Pont de Jargeau
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31864017
2008-07-24T23:33:33Z
DumZiBoT
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{{Infobox Pont
|nom=Pont de Jargeau
|image=[[Image:Pont_de_Jargeau_Rive_droite_2.JPG|frameless|300px]]
|Le pont de Jargeau
|pays={{France}}
|région=[[Région Centre|Centre]], [[Loiret (département)|Loiret]]
|ville=de [[Jargeau]] à [[Saint-Denis-de-l'Hôtel]]
|coordonnées={{coord|47|52|08|N|2|07|30|E}}
|franchit=[[Loire (fleuve)|Loire]]
|fonction=pont routier et piétonnier
|type=[[Pont à ossature mixte]]
|longueur=323
|largeur=10
|hauteur=
|matériau=[[Acier]] et [[béton]]
|dates=[[1988]]
|architectes= [[Baudin Chateauneuf]]}}
Le '''pont de Jargeau''' est un pont situé en [[France]], il franchit la [[Loire (fleuve)|Loire]] à [[Jargeau]]. Il s'agit d'un un [[pont à ossature mixte]] dans le [[département du Loiret]]. Il supporte la [[route départementale]] D 921 qui relie la commune de [[Saint-Denis-de-l'Hôtel]] sur la rive droite à la commune de Jargeau sur la rive gauche. Il est entré en service en [[1988]]. Auparavant, deux autres [[pont]]s avaient marqué l'histoire gergolienne : le [[pont de pierre]] ({{sp|XIII|e|au|XVIII|e|s}}) et le [[pont suspendu]] ({{sp|XIX|e|et|XX|e|s}}).
==Tracés des ponts de Jargeau==
Trois ponts différents ont jalonné l'histoire des communes de Jargeau et Saint-Denis-de-l'Hôtel, chacun d'eux privilégiant un tracé spécifique. Sur la rive droite (Saint-Denis-de-l'Hôtel), les deux premiers ouvrages eurent un seul et même débouché, à savoir, la rue commerçante de la ville (Grande-rue). ''A contrario'', sur la rive gauche (Jargeau), le pont de pierre et le pont suspendu n'eurent pas la même issue sur la ville. En effet, il semble qu'au {{s|XIII}}, le tracé du pont privilégia la [[collégiale]] et son quartier canonial à la Grande-Rue commerçante. Le pont de pierre arrivait alors au niveau de la bien nommée « rue de l'ancien pont », dans l'axe du quartier canonial. Au {{s|XIX}} en revanche, le tracé du pont privilégia le centre de vie de la population, dans l'axe de la Grande-rue commerçante, à l'image de ce qui existait à Saint-Denis-de-l'Hôtel. A la fin du {{s|XX}}, devant l'importance du trafic routier moderne, le tracé du nouveau pont fut décalé en amont sur le fleuve. Jargeau comme Saint-Denis-de-l'Hôtel choisirent de dévier leurs centres commerçants afin d'écouler au mieux le flux automobile, sur un nouvel axe à Saint-Denis-de-l'Hôtel (avenue des Fontaines), et sur le boulevard Carnot côté gergolien. Ce tracé moderne modifia considérablement la vie des « Grande-rue » tant dionysienne que gergolienne.
{| style = 'margin:auto'
|[[Image:Tracés des ponts de Jargeau Loiret zoom 1.svg|thumb|350px|Trois ponts, trois époques, trois tracés. <small>Lorsque que le niveau de la [[Loire (fleuve)|Loire]] le permet, les fondations des piles du pont de pierre sont visibles.</small>]]
|[[Image:Tracés des ponts de Jargeau Loiret et débouchés.svg|thumb|350px|<small>Côté gergolien, le pont de pierre favorisait le quartier canonial ; le [[pont suspendu]], la Grande-rue commerçante ; le pont à ossature mixte, la fluidité de la circulation sur le boulevard [[Carnot]].</small>]]
|}
==Le pont de pierre<ref name="Ouvrage DDE"/>==
==={{s-|XIII|e}}<ref name="BSAHO">''Le pont médiéval de Jargeau sur la [[Loire (fleuve)|Loire]]''. Bulletin de la Société Archéologique et Historique de l'[[Orléanais]]. Tome 11, n°91, janvier [[1991]].</ref>===
S'il est possible que des [[pont en bois|ponts de bois]] aient existé avant le {{s|XIII}}, la première mention d'un pont de pierre remonte au début du {{s|XIII}}. [[Manassés de Seigneulay]], [[évêque d'Orléans]] entre [[1207]] et [[1221]] et devenu Seigneur temporal de la ville de Jargeau, fit construire un pont de pierre pour relier la ville de Jargeau à la rue principale de Saint-Denis-de-l'Hôtel. Ce pont, considéré à l'époque comme un des plus importants sur le [[fleuve]], coupait la Loire en diagonale. Il semble que ce pont possédait quinze piles et seize arches.
