'est encore son ami Louis Renault qui le parraine afin d'entrer à l'[[Automobile Club de France]]. C'est dans les salons de l'ACF que Pierre Marchal rencontre le Comte de Laperouse et le banquier Lafont, il confie à ces messieurs combien il aimerait consacrer ses efforts au développement de la locomotion nouvelle età ses équipements. "J'ai votre affaire" lui dit le Comte de Laperouse qui ajoute "Les phares Blériot vont être mis en société, car Louis Blériot s'adonne de plus en plus à l'aviation et de ce fait ne peut plus se consacrer à la gestion de son entreprise." === L'appel des phares... === Aussitôt Pierre Marchal se rend en [[Sologne]], où [[Louis Blériot]] procède a des essais nocturnes. Il participe aux essais des projecteurs à [[acétylène]] qui pendant plusieurs nuits balaient les routes et allées. Avec son souci de la précision et de l'expérimentation poussée qu'il gardera tout au long de sa vie, ces essais sont concluant. C'est la révélation, l'éclairage décidera de l'avenir de l'automobile et cela permettra à l'automobiliste de de déplacer aussi de bien de jour comme de nuit. Son avenir est tracé, il deviendra le pionner de l'éclairage automobile. C'est ainsi qu'il devient Administrateur Directeur des Phares Blériot. Bien que constituant un progrès considérable par rapport aux lanternes à pétrole, les phares à acétylène ne sont pas d'un maniement aisé, et ils dégagent une forte odeur désagréable. Le dosage en eau est très délicat ce qui rend le mélange pas toujours homogène. De plus, pour allumer les phares, il faut descendre de voiture afin d'ouvrir la porte des projecteurs et allumer les becs d'où fusent le gaz, difficile par temps de pluie ou de fort vent... Sous l'impulsion de Pierre Marchal, les perfectionnements se succèdent. En effet, les générateurs sont séparés des phares (sauf pour les petits modèles)et fixés sous le marchepied. Les formes s'affinent, les glaces et les réflecteurs sont améliorés. Le temps passe très vite, nous sommes déjà en 1908, Louis Blériot laisse de plus en plus la direction de la société de la rue Duret à son associé, devenu son ami, ce qui lui permet, l'esprit tranquille de s'adonner a sa passion: voler. === Une révélation : l'éclairage électrique === Nous sommes maintenant en 1912, Louis Blériot ne s'occupe plus que de la construction des avions qui sortent à cadence accélérée et qui, pilotés par Aubrun, Beaumont, Leblanc, Mamet, [[Adolphe Pégoud|Pegoud]], etc... accumulent les exploits. Les progrès, rue Duret, vont également à grand train, Pierre Marchal a compris que l'avenir est à l'éclairage électrique. Il décide donc d'orienter ses efforts dans cette voie là. Pour cela il c'est assuré la collaboration technique de l'ingénieur Pierre Bossu. Rue Henri Chevreau, une usine est ouverte ou est lancé les projecteurs Blériot-PHY alimenté par la dynamo PHY. Etant donné que l'électricité a pris place dans les automobiles, tout le monde veut les projecteurs électriques ainsi que tous les avantages que cela peut procurer, à savoir démarrage du moteur, recharge des accumulateurs, allumage des lanternes, plafonniers, etc... Pierre Marchal ouvre alors au 8 boulevard Victor Hugo à [[Neuilly-sur-Seine]] un atelier, où seront construit dynamos, disjoncteurs et autres pièces d'équipement électrique. le succès encourage toutes ses initiatives. En ces années précédant la première guerre mondiale, Pierre Marchal ne se doute pas qu'il est un vrai précurseur, la seule chose qu'il sache est que toute les automobiles seront munies d'un système électrique. Dans ses ateliers de Neuilly, il fait effectuer des montages en série. C'est un homme d'une curiosité débordante, il fait partie déjà de l'A.C.F et de l'Aéro-Club, ainsi qu'à plusieurs grands cercles. Il se lie d'amitié avec Pierre Lafitte, l'éditeur de ''Je Sais Tout'', ''Fémina'' et de ''La Vie au Grand Air'', et qui vient de lancer le premier quotidien illustré intitulé ''l'Excelsior''. Les deux hommes pratiquent les mêmes sports ensemble: le golf et le tennis. Ils se retrouvent avec un autre