<page> <title>Pont de Québec</title> <id>119784</id> <revision> <id>31507924</id> <timestamp>2008-07-11T22:37:00Z</timestamp> <contributor> <username>Salebot</username> <id>173239</id> </contributor> <comment>bot : révocation de [[Special:Contributions/142.169.116.40|142.169.116.40]] (vandalisme), retour à la version 31045384 de GaMip</comment> <text xml:space="preserve">{{Infobox Pont|nom=Pont de Québec|image=[[Image:Photo 189.jpg|300px]]|pays=[[Canada]]|ville=[[Québec (ville)|Québec]]|coordonnées={{coord|46|44|56|N|71|17|24|W}}|franchit=[[fleuve Saint-Laurent]]|fonction=3 voies routières<br />1 voie ferrée<br />1 voie piétonne|type=[[cantilever|Pont cantilever]]|longueur=987|largeur=28.7|hauteur=104|matériau=[[acier]]|dates=[[1904]]-[[1907]], [[1917]]|architectes=[[Theodore Cooper]], [[Norman McLure]]}} [[Image:Ville-de-Québec-Accès-routiers.svg|right|292px|thumb|Localisation des ponts de Québec]] Le '''pont de Québec''' est un pont mixte [[Chemin de fer|ferroviaire]] et routier qui traverse le [[fleuve Saint-Laurent]] de l'ouest de la ville de [[Québec (ville)|Québec]] (rive nord) jusqu'à [[Lévis]] ([[Quartier Saint-Nicolas de Lévis|quartier Saint-Nicolas]]) sur la rive sud. C'est une structure rivetée d'acier-botte de {{NaU|987|m}} de long, {{NaU|28.7|m}} de large et {{NaU|104|m}} de haut. Chaque envergure en porte-à -faux est de {{NaU|178|m}}. C'est le [[pont]] de type [[cantilever]] ayant la plus longue portée libre au monde, avec {{NaU|549|mètres}} entre ses piliers principaux et sa travée centrale longue de {{NaU|576|mètres}}. Il est encore considéré aujourd'hui comme une Å“uvre majeure d'ingénierie. Le pont de [[Québec (ville)|Québec]] est la propriété de la compagnie ferroviaire ''[[Canadien National]]'' (CN). ==Histoire== ===La nécessité d'un pont et sa mise en place=== Avant la construction du pont de [[Québec (ville)|Québec]], la seule façon de traverser de [[Québec (ville)|Québec]] à Lévis et vice-versa était de prendre un [[Ferry (bateau)|traversier]]. L'hiver, un pont de glace permettait de joindre les deux rives. Vers les [[années 1890]], il devint évident qu'un pont ferroviaire était nécessaire. Le [[pont]] fut construit par la ''Quebec Bridge and Railway Company'', de propriété [[Gouvernement du Canada|fédérale]] puisque faisant partie du ''National Transcontinental Railway''. La construction a été confiée à la ''Phoenix Bridge Company de [[Pennsylvanie]]'' et a débuté en [[1903]] sous la direction de l'ingénieur américain [[Theodore Copper]] après que le gouvernement fédéral a alloué les fonds nécessaires au début des travaux. Le pont a été conçu pour mesurer {{NaU|26.5|mètres}} de large, et comporter deux voies ferrées, deux voies de ''[[tramway]]'' et deux voies pour la circulation automobile. L'endroit choisi constitue le point le plus étroit du fleuve entre [[Québec]] et [[Montréal]] (Kebec en algonquin signifie ''là où le fleuve se rétrécit''). À cet endroit le fleuve a une profondeur moyenne de {{NaU|45|mètres}} avec une faille atteignant {{NaU|58|mètres}}. L'opinion publique locale ainsi que des journaux tel le ''[[The Quebec Chronicle-Telegraph]]'' de Québec auraient en 1897 préféré avoir un pont piétonnier, routier et ferroviaire plus près du centre ville de chaque rive afin d'encourager les échanges locaux. Les coût supplémentaires d'un pont plus large et la vocation uniquement ferroviaire choisie ont fait porter le choix du site à l'emplacement actuel. Vers 1904, la structure prenait graduellement