==={{s-|XV|e}}===
Au {{s|XV}}, durant la [[guerre de Cent ans]], anglais et français se disputèrent Jargeau et son pont sur la Loire. Les archives du Loiret conservent un mandement du [[Duc d'Orléans]] daté de [[1420]], ordonnant de « faire rompre » le pont de Jargeau en raison de la menace des anglais<ref name="BSAHO"/>. La lutte pour ce point stratégique déboucha sur la [[Bataille de Jargeau]] remportée par les troupes de [[Jeanne d'Arc]] en [[1429]].
==={{s-|XVII|e}}===
Le pont de pierre connut bien des vicissitudes, dues en particulier aux inondations qui le détruisirent à plusieurs reprises. A la suite des évènements de la [[Fronde (histoire)|Fronde]], la partie qui avait été détruite fut reconstruite en bois et un droit de péage fut établi pendant vingt ans.
==={{s-|XVIII|e}}<ref name="BSAHO"/>===
[[Louis XIV]] fit faire d'importants travaux sur le pont à la fin du {{s|XVII}}. La crue de [[1789]] et les glaces de [[1790]] mettent le pont à rude épreuve. En 1790, un bateau « se met en travers » provoquant l'affaissement de la quasi-totalité du pont vers l'aval. Seule une arche demeure. L'ouvrage ne fut alors pas reconstruit immédiatement et la traversée dut se faire par une [[Passerelle (architecture)|passerelle]], puis un [[bac (bateau)|bac]] pendant une quarantaine d'années.
==Le pont suspendu<ref name="Ouvrage DDE"/>==
==={{s-|XIX|e}}===
[[Image:Jargeau (Loiret) Pont Suspendu premiere epoque.jpg|thumb|right|Le [[pont suspendu]]]]
La construction d'un ouvrage moderne, de type [[Pont suspendu|suspendu]], fut décidée par ordonnance royale du {{date|19|avril|1832}}. L'hypothèse de s'appuyer sur les restes du pont de pierre fut un temps évoquée. Cependant, la gêne due à la présence des fondations du pont de pierre ainsi que la nécessité d'assurer l'accès direct au centre de Jargeau et à sa Grande-Rue commerçante, amenèrent le concessionnaire à proposer un ouvrage situé à 80 m à l'aval du précédent. Les restes du pont de pierre furent définitivement détruits. Les essais, pour une charge répartie de 200 kg/m², furent réalisés le {{date|17|février|1834}}, et le nouveau pont ouvert à la circulation le {{date|23|février|1834}}.
====Reconstruction de 1847====
L'ouvrage initial comportait cinq [[arche]]s de 54 m, l'accès à Jargeau se faisant par une levée perpendiculaire à la rive et de 50 m de longueur. En raison de cette réduction du débouché, la [[crue]] du {{date|20|octobre|1846}} provoqua la destruction de la cinquième [[travée]] et amena le concessionnaire à construire une sixième arche.
====Reconstruction de 1872====
Lors de la [[guerre franco-allemande de 1870]], le pont fut mis hors d'usage sur ordre de l'autorité militaire française. Le {{date|21|septembre|1870}}, la suspension de la travée rive gauche était rompue, ce qui entraînait l'écroulement de la première travée et la détérioration de la deuxième. Rétablies provisoirement par une [[Passerelle (architecture)|passerelle]] limitée à {{unité|1000|kg}}, les deux travées furent reconstruites en [[1872]], avec une suspension renforcée. L'ouverture à la circulation fut effectuée le {{date|15|décembre|1872}} après des essais satisfaisants.