grand sportif: A. Sanz. Tous se retrouvent sur les planches à Deauville, où ils côtoient Van Dongen, Sem, Capiello, Jean-Gabriel Domergue, Tristan Berbard et l'[[Aga Khan III|Aga Khan]]. Mais cela va changer, car le 2 août 1914, la guerre est déclarée... === La première guerre mondiale === Pierre Marchal s'engage dans l'armée en tant que soldat de deuxième classe. Le service de l'armée des automobiles est complètement désorganisé. Lors de la réquisition des véhicules tout a été mélangé, les camions les automobiles ne sont pas regroupés, les pièces détachées n'existent pas ou pratiquement pas. Pierre Marchal passe brillamment son examen des officiers des Services Automobiles. Un peu plus tard, il prendra le commandement d'une section sanitaire composée d'ambulances de volontaires américains en partance pour le front. Il retrouvera un ami, l'ingénieur Henri Bailly, officier automobile, un de ses plus proches amis qui deviendra son collaborateur le plus précieux. La guerre sera très longue, la belle conduite de Pierre Marchal lui vaudra d'être récompensé par la [[Légion d'honneur]] et la [[Croix de guerre 1914-1918|Croix de Guerre]]. === Un grand chef d'entreprise === A sa démobilisation, Pierre Marchal retourne à la société Blériot. Mais malheureusement son absence s'est fait sentir. Le fondateur Louis Blériot ne s'en occupe pratiquement plus. À près de 40 ans, Pierre Marchal décide de quitter la société. Nous arrivons à la grande époque de l'automobile ou l'on copie les [[États-Unis]] en fabriquant des automobiles à la chaine. C'est le cas de [[André Citroën]], [[Louis Renault (industriel)|Louis Renault]] et [[Émile Mathis]], qui construisent leur voitures suivant le principe que [[Henry Ford]] utilise dans son pays. A tout cela s'ajoutent Panhard qui agrandit ses usines, Berlier, Delahaye, Hotchkiss, Peugeot, Voisin, qui sont eux aussi débordés de commandes. C'est à ce moment-là que Pierre Marchal décide de monter une industrie de l'équipement électrique automobile moderne, située à [[Pantin]]. Il acquiert donc une usine qui sera spécialisée dans la fabrication des projecteurs électriques. Il demande à son vieil et meilleur ami Henri Bailly de faire partie de la société, en compagnie de Maurice Dollfus, Georges Freeborn, Jacques Marais, Alfonso Sanz. Pierre Marchal demande à l'ingénieur Alfred Monnier, jeune ingénieur, de réaliser avec l'aide de Marsat, un chercheur, une lampe satinée diffusante, et dépose un brevet relatif au centrage rigoureux des filaments. Ces deux hommes perfectionnent ensuite la lampe à filement et trouvent l'ampoule sélective au sulfure de cadmium qui donne une lumière jaune, obligatoire en France depuis 1939. === La diversification === Les projecteurs Marchal, munis des tous derniers perfectionnements sont recherchés par les automobilistes et adoptés par la plupart des constructeurs français et étrangers. Ces nouveaux projecteurs sont élégants et excellents diffusant une très bonne lumière. D'un galbe parfait, chromés réalisé avec le plus grand soin, ils permettent d'embellir la voiture de manière très chic. Pierre Marchal décide de ne pas construire exclusivement que des projecteurs, mais également des dynamos et un démarreur de conception tout à fait nouvelle pour les ateliers Vaucanson. Ces produits sont fabriqués en série sous la marque Marchal-Vaucanson. Mais d'autres produits seront également fabriqués en série, comme des avertisseurs, des bobines, interrupteurs et des essuies-glace. === Création de la S.E.C.A. Marchal === C'est en 1924 qu'est fondée la [[Marchal (entreprise)|Société d'Exploitation Commerciales des Appareils Marchal]]. Cette société aura pour but de distribuer les équipements Marchal. Son siège est au 134 avenue Malakoff à [[Paris]]. En 1928, il est transferé à [[Neuilly-sur-Seine]], au 35 rue du Pont. == Aujourd'hui == La société [[Marchal (entreprise)|Marchal]] existe encore, elle est rattachée au groupe [[Valeo]]. {{DEFAULTSORT:Marchal, Pierre}} [[Catégorie:Personnalité de l'automobile]] [[Catégorie:Naissance en 1878]]