Port (marine) 15894 31800373 2008-07-22T19:46:38Z Vlaam 268672 /* Ports et environnement */ {{voir homonymes|Port}} [[Image:Port Havre 2.jpg|thumb|right|300px|Le port du Havre (Seine-Maritime, France).]] [[Image:Hamburgfromair2.JPG|thumb|right|300px|Le port de Hambourg (Allemagne).]] [[Image:Port of Singapore Keppel Terminal.jpg|thumb|right|300px|Zone intermodale des [[container]]s, dans le port de [[Singapour]]]] Un '''port''' est un endroit situé sur le [[littoral]] maritime, sur les berges d'un [[lac]] ou sur un [[cours d'eau]] et destiné à accueillir des [[bateau]]x et [[navire]]s. Un port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les navires, en particulier pendant les opérations de chargement et de déchargement. Il facilite aussi les opérations de ravitaillement et de la réparation. Il est un lieu de séjour. À l'opposé d'un [[mouillage]] consistant généralement d'une [[rade]] protégée des [[vent]]s dominants et des [[vague]]s par la terre, un port sera protégé par une ou plusieurs [[digue]]s ou [[môle (architecture)|môles]]. Il pourra être composé de plusieurs darses, de parties isolées par des écluses, de cales sèches ou flottantes. Il peut nécessiter des [[dragage]]s afin d'entretenir une profondeur suffisante. Le port lui-même est aménagé avec des [[jetée]]s, des [[quai]]s, des [[ponton]]s et doit être relié à d'autres moyens de transport (routier, ferroviaire…). Des ports de toutes tailles existent, abritant de quelques barques, à des milliers de bateaux et installations utilitaires ou industrielles de production. ==Étymologie== Du latin ''portus'', qui se rapporte au grec, passage...<br> Les dictionnaires ont jusqu’aux années 1930 défini le port (de mer, marchand, de commerce, de pêche ou de guerre) comme un « ''enfoncement de la mer dans les terres'' », naturel ou artificiel, donnant aux bateaux un abri (un havre) contre vents, courants et tempêtes. Avec les progrès techniques les ports sont aussi devenus, comme certains aéroports des avancées gagnées sur la mer. <br>À l’opposé du « ''port de marée'' », où l’on n’entrait qu'à marée haute, le « ''Port de toute marée'' » était assez profond pour être disponible aux navires, quelle que soit la marée. Dans le port franc les marchandises ne faisaient l’objet d’aucune taxe, tant qu'elles n'entraient pas à l'intérieur du pays. Le mot qualifie aussi au {{s-|XIX|e}} un lieu, proche du port, où l’on entreposait les marchandises étrangères Le port d'attache est celui auquel est administrativement rattaché un navire, l’expression ayant donné lieu à un sens figuré. Aux « points de la rive d'un cours d'eau où les navires, les bateaux abordent, où les bâtiments chargent et déchargent les marchandises » (port de Bercy. port de Bordeaux. [[port de Londres]]), certains étant spécialisés (port au blé, aux tuiles, au bois, etc.). <br>'''Confusions possibles :''' *En termes de Marine, « ''port'' » (dérivant alors du verbe porter) désignait aussi la charge maximale que peut emporter un navire. Ex : ''Un navire de 500 tonneaux de port'' se disait « ''Un vaisseau du port de cinq cents tonneaux'' » au {{s-|XVII|e}} (dictionnaire de l’Académie française de 1694). *Aujourd'hui on parle de ''[[port en lourd]] d'un navire'', mais il est exprimé en tonnes métriques et non plus en [[tonneau (unité)|tonneaux de mer]] (unité de référence de l'époque). * De même, l’expression « ''Avoir ses ports francs'' » signifie pouvoir envoyer son courrier sans affranchissement, en « franchise postale ». == Histoire == [[Image:SidonSeaCastle.jpg|left|thumb|250px|Ruines de l'ancien port de [[Sidon]].]] [[Image:Vernet-marseille-1754.jpg|thumb|left|250px|''Intérieur du port de [[Marseille]]'', [[Joseph Vernet]] 1754, huile sur toile, 1,65 x 2,63 m]] Si les sources sur le domaine ne sont pas définitives, les premiers ports