forme. Cependant, à cause d'erreurs de calcul faites durant la phase de planification du pont, le poids réel du pont excédait de beaucoup sa capacité portante. Lorsque le pont fut presque terminé, certains problèmes structurels furent remarqués par l'équipe locale d'ingénieurs, mais personne ne tint compte de la gravité de la situation à l'époque. Les travaux continuèrent malgré le fait qu'un ingénieur responsable ait ordonné l'arrêt complet des travaux le {{date|27|août|1907}}. ===L'effondrement du 29 août 1907=== Le {{date|29|août|1907}} à 17h37, après quatre années de construction, la partie sud du pont s'effondre dans le fleuve St-Laurent en à peine 15 secondes, et à peine 20 minutes avant la fin de la journée de travail. Des 100 travailleurs qui s'y trouvaient, 76 furent tués, et les autres furent blessés, 33 des victimes étaient des travailleurs [[Mohawks]] de la réserve de [[Kahnawake]], qui furent enterrés à Kahnawake sous des croix faites de poutres d'acier. Dix-sept autres victimes étaient originaires des [[États-Unis]], et vingt-six étaient des Québécois en majorité de [[Saint-Romuald]] ou de [[New Liverpool]], maintenant des quartiers de [[Lévis]]. La tradition orale des Hurons-Wendat de [[Wendake]] fait également état de six ou sept victimes provenant de leur rang. Depuis les [[années 2000]], on peut apercevoir des pièces de ferraille provenant de cet effondrement à marée basse sur la rive du fleuve. En effet, bien que la compagnie Charles Koenig de Québec ait effectué à l'époque le nettoyage de toutes les pièces qui étaient visibles, les marées basses actuelles atteignent un niveau inférieur à celles du début des [[années 1900]]. Un monument dédié aux victimes, construit lui aussi à partir du métal du pont effondré, a été érigé dans le cimetière de [[Saint-Romuald]] par la Société historique de Saint-Romuald. ===L'effondrement du 11 septembre 1916=== [[Image:Collapse of the centre span of the Quebec Bridge.jpg|left|thumb|250px|Élévation de la travée centrale en 1916, juste avant l'effondrement]] Après une commission royale d'enquête sur le désastre de 1907, la construction d'un deuxième pont suivant le même design a commencé, cette fois avec [[Ralph Modjeski]] comme ingénieur en chef. Le malheur frappa à nouveau le {{date|11|septembre|1916}} lorsque la partie centrale pré-fabriquée était en train d'être élevée en place entre les deux sections rebâties. L'effondrement a tué treize personnes. La travée repose toujours au fond du fleuve. ===Parachèvement du pont=== La construction fut finalement achevée en août [[1917]], au coût total de 25 millions de dollars. La St Lawrence Bridge Company, qui a procédé aux travaux, comptait au sein de ses employés, l'ingénieur allemand [[Joachim von Ribbentrop]], futur ministre des Affaires étrangères d'[[Adolf Hitler]] sous le [[troisième Reich]]. Le {{date|3|décembre|1917}}, le pont de [[Québec (ville)|Québec]] fut ouvert au trafic ferroviaire après avoir été en construction durant presque deux décennies. Le {{date|22|août|1919}}, il est inauguré officiellement par le [[Édouard VIII du Royaume-Uni|Prince Édouard de Galles]]. ===Le pont de Québec à partir des années 1920=== [[Image:Entrée nord du Pont de Québec.jpg|right|thumb|L'entrée nord du pont de Québec]] Le pont a été conçu et construit principalement pour servir de pont ferroviaire, mais les voies de ''[[tramway]]'' et l'une de deux voies ferroviaires furent transformées en voies pour l'automobile et en voie pédestre et cyclable