==={{s-|XX|e}}===
====Reconstruction de 1926====
Remis au département du Loiret le {{date|2|juillet|1892}}, l'ouvrage ne subit aucune modification jusqu'en [[1913]]. A cette date, un [[Câble de traction|câble]] s'étant rompu, la société Arnodin présenta un projet de consolidation et de renforcement qui prévoyait la réfection complète du [[Tablier (ouvrage d'art)|tablier]] et de la suspension.
Les travaux ajournés par la [[première Guerre mondiale]] furent décidés et repris en [[1924]] suite à la délibération du [[Conseil général (France)|Conseil Général]] du Loiret du {{date|29|avril|1923}}. Le projet fut établi par les sociétés Arnodin et Keinekugel le Cocq de Jargeau en tenant compte de la circulaire du {{date|15|février|1921}} sur les charges roulantes. Après des essais satisfaisants, le pont fut ouvert à la circulation le {{date|5|février|1927}}.
====Renforcement de l'ouvrage 1934-1937====
En [[1932]], la route supportée par le pont fut classée [[Route nationale 721|route nationale n°721]] et l'entretien de l'ouvrage incomba au [[Ministère des Travaux Publics]].
Suite à une fissuration due au gel, les culots en [[Fonte (métallurgie)|fonte]] des [[Câble de traction|câble]]s suspenseurs et des câbles de retenue furent remplacés par des culots en [[acier]] moulé en [[1934]].
Étant donné l'augmentation de la circulation en quantité et en charge, il fallut procéder en [[1937]] au renforcement de l'ouvrage. Cette amélioration fut obtenue par le renforcement des massifs d'ancrage, des tiges de suspension et des poutres de rigidité.
====Reconstruction de 1942====
[[Image:Jargeau (Loiret) Pont suspendu 1940.jpg|thumb|right|<small>Le [[pont suspendu]] en juin [[1940]] après les bombardements de l'aviation italienne</small>]]
En juin [[1940]], lors de la retraite des troupes françaises, les bombardements italiens provoquent la rupture des câbles suspenseurs et des [[Hauban (construction)|hauban]]s de solidarité entraînant l'effondrement des deux travées rive droite. La restauration de l'ouvrage fut confiée à l'entreprise Baudin ([[Baudin Chateauneuf]]) par un marché du {{date|15|décembre|1940}}. Les travaux furent achevés le {{date|10|mars|1943}}.
==== Reconstruction de 1944====
[[Image:Jargeau (Loiret) Pont suspendu 1944.jpg|thumb|right|<small>Le [[pont suspendu]] en août [[1944]] après les bombardements de l'aviation alliée</small>]]
En août [[1944]]<ref>[http://www.loiret.com/cgloiret/index.php?page=display&method=h_display_full&class=notrehistoire_unefois&object=r76_liberation Eté 1944 : la libération du Loiret]. {{date|28|juin|2004}}. Site du Conseil Général du Loiret. Consultation : mars [[2008]].</ref>, l'aviation alliée détruisait un câble suspenseur amont de la troisième travée rive droite. Les suspentes se trouvant libres en tête, tout l'ensemble du [[Tablier (ouvrage d'art)|tablier]] bascula en pivotant autour de la suspension aval. Durant toute l'exécution des travaux de remise en état par l'entreprise Baudin, jusqu'au {{date|25|mai|1945}}, un ouvrage provisoire en charpente permettait le passage des piétons et des véhicules légers.
==== Reprise des pylônes - 1950-1951====
Du fait de leurs remaniements successifs, les [[Pylône (construction)|pylônes]] sur appuis étaient très hétérogènes et très mal protégés contre l'action des eaux. Leur protection et leur renforcement furent réalisés par un « gainage » en [[béton]] armé et par la pose d'une bavette en [[zinc]] à leur sommet.