construits semblent toutefois remonter aux [[Phéniciens]] avec les ports de [[Sidon]] et [[Tyr]] au {{-s|XIII|e}} : ces villes sont alors à leur apogée et représentent d'importants carrefours commerciaux<ref>Salim Khalaf, ''Phoenician Trade and Ships'', 1999, Virtual Center for Phoenician Studies {{lire en ligne|lien=http://phoenicia.org/trade.html}}</ref> ; ils perdureront jusqu'aux attaques des [[Peuples de la Mer]]. Ces ports permettaient le commerce mais également le départ de colons et le soutien des unités navales. L'étape suivante dans le développement des ports est la construction de celui d'[[Alexandrie]] en [[Égypte]], vers le {{-s|III|e}} : une digue, l'[[Heptastade]] y est construite, afin de séparer le port en deux parties accessibles suivant la provenance du vent<ref>P. M. Fraser, ''Ptolemaic Alexandria'', Clarendon Press, Oxford, 1972.</ref>. C'est également le site du [[phare d'Alexandrie]], premier des [[phare]]s. Les ports se développent ainsi le long de la [[Méditerranée]], et on compte notamment le port du [[Pirée]] à [[Athènes]] et celui d'[[Ostie]] pour [[Rome]]. On peut également mentionner le port de [[Syracuse]]<ref>Mentionné dans {{ThuHis}}, 14.42</ref> et celui de [[Carthage]]. Les techniques de construction de l'époque utilisaient principalement les roches du lieu, ce qui nécessitait une abondante main d'œuvre, mais offrait des constructions extrêmement durables ; l'archéologie marine actuelle utilise abondamment ceci. On peut également noter l'utilisation de digues en arches semi-circulaires par les Romains, permettant une meilleure résistance aux vagues. Malgré les destructions suivant la fin de l'[[Empire romain]], les ports se développent sur le pourtour de la Méditerranée et progressivement sur la façade Atlantique au fur et à mesure de l'expansion du commerce. Les ports italiens ([[Gênes]], [[Venise]]...) prennent de l'importance ; les techniques, restent sensiblement les mêmes. Ce n'est qu'au {{XIXe siècle}} avec la révolution industrielle que l'apparence des ports change clairement : la spécialisation entre ports de commerce, de pêche et militaires apparaît et le [[béton]] permet d'autres types de construction. On y trouve des [[coquerie]]s. Aux entrepôts s'ajoutent les lignes de [[chemin de fer]] et les [[grue (engin)|grues]]. Les docks s'étendent et les professions se spécialisent ; le [[balisage]] et l'assistance aux navires (par le [[remorquage]] par exemple) se développent. '''Au {{XXe siècle}},''' la transformation est complète : les ports de commerce se spécialisent en sous-ensembles et en terminaux dédiés aux types de marchandises (vrac solide et liquide, conteneurs, passagers) ; les engins grandissent (tels les [[portique de manutention|portiques]]) afin de pouvoir charger les navires grandissant sans cesse ; les cadences s'accélèrent afin de rester dans la compétition, mais les effectifs embauchés baissent drastiquement. Les ports de plaisance se développent et prolifèrent le long des côtes des pays développés par la création de marinas parfois géantes. Les derniers développements incluent la construction d'immenses complexes portuaires comme l'[[Europort]] de [[Rotterdam]]. En Europe, Rotterdam est le 1{{er}} port pour le tonnage (370 millions de tonnes en 2005) loin devant anvers le second port (160 millions de tonnes). Les autres ports importants traitent de 50 à 130 millions de t/an. (Hambourg - 126 Mt, Marseille - 97 Mt, Amsterdam - 75 Mt, Le Havre - 75 Mt, Algésiras - 64 Mt, Grimsby & Immingham - 58 MT en 2004, Gênes - 55 Mt, Brême - 54 Mt, Tees & Hartlepool- 54 Mt en 2004, Londres - 54 Mt, Dunkerque - 53 Mt, etc)<ref>source [http://www.espo.be/Home.aspx Organisation des ports européens]</ref>. Dunkerque (53 millions de tonnes en 2005, soit autant que tous les ports polonais), Calais (38 millions) et