durant les années subséquentes. Les premières voitures purent traverser le pont le {{date|22|septembre|1929}} sur une voie de 4,27 mètres de large. Cette largeur n'étant pas suffisante cependant pour que des véhicules lourds comme des camions ou des autobus puissent se rencontrer sur le pont ; des gardiens communiquant par téléphone devaient stopper la circulation à une extrémité du pont lorsqu'un véhicule lourd s'engageait à partir de l'autre rive. La vitesse sur le pont était alors limitée à {{NaU|15|[[Mille (unité)|milles]]}} à l'heure, soit environ {{NaU|24|kilomètres/heure}}. Jusqu'au {{date|1|avril|1942}}, les véhicules devaient effectuer un péage pour traverser le pont ({{NaU|50|[[cent (monnaie)|¢]]}} par véhicule et {{NaU|10|¢}} par passager, gratuit pour les piétons). Le bâtiment des percepteurs est toujours debout, sur le terrain du [[Parc-aquarium du Québec]]. ===Conséquences=== Au Canada et dans plusieurs autres pays, les suites de l'effondrement du pont de Québec ont démontré les dangers de l'autorité absolue d'un [[ingénieur]] sur un projet, amenant plusieurs à considérer l'encadrement de cet autorité. Les ingénieurs ont précédé une possible intervention gouvernementale en créant de multiples associations d'ingénieurs indépendantes. Ces groupes se sont finalement rassemblés dans leurs domaines respectifs en créant des ordres professionnels tel l'Ordre des Ingénieurs du Québec ([[OIQ]]) dont le rôle principal est la protection du public d'abord, et la préservation de la crédibilité des ingénieurs ensuite. Les exigences générales de ce type d'ordre professionnel incluent un code de [[déontologie]], une standardisation de la formation et un système de mentorat avec des ingénieurs certifiés. ===Aujourd'hui=== Le pont fut déclaré ''Monument historique international'' le {{date|23|mai|1987}} par les Sociétés canadienne et américaine des ingénieurs civils (CSCE et ACSE), et fut le quatrième ouvrage de génie civil à recevoir cet honneur. Le {{date|24|janvier|1996}}, le pont fut inclus dans la liste des [[lieux historiques nationaux du Canada]]. Le pont est toujours la propriété du transporteur ferroviaire ''[[Canadien National]]'' (CN). Il reçoit cependant des fonds des gouvernements fédéral et [[gouvernement du Québec|provincial]] pour les réparations et l'entretien de la structure. Depuis les [[années 1990]], une controverse est en cours sur le partage des coûts de l'entretien du pont entre le CN, le [[gouvernement du Canada]] et le [[gouvernement du Québec]]; on estime à 140 millions de dollars canadiens la facture totale de la réfection du pont. En 1970, un deuxième pont a été ouvert juste en amont du pont de [[Québec (ville)|Québec]], le [[pont Pierre-Laporte]], pour permettre le passage du trafic autoroutier de l'[[autoroute 73]]. ===Anecdotes=== * Le second plus long pont de type [[cantilever]] est le [[Pont du Forth]] qui traverse le fleuve ''[[Firth of Forth]]'' en Écosse, achevé en 1890. Ses deux structures de soutien ont chacune 27 m de moins que celles du pont de Québec. * Selon une [[légende urbaine]], un boulon d'or a été fixé quelque part sur la structure du pont lors de sa construction. De nombreuses recherches, tant physiques que documentaires, ont été effectuées au cours des années, sans toutefois prouver son existence. * Selon une autre [[légende]], le diable, sous la forme d'une personne mystérieuse, aurait conclu un pacte avec le contremaître responsable de la construction : en échange de l’âme du