==== Remplacement de la suspension - 1964-1965 ====
A la suite de la rupture de plusieurs fils sur l'un des câbles porteurs, les deux câbles de la nappe en cause ont été déposés et le deuxième câble, apparemment intact fit l'objet d'un examen par le Laboratoire Central des [[École nationale des ponts et chaussées|Ponts et Chaussée]]s. Cet examen montra que ce câble, d'aspect extérieur sain, avait perdu environ 60% de sa force portante. La circulation fut suspendue de façon immédiate sur l'ouvrage et ne put être rétablie qu'après la mise en place d'un [[pont Bailey]]. L'ensemble de la suspension (câbles porteurs, câbles de tête, câbles de retenue) y compris les étriers, les colliers et les culots, fut remplacé. Toutefois, en raison de l'étroitesse du tablier et de l'absence de [[trottoir]], la vitesse des véhicules fut limitée à 40 km/h et une circulation alternée fut appliquée aux poids lourds.
====Passerelle piétonne - 1967====
En [[1967]], afin d'améliorer les conditions de circulation et la sécurité des usagers, une [[Passerelle (architecture)|passerelle]] pour piétons fut créée en [[encorbellement]] sur le bord amont de l'ouvrage.
====Remplacement de la dalle - 1973====
Au cours de l'été [[1972]], suite au passage d'un poids lourds, un effondrement se produisit dans la dalle du tablier de la première travée rive gauche. Après une réparation provisoire, un examen général du tablier montre la nécessité de procéder au remplacement complet de la dalle sur l'ensemble de l'ouvrage. Durant les travaux, la circulation est maintenue par un [[pont Bailey]] mis en place sur toute la longueur de l'ouvrage, mais surélevé de {{unité|2|50|m}} au-dessus de la chaussée actuelle, afin de permettre la réalisation des travaux au-dessous. La première travée rive gauche fut réalisée en dalles préfabriquées, tandis que les cinq autres travées furent bétonnées en place avec des [[coffrage]]s métalliques perdus. Afin d'alléger l'ouvrage au maximum, le béton utilisé fut un béton de [[granulat]]s légers, la chape d'étanchéité fut une chape époxy et le revêtement fut en enrobé compoflex de 3,5 cm d'épaisseur. L'ensemble de ces travaux permit le déclassement de la [[Route nationale 721|route nationale 721]] et la remise au Département le {{date|1|janvier|1974}}.
===Galerie===
<center>
<gallery perrow=4>
Image:Pont_suspendu_Jargeau.jpg|Le pont suspendu de Jargeau, depuis la rive droite de la Loire
Image:Entrée Pont Suspendu Rive droite Jargeau (Loiret).jpg|L'entrée du pont suspendu côté Saint-Denis-de-l'Hôtel
Image:Entrée Pont_suspendu_Côté Jargeau.jpg|L'entrée du pont suspendu côté Jargeau, rive gauche de la Loire
Image:Jargeau_Vue_Générale_Pont_suspendu_3.jpg|Le pont suspendu et la ville de Jargeau, depuis la rive droite de la Loire
</gallery>
{{message galerie}}
</center>
==Le pont à ossature mixte<ref name="Ouvrage DDE"/>==
===Construction - 1987-1988===
La circulation des poids lourds (masse supérieure à 3,5 tonnes) est interdite sur le pont suspendu de Jargeau depuis le {{date|16|janvier|1985}}, date de l'effondrement du [[pont de Sully-sur-Loire]]. En effet, sa structure elle-même, qui avait déjà conduit à des conditions particulières pour le passage des poids lourds ainsi que l'hétérogénéité de ses aciers mise en évidence par les analyses, ne tendait pas à garantir la sécurité de cet ouvrage.