Douvres (plus de 40 millions) sont des ports majeurs pour le détroit du Pas de Calais. Le volume traité par les ports du sud de la Mer du Nord a augmenté de plus de 60% en 20 ans (de 1985 à 2005) avec près de 250 millions de tonnes traitées en 2003. En Méditerranée, ce sont Algesiras, Marseille, Gênes et Trieste qui ont les ports marchands les plus importants. Il n'y a pas de port marchand de la même importance sur la façade atlantique, les principaux sont Nantes - Saint-Nazaire, Bilbao, Gijon et Leixoes<ref>Sources [http://www.ifen.fr/littoral/telecharger/indicators_guidelines_fr.pdf Observatoire du littoral|IFEN], 2007 et [http://www.espo.be/Home.aspx Organisation des ports européens]</ref>. Selon l'IFEN, en 2005, l'Europe compte environ 1.200 ports maritimes qui traitent près d'un milliard de tonnes de fret par an. Environ 90% du commerce extérieur de l'UE passe par la mer, faisant que la flotte marchande de l'UE occupe la première au monde (en tonnage ou en nombre de navires, plus particulièrement dans la catégorie porte-conteneurs. La croissance du tonnage marchand (3267 millions de tonnes en 2001 contre 3101 millions en 1997) a des impacts collatéraux en matière de croissance portuaire et d'utilisation des terrains dans les zones côtières, et peut-être en matière de [[risque]] et de [[sécurité maritime]]. Les ports, comme plus récemment les [[aéroport]]s ont une '''importance sanitaire''' historique. En période de [[risque épidémique]] ou [[pandémie|pandémique]], ce sont des lieux de [[quarantaine]] pour les hommes et les marchandises (dans les navires ou dans les [[lazaret]]s à l'époque des [[épidémie]]s de [[peste]]). La [[grippe espagnole|pandémie grippale de 1918]] s'est étendue via les ports alliés où les transports de troupes sont rentrés d'Europe avec le virus [[H1N1]] qui fit - selon les sources- de 40 à 100 millions de morts en 2 ans. Les ports sont des '''lieux stratégiques, économiques et militaires'''. Ils ont pour cette raison et depuis des siècles fait l'objet de nombreuses attaques venant de la terre, de la mer ou des airs. Certains ont souvent été protégés par des [[fortification]]s, [[arsenal|arsenaux]], [[Batterie (unité)|batterie]]s, avec leurs dépôts de [[munition]]s et troupes à demeure. Lors des deux dernières guerres mondiales, de nombreux ports ont été totalement détruits ([[Dunkerque]], [[Calais]], [[Boulogne-sur-Mer|Boulogne]] en 1914-1918) et parfois les mêmes (Dunkerque par exemple) à nouveau lors de la [[Seconde Guerre mondiale]] lors de laquelle les attaques des ports de [[Pearl Harbor]] ou de [[Nagasaki]] ([[Bombe A|bombe atomique]]) seront décisives. <br>Ce sont encore à partir des ports qu'on été évacués pour être jetés en mer des millions de [[munition non explosée|munitions non explosées]], [[arme chimique|chimiques]] ou conventionnelles, dangereuses ou périmées. Parmi les séquelles de guerre, il faut noter qu'un nombre important d'obus et de bombes contenant des produits toxiques n'ont pas explosé à l'impact notamment pour ceux tombés dans l'eau, le sable ou les sédiments où ils sont parfois toujours présents. Certains ports sont aussi confrontés à la présence proche de dangereuses zones d'immersion de munitions (Zeebruge par exemple, avec plus de 30 000 tonnes, dont plus de 10 000 t d'obus chimiques à proximité du port et de la plage) == Types de ports == Les ports peuvent être classés selon leur localisation, leur statut et leur(s) activité(s). === Localisation === Selon leur localisation, on distingue les ports maritimes, lacustres, fluviaux et à sec. ===='''ports maritimes''' ==== Ils sont situés sur la [[côte (géographie)|côte]] d'une [[mer]] ou d'un [[océan]] ; ce sont souvent les ports principaux pour un pays ayant une façade maritime, accueillant les plus grands tonnages. Ces ports ont besoin