premier être vivant à traverser le pont, le diable ferait en sorte que le pont ne tombe plus. Le contremaître, sans trop réfléchir, aurait accepté le pacte. Lors de l’inauguration, le contremaître, se souvenant du serment, lança un chat sur le pont qui le traversa pour se sauver. Au milieu du pont, l’animal disparut. Le diable dut se contenter de l’âme de l’animal, le contremaître s’étant joué de lui <ref>La Coalition pour le pont de Québec (2000). ''[http://www.pontdequebec.com/page2pont.html Ses légendes]''. Page consultée le 29 juillet 2007.</ref>. * Durant les années suivant sa construction, il était monnaie courante pour les gens habitant à proximité du pont de Québec d'y faire une promenade dominicale sur les plus hauts sommets de sa structure, une telle pratique étant à l'époque tolérée. * {{Référence nécessaire|Sous les deux ponts, le courant du [[fleuve Saint-Laurent]] s'inverse deux fois par jour lorsque la marée est montante puisqu'il est au niveau de la mer, bien que l'eau salée et la mer soient à plus de 100 km.}} * Une rumeur persistante implique que des morceaux du pont effondré auraient servi au fil des ans pour forger les [[L'anneau de fer martelé|bagues d’acier]] remises aux étudiants futurs ingénieurs lors de la cérémonie d'assermentation des sept gardiens de l'Ordre des Ingénieurs du Québec ([[OIQ]]). Ces bagues, portées sur l'[[auriculaire]] de la main de travail des ingénieurs professionnels, sont destinées à rappeler aux ingénieurs leurs responsabilités sociales de respecter l'éthique de leur profession. L'anneau d'acier est au départ rugueux, c'est avec le temps qu'il se fait polir par le travail, représentant l'expérience qui vient avec l'âge. ===Images=== <gallery> Image:Pont de Québec vu du Parc aquarium du Québec.JPG|Le pont de Québec vu du [[Parc-aquarium du Québec]] Image:Quebec bridge pont de quebec.jpg|Le pont de Québec devant le pont Pierre-Laporte, vu du boulevard [[Samuel de Champlain|Champlain]] Image:Quebec Bridge - Pont de Québec.jpg|Le pont de Québec la nuit Image:FleuveSaint-LaurentHiver.JPG|Le [[Pont Pierre-Laporte]] et le Pont de Québec vus de [[Cap-Rouge]] </gallery> ==Sources== Parmi les sources ayant servi à la rédaction de cet article, on compte : * Lemieux, Jean-Guy, ''Un Pont insolite'', Journal [[Le Soleil (Québec)|Le Soleil]], mardi 18 juillet 2006, p. 10 ; ([http://www.cyberpresse.ca/article/20060717/CPSOLEIL/60717178/5177/CPSOLEIL Version web abrégée]) ; * Saint-Pierre, Marc, ''Tragédie du pont de Québec en 1907 - Souvenirs mohawks'', Journal [[Le Soleil (Québec)|Le Soleil]], 30 août 2006, p. 2 ; * L'Hébreux, Michel, ''[http://www.septentrion.qc.ca/catalogue/livre.asp?id=265 Le Pont de Québec]'', Les Éditions du Septentrion, 2001. == Notes et références == {{références}} ==Voir aussi== === Articles connexes === {{commonscat|Quebec bridge|le pont de Québec}} * Ponts de la ville de Québec ** [[Pont Pierre-Laporte]] ** [[Pont de l'île d'Orléans]] ** [[Pont Scott]] ** [[Tracel de Cap-Rouge]] ===Lien externe=== *{{fr}} [http://www.rtsq.qc.ca/multip/projets/sch3/pont.htm Article sur le pont de Québec] {{Portail|Québec|Canada|route}} [[Catégorie:Pont sur le fleuve Saint-Laurent|Québec]] [[Catégorie:Pont à poutres cantilever|Québec]] [[Catégorie:Pont de Québec|Q]] [[Catégorie:Transport ferroviaire au Québec]] [[de:Québec-Brücke]] [[en:Quebec Bridge]] [[ja:ケベック橋]] [[nl:Québecbrug]] [[ro:Podul Québec]] [[ru:КвебекÑкий моÑÑ‚]] [[ta:கியூபெக௠பாலமà¯]] [[vi:Cầu Québec]]</text> </revision> </page>