Compte tenu de l'importance économique du pont de Jargeau, qui supportait un trafic d'environ 10 000 véhicules par jour, il était indispensable d'envisager rapidement une solution qui permette un franchissement sans restriction de la Loire. C'est pourquoi, après une étude comparative entre les différentes solutions de reconstruction ou de renforcement possibles, le Conseil Général du Loiret, par délibération du {{date|13|décembre|1985}} a décidé la reconstruction d'un pont neuf à proximité du pont actuel, solution qui présente le double avantage d'éviter la construction coûteuse d'un pont provisoire pendant la durée des travaux et de permettre une amélioration très importante des conditions de circulation pour le franchissement de la Loire à cet endroit. Le coût de cette opération s'élève alors à 53 millions de [[Franc français|Francs]] dont 8 millions de Francs pour les acquisitions foncières et 45 millions de Francs pour les travaux. Le pont est réalisé par l'entreprise [[Baudin Chateauneuf]]<ref>[http://www.loiret.com/cgloiret/index.php?page=display&class=coeureconomie&object=r67_baudin&method=e_display_full Baudin-Châteauneuf vers de nouveaux marchés]. {{date|22|janvier|2003}}. Site du Conseil Général du Loiret. Consultation : mars [[2008]].</ref> Il s'agit d'un pont à ossature mixte, c’est-à-dire qu’il est composé d’un tablier constitué par une dalle en béton armé supporté par deux poutres métalliques. Sa longueur totale est de 323 m et sa largeur de 10 m. Il comprend cinq travées : deux travées de rive de 52 m et trois travées intermédiaires de 73 m. Les poutres ont une hauteur constante de 2,50 m dans les travées intermédiaires et une hauteur variable de 2,50 m à 1,50 m pour les deux travées de rives<ref name="Ouvrage DDE"> Les ponts sur la [[Loire (fleuve)|Loire]] et le [[Loiret (rivière)|Loiret]]. Direction Départementale de l’Équipement du Loiret. [[1984]]. Archives départementales. Non commercialisé.</ref>. Le nouvel ouvrage fut inauguré le {{date|16|septembre|1988}}.
[[Image:Pont de Jargeau.jpg|center|thumb|upright=3.5]]
===Le pont de Jargeau saturé===
Depuis l'ouverture à la circulation de l'actuel pont de Jargeau en [[1988]], le trafic n'a cessé d'augmenter. Dès 1994, le Conseil Général du Loiret envisage la construction d'un nouveau pont sur la Loire afin de désengorger le pont gergolien. La réunion du {{date|25|septembre|2003}} permet de choisir le « fuseau ouest », à savoir, l'aval de Jargeau, pour la construction d'un nouveau pont<ref>[http://www.loiret.com/cgloiret/index.php?page=display&class=actualite&object=eve_pont_jargeau&method=e_display_full A l'ouest, un nouveau pont]. {{date|29|septembre|2003}}. Site du Conseil Général du Loiret. Consultation : mars [[2008]].</ref>. En avril [[2005]], le tracé définitif est adopté. D'après les études menées, il était prévu que de 2005 à [[2015]], le trafic routier sur le pont de Jargeau passe d'environ {{formatnum:15000}} à {{formatnum:20000}} véhicules/jour. Le nouveau pont devrait permettre de détourner environ {{formatnum:10000}} véhicules/jour<ref>[http://www.loiret.com/cgloiret/index.php?page=display&class=actualite&object=eve_devjar&method=i_display_full&evenement=0 Tracé définitif à l'ouest de Jargeau]. {{date|25|avril|2005}}. Site du Conseil Général du Loiret. Consultation : mars [[2008]].</ref>. Le début des travaux est prévu pour [[2010]]<ref>[http://www.loiret.com/cgloiret/index.php?page=display&class=actualite&object=jargeau&method=g_display_full&evenement=1 Le Département retient l'avant-projet de déviation de Jargeau]. {{date|11|septembre|2006}}. Site du Conseil Général du Loiret. Consultation : mars [[2008]].</ref>.