de davantage de protection contre les vagues et le vent en raison de leur exposition. Selon l'[[ESPO]] ; dans les ports maritimes européens, passent chaque année environ 3,5 milliards de tonnes de [[fret]], et environ 350 million de passagers (chiffres 2007). Les ports maritimes manient presque tout le fret impliqué dans le [[commerce extérieur]] et la moitié de celui impliqué dans le commerce intérieur. ===='''Ports fluviaux''', ou '''ports intérieurs''' ==== Ils sont situés sur le bord d'un [[fleuve]], d'une [[rivière]] ou d'un [[Canal (voie navigable)|canal]]. Ils sont souvent aménagés sur un bras mort ou dans une crique naturelle afin d'éviter que le courant ne gêne les opérations ; certains ports fluviaux sont créés artificiellement en creusant la terre pour créer des bassins accessible depuis le fleuve. On trouve souvent de grands ports fluviaux près des embouchures de grands fleuves, accessibles à des navires venant de la mer ; on peut donc les considérer comme des ports maritimes au vu de leur trafic. La distinction peut devenir difficile à proximité de l'embouchure. ===='''ports lacustres'''==== Ils sont situés en bordure d'un [[lac]]. S'ils ne sont pas soumis aux aléas des marées, les vagues peuvent poser problème sur les grandes étendues d'eau. Les ports lacustres comprennent les petites marinas au bord des lacs de montagne mais également les grands ports de commerce sur les [[Grands Lacs (Amérique du Nord)|Grands Lacs]]. ===='''Port à sec'''==== Relativement récents (apparus dans les années [[1960]] aux États-Unis), les [[Port à sec|ports à sec]] permettent le stockage à terre de petites unités tels que les voiliers de plaisance et les yachts. Ces « ports » sont situés à proximité d'un port de plaisance ou au moins d'une cale de mise à l'eau. <center><gallery> Image:LeHavre-plaisance.jpg|Port de plaisance du Havre (Seine-Maritime) Image:Sete harbour.jpg|Port maritime et fluvial de [[Sète]] Image:Blaye dockside.jpg|Port de Blaye, un des sites du [[Port autonome de Bordeaux|port fluvial de Bordeaux]] Image:Lake Mead Marina.jpg|[[Marina (port)|Marina]] sur le [[Lake Mead]] Image:Portasec1.JPG|Port au sec de Port AdHoc Image:Grand port aix-les-bains 2.jpg|Le plus grand port d'eau douce de France à [[Aix-les-Bains]] </gallery></center> === Statut === [[Image:Port.Papeete.JPG|thumb|right|200px|[[port de Papeete|Port autonome de Papeete]].]] Selon leur mode de gestion, on distingue les ports publics (dont les ports autonomes) et les ports privés. * Les '''ports publics''' sont gérés directement ou indirectement par le secteur public ; en [[France]], ils sont gérés soit en [[régie (droit français)|régie directe]] par une collectivité locale, soit par un établissement public (cas des '''[[port autonome|ports autonomes]]''', des ports gérés par les [[chambre de commerce et d'industrie en France|chambres de commerce et d'industrie]] et des ports gérés par des établissements publics locaux), soit par un organisme privé mais dans le cadre d'une délégation de service public de la part de l'État, d'une collectivité locale ou d'un groupement de collectivités locales. :En France, où existaient antérieurement des [[Port autonome|ports autonomes]] et des ports d'intérêt national, le 3 janvier [[2007]], [[Dominique Perben]], ministre des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer a annoncé la signature, en application de la loi <ref>''Loi du 13 août 2004 relative aux libertés et responsabilités locales''</ref>, des conventions de transfert de 18 ports d'intérêt national à 13 collectivités territoriales ou groupements ; :- Le port de [[Bayonne]] a été transféré à la Région Aquitaine. :- Ceux de [[Boulogne-sur-Mer]] et de [[Calais]] ont été transférés à la [[Région Nord-Pas-de-Calais]] :- Ceux de [[Brest]], de [[Saint-Malo]], et de [[Lorient]] ont été transféré à la [[Région Bretagne]] :- Ceux de [[Caen]]-[[Ouistreham]] et de [[Cherbourg]] au « ''Syndicat mixte régional des ports de Caen‑Ouistreham et Cherbourg'' » :- Ceux de [[Port-la-Nouvelle]] et de [[Sète]] à la [[Région Languedoc-Roussillon]] :- Celui de [[Concarneau]] au [[Département du Finistère]] :- Celui de [[Dieppe (Seine-Maritime)|Dieppe]] au « ''Syndicat mixte du port de Dieppe'' » :- Celui de [[La Rochelle]] (Port de pêche) au [[Département de la Charente-Maritime]] :- Celui de [[Nice]] au [[Département des Alpes-Maritimes]] :- Celui de Toulon au [[Département du Var]] :- Celui du [[Le Fret|Fret]] à la commune de [[Crozon]] (Finistère) :- Celui de [[Le Larivot]] à la commune de [[Matoury]] ([[Guyane]]) :- Celui de [[Roscanvel]] à la commune de Roscanvel (Finistère) * Les '''ports privés''' sont gérés par une entreprise privée ; ce type de port n'existe pas en France en raison des principes régissant le [[domaine public en droit public français|domaine public]] ; en revanche, c'est un cas courant dans certains pays, en particulier ceux de tradition anglo-saxone. On peut même trouver une seule entreprise gérant plusieurs ports d'un pays, comme ''Associated British Ports'' au [[Royaume-Uni]]. === Activités === [[Image:PorRybTrb.JPG|thumb|160px|[[Port (marine)]] à [[Trzebież]] près [[Police (Pologne)]]]] Selon leurs activités et les types de bateaux accueillis, on distingue les ports de commerce, de pêche, de plaisance, et les ports militaires. Il est fréquent qu'un même port combine plusieurs activités, mais elles sont souvent séparées géographiquement, par exemple avec différents bassins. * Les '''ports de commerce''' servent à accueillir les [[navire de commerce|navires de commerce]] : ceci inclut le trafic de [[passager]]s sur les [[ferry (bateau)|ferries]] et les [[paquebot]]s et le transport de marchandises pour les [[navire cargo|navires cargo]]. Les marchandises peuvent être liquides ([[pétrolier]]s, [[chimiquier]]s) et nécessiter des réservoirs et tuyauteries dédiées ; ou solides, en vrac ([[vraquier]]s, nécessitant des [[Silo (stockage)|silo]]s ou des espaces de stockage) ou emballées : [[cargo polyvalent|cargos mixtes]] ayant besoin d'entrepôts et de grues, ou les [[porte-conteneurs]] avec les grands espaces de stockage associés. Les cargaisons roulantes (pour les [[Roulier (navire)|roulier]]s) ont besoin de zones d'attente, éventuellement de [[parking]]s. Outre les espaces de stockage et les moyens de manutention nécessaires, un port de commerce inclut aussi des liaisons routières et ferroviaires, voire fluviales, avec la terre ; différentes [[darse]]s et terminaux spécialisés ; des bassins pour les [[Navire de services|navires de services]] associés ; selon les cas, des bassins dédiés à la réparation, un [[dispositif de séparation du trafic]]... * Les '''[[Port de pêche|ports de pêche]]''' sont les plus nombreux dans le monde, et sont souvent ceux dont les dimensions sont les plus réduites. Leurs dimensions varient selon les bateaux accueillis : les [[chalutier]]s de haute mer partant pour plusieurs semaines auront besoin de plus d'espace de quai en revenant décharger leur cargaison, tandis que les petits [[bateau de pêche|bateaux de pêche]] partant à la journée auront besoin de pouvoir décharger rapidement pour la criée. L'infrastructure est plus simple que pour un port de commerce : quelques quais ou pontons, une station de ravitaillement, et un moyen de vendre le produit de la pêche (marché à proximité), et éventuellement de le traiter avant la vente si celà n'a pas été fait sur le bateau. * Les '''[[Port de plaisance|ports de plaisance]]''' accueillent les bateaux de plaisance, de loisir et de compétition, à voile et à moteur. La plupart des bateaux sont de petite taille (inférieur à 20 m), et les places de port sont standardisées grâce à des [[ponton]]s et des [[cat-way]]s ; différentes techniques d'amarrage sont utilisées selon les endroits. On y trouve une [[capitainerie (port)|capitainerie]], différents services d'avitaillement, de mise au sec et de réparation, une pompe à carburant, et divers services pour les équipages. Ces ports sont souvent situés près du centre des villes pour des raisons touristiques et pratiques (facilité d'accès et d'avitaillement). * Les '''[[Port militaire|ports militaires]]''' (ou '''ports de guerre''', '''[[base navale|bases navales]]''') accueillent les [[navire de guerre|navires de guerre]]. Certains ports sont ouverts (comme celui de [[Portsmouth]]), mais d'autres, notamment les bases de [[sous-marin]]s, sont fermés et interdits au public (comme l'[[Île Longue (Finistère)|île Longue]]) pour des raisons de sécurité. Un port militaire peut inclure un [[arsenal]], une [[école navale]], un chantier de réparations, des moyens de ravitaillement, de logement et d'entraînement pour les équipages. Certains navires militaires, notamment les [[Patrouilleur (bateau)|patrouilleur]]s, peuvent être basés dans d'autres types de ports. <center><gallery> Image:Valparaiso Port (Chile) - new.jpg|Port de commerce de [[Valparaiso]]. Image:Portpechelarochelle.jpg|[[Port de pêche de Chef de Baie]]. Image:Groix-le-port.jpg|Port de plaisance de l'[[île de Groix]]. Image:NS Pascagoula;weblr42aerialg.jpg|Base navale de [[Pascagoula]]. Image:Port Treport.jpg|Port départemental du [[le Tréport|Tréport]] </gallery></center> == Caractéristiques == Un port possède différentes caractéristiques qui permettent de le classer par rapport aux autres : ===Emplacement et caractéristiques géomorphologiques=== [[Image:Walké.svg|thumb|250px|Phénomène de « [[surenfoncement]] » : La géométrie du port, des chenaux et darses, mais aussi la taille et vitesse des navires influent (selon l'heure de la marée) sur les vagues et le [[batillage]]]] La position géographique et la géométrie des bassins portuaires et des jetées déterminent les qualités d'un port et influent sur les paramètres suivants ; * '''Protection''' : le port peut être ouvert ou disposer d'un abri naturel ou artificiel grâce à une [[jetée (architecture)|jetée]] ou un [[brise-lames]]. Le port peut être fermé ou d'accès difficile quand les vagues et / ou le vent ont une orientation particulière.<br>La vitesse des navires est réglementée dans le ports et à ses abords. La circulation intra-portuaire ne doit pas générer de vagues importantes. La géométrie du port et des masses d'eau n'est pas le seul paramètre influant sur ces vagues. La taille et la vitesse des navires influent (selon l'heure de la marée) sur les vagues et le [[batillage]]. L'apparition de navires plus grands, lourds ou larges peut ainsi modifier la hauteur de vague, et indirectement les fonds, la sédimentation, la turbidité ou générer des vagues plus destructrices pour les berges et aménagements flottants. Des modèles ou essais avec des maquettes permettent d'étudier ces problèmes ainsi que la manière dont la houle peut ou non entrer dans un port. * '''Profondeur''' : la profondeur disponible, suivant l'heure de la [[marée]], détermine la taille des bateaux qui peuvent entrer en fonction de leur [[tirant d'eau]]. Pour les grands ports, la profondeur est entretenue par un [[dragage]] régulier du fond ou de [[chenal maritime|chenaux d'accès]]. Afin de préserver une profondeur suffisante, certains ports disposent d'[[écluse]]s ou de seuils ; le tirant d'eau du navire est aussi affecté par le phénomène de [[surenfoncement]]. Les ports les plus profonds au monde atteignent 30 m, mais 15 m est un chiffre plus courant pour les ports de commerce, et 2 à 6 m pour les ports de plaisance. * [[Balisage]] : l'entrée d'un port doit être repérable de