{{clr}}
===Galerie===
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Image:Pont_de_Jargeau_Rive_droite_1.JPG|Le pont de Jargeau côté Saint-Denis-de-l'Hôtel
Image:Pont de Jargeau (12).JPG|Pont et vue générale de Saint-Denis-de-l'Hôtel depuis Jargeau
Image:Pont de Jargeau (11).JPG|Piles rive droite
Image:Pont de Jargeau (10).JPG|Piles et culée rive droite
Image:Pont de Jargeau (9).JPG|Vue rapprochée d'une pile et de la corniche
Image:Pont de Jargeau (5).JPG|Appareil d'appui
Image:Pont de Jargeau (4).JPG|Poutre métallique de 2,50 m de hauteur supportant le tablier en [[béton armé]]
Image:Pont de Sully (1).JPG|Rive droite
Image:Pont de Jargeau (3).JPG|Vue de la culée de l'ancien pont suspendu (à gauche sur la photo) en aval du pont actuel
Image:Pont de Jargeau depuis le Boulevard Carnot.JPG|Vue du pont rive gauche, depuis le Boulevard Carnot à Jargeau
Image:La Loire depuis le Pont de Jargeau.JPG|La Loire et la culée de l'ancien pont suspendu en aval du pont de Jargeau
</gallery>
{{message galerie}}
== Pour approfondir ==
===Articles connexes===
{{Commons | Category:Pont de Jargeau}}
[[Jargeau]] · [[Saint-Denis-de-l'Hôtel]]<br>
[[Carnaval de Jargeau]] · [[Bataille de Jargeau]]<br>
[[Mairie de Jargeau]] · [[Église Saint-Étienne de Jargeau]]<br>
=== Liens internes ===
{{Wiktionnaire|pont}}
[[Pont]] · [[Liste des ponts sur la Loire]] · [[Liste de ponts du Loiret]]<br>
[[Loiret (département)|Loiret]] · [[Loire (fleuve)]] · [[Val de Loire]]
===Liens externes===
* [http://www.jargeau.fr Site officiel de la ville de Jargeau]
* [http://www.saint-denis-de-lhotel.com.fr Site officiel de la ville de Saint-Denis-de-l'Hôtel]
* [http://www.baudinchateauneuf.com Site de l'entreprise Baudin Chateauneuf]
* [http://www.structurae.de Structurae]. Base de données et galerie internationale d'ouvrages d'art.
=== Vue satellite et cartographie===
Observez le pont de Jargeau : vues satellites ou cartes routières
* {{fr}} [http://www.geoportail.fr/visu2D.do;jsessionid=187516B5E3D44D1122660F27F41B6BA0.6505DC457F188C136201C54B761BD81B2006?cg=djoxLjEqYzptZXRyb3BvbGUqY3Y6MS4wKnZ2OjEuMSp4eToyLjEyNXw0Ny44NjQ3MjIyMjIyMjIyMDYqczo2KnB2OjEuMCpwOmRlY291dmVydGUqbDpQaG90b3x8fA%3D%3D Géoportail] <small>utilisant l'imagerie [[Institut géographique national (France)|I.G.N]]</small>
* {{fr}} [http://www.wikimapia.org/#lat=47.868984&lon=2.125082&z=17&l=2&m=a&v=1 Wikimapia] <small>utilisant l'imagerie [[Google]]</small>
* {{fr}} [http://www.viamichelin.fr/viamichelin/fra/dyn/controller/Cartes-plans?mapId=-tcz2lfntlgfabp&initialMap=mapid&dx=592&dy=-51&empriseW=696&empriseH=400 ViaMichelin] <small>Carte routière [[Michelin]]</small>
=== Bibliographie ===
*Les ponts de la Loire : de sa source à l’Atlantique. Textes : Serge Vannier ; photographies : Alain Ruter et Charly Hel. Communication Presse Éditions (CPE). 319 pages. [[2002]]. {{ISBN|2-84503-356-7}}.
*Le pont médiéval de Jargeau sur la Loire. Bulletin de la Société Archéologique et Historique de l'[[Orléanais]]. [[Jean Mesqui]]. Tome 11, n°91, pages 3-48. Janvier [[1991]]. Jean Mesqui profita du chantier du troisième pont ([[1987]]) pour effectuer une analyse détaillée des restes du pont médiéval de Jargeau.
== Notes et références==
{{références}}
{{SituationDuPont|la [[Loire (fleuve)|Loire]]|[[Pont ferroviaire d'Orléans]]|[[Image:FranceLoireGien.PNG]]|[[Pont de Châteauneuf-sur-Loire]]}}
{{Types de ponts}}{{Ponts du monde}}
{{Portail|Loiret|Loire|Route|Construction}}
{{DEFAULTSORT:Jargeau}}
[[Catégorie:Pont du Loiret]]
[[Catégorie:Pont sur la Loire]]
[[Catégorie:Pont à ossature mixte]]
[[Catégorie:Pont suspendu]]