jour comme de nuit, et par des moyens non visuels dans le brouillard (radar, corne de brume...). Le balisage s'appuie sur des [[amer]]s naturels, des bouées ou [[balise]]s utilisant le système latéral ou cardinal, des feux et [[phare]]s, certains munis de système [[Radar Racon|racon]]. == Services == [[Image:Rotterdam Bulk terminal.jpg|right|250px|thumb|Terminal [[vraquier]] de [[Rotterdam]].]] ===Services aux navires=== * [[Pilotage]] * [[Remorquage]] * [[Lamanage]] * Fourniture de poste à quai ou de mouillage * [[Avitaillement]] * [[ISPS|Sûreté]] ===Services à la marchandise ou aux passagers=== [[Image:Rotterdam harbour by night.jpg|250px|thumb|Les grands ports (ici à [[Rotterdam]] sont aussi très actifs la [[nuit]]). Le port doit garantir la [[sécurité]], tout en recherchant l'[[efficience énergétique]] et en limitant ses [[étude d'impact|impacts écologiques]], en particulier, en limitant la « ''[[pollution lumineuse]]'' » (ici rendue visible par le [[halo]] orangé). [[Plan lumière|Certaines techniques et méthodes]] peuvent être intégrées dans une approche [[écoPort]]uaire]] Marchandises * [[manutention portuaire|Manutention]] * Stockage * Gardiennage * Pre et post-acheminement Passagers * Gares maritimes * Galeries marchandes * Passerelles d'accès * Parcs de stationnement == Infrastructure == Les installations portuaires comprennent des bassins, offrant un [[tirant d'eau]] suffisant, bordés par des quais généralement munis de [[défense (bateau)|défenses]] et des terre-pleins sécurisés, des équipements de manutention (grues...), des postes de soutage et de livraison d'eau douce, des [[jetée]]s et brise-lames. Le [[chenal maritime|chenal]] d'entrée est balisé. Le port est relié à son [[Hinterland|arrière-pays]] par des voies de communication. == Bateaux de service portuaire == [[Image:Harbour mooring boat.JPG|right|250px|thumb|Bateau de lamanage devant la proue d'un [[porte-conteneurs]].]] Dès qu'un port atteint une taille suffisante, un certain nombre de [[navire de service|navires de services]] y sont basés ; ils ne font pas partie du trafic du port mais sont utilisés pour différentes opérations portuaires. On trouve ainsi : * Les '''[[drague (navire de services)|dragues]]''', de différents types suivant la nature du fond et la zone à couvrir ([[Drague à élinde traînante|à élinde traînante]], [[Drague à godets|à godets]]...) ; elles servent à maintenir une profondeur suffisante dans le port et les chenaux d'accès, malgré l'apport de sédiments dû aux rivières et courants. Les matériaux extraits sont transportés par une '''[[marie-salope]]'''. * Les '''[[Bateau pilote|bateaux pilote]]''' servant à amener les [[pilote (bateau)|pilotes]] à bord des navires de commerce arrivant au port. Sur les ports de moyenne importance, on trouve quelques pilotines opérant à partir du port ; sur les grands ports de commerce, on trouve parfois un grand navire dans la zone d'[[atterrissage]] hébergeant les pilotes, et duquel partent les pilotines. * Les '''[[remorqueur]]s portuaires''' qui servent à aider les grands navires à manœuvrer durant les opérations d'[[amarrage]] et d'évitage. * Les '''[[Bateau de lamanage|bateaux de lamanage]]''' utilisés par les [[lamaneur]]s pour porter les [[amarre]]s à terre. * Les bateaux de ravitaillement : on trouve notamment les '''[[pétrolier]]s ravitailleurs''' afin de remplir les soutes, et différentes barges pour l'[[avitaillement]] lorsque celui-ci n'est pas fait depuis la terre. Les '''[[Allège (bateau)|allèges]]''' servent à transporter les marchandises entre le quai et le navire, mais ne sont plus guère employées. * Divers bateaux utilisés pour la sécurité : '''[[Bateau-pompe|bateaux-pompe]]''' en cas d'incendie, '''[[canot de sauvetage|canots de sauvetage]]''' pour le secours en mer, [[Patrouilleur (bateau)|patrouilleur]]s, navires des [[gardes-côte]] et navires de l'autorité portuaire D'autres navires sont basés dans les grands ports mais ne servent pas à rendre un service directement à un autre navire. On trouve ainsi les [[baliseur]]s pour l'entretien du balisage, les [[brise-glace]]s pour l'ouverture des voies maritimes polaires ou des [[transbordeur]]s pour le déplacement de personnes. <center><gallery> Image:Dredge.JPG|''Cap Croisette'', drague à élinde traînante Image:Harbour pilot boarding.jpg|Pilote embarquant sur un navire à l'arrivée Image:Tug with bulk carrier.jpg|''RM Moulis'', remorqueur portuaire Image:Refuelling a container ship.jpg|Série de ravitailleurs à couple d'un porte-conteneurs </gallery></center> ==Ports et environnement== Les ports contribuent à un développement plus durable en favorisant des transports moins polluants que la route ou l'avion, mais ils génèrent aussi des impacts environnementaux importants. <br>En Europe, une démarche qui pourrait éventuellement devenir une [[écosociocertification]] désignée par le [[Label de qualité|label]] "« [[Ecoport]]<ref>[« http://ecoport.hps.tm.fr/ » Exemple, site ''« Ecoport »'' pour le port du Havre]</ref> »" se met en place, que le [[Conseil Régional Nord-Pas-de-Calais]], dans le cadre de la décentralisation portuaire et de son Agenda 21 souhaite mettre en oeuvre dans le [[Port de Calais]] et le [[Port de Boulogne-sur-Mer]]. Les déchets des navires ne doivent théoriquement plus être jetés en mer. Au 1er Janvier 2004, la Directive Européenne 2000/59/CE <ref>(transposée en France par le Décret 2003-920 du 22 septembre 2003 </ref> impose des installations de réception portuaires adaptées aux déchets d’exploitation des navires et résidus de cargaison. Les déchets récupérés peuvent être taxés<ref>par exempla au Havre, 0,0014 € / m3 du volume taxable, soit 90 € en moyenne pour un bateau de 214 à 612 € pour un pétrolier de 300.000 tpl</ref>. Un problème reste posé par l'utilisation des toilettes de bateaux de plaisances dans les port. Même là où cela est interdit, les contrôles sont parfois difficiles. == Professions portuaires == Outre les professions du [[transport maritime]] visibles sur un port ([[armateur]]s, [[affréteur]]s, [[Chargeur (transport maritime)|chargeurs]], [[agent maritime|agents maritimes]], etc.) ainsi que les navigants ([[équipage]]s), un port compte un certain nombre de professions propres. On trouve ainsi<ref>Page [http://www.marseille-port.fr/site2005/metiers/index.htm « Les métiers du port »], site Web du Port autonome de Marseille.</ref> : * Les '''[[docker]]s''' qui sont les [[ouvrier]]s de la manutention portuaire employés au chargement et déchargement des navires. Leur organisation, leur hiérarchie et leurs appellations sont variées suivant les pays et les ports ; suivant leurs rôles, on parle de conducteurs, [[grutier]]s, [[accoreur]]s, pointeurs, caliers, caristes, etc. Ils sont embauchés par une entreprise de [[manutention portuaire]] dont les responsabilités varient (comparer [[acconier]]s et [[stevedore]]s). * Les '''[[lamaneur]]s''' s'occupent de l'[[amarrage]] des navires, à quai et sur leurs bateaux. * Les '''[[Pilote (bateau)|pilotes]]''' montent à bord des navires arrivant au port ou le quittant pour assister le commandant en le guidant dans les manœuvres d'entrée ou de sortie. Ils ont une excellente connaissance de la topographie de l'endroit, des courants, des contraintes, et doivent pouvoir s'adapter aux différents types de navires. * Les équipages de navires portuaires (voir ci-dessus), et notamment ceux des remorqueurs, font partie intégrante de la vie du port. * Les '''[[officier de port|officiers de port]]''' représentent l'autorité portuaire. Ils assurent la sécurité du navire lors de son séjour au port, supervisant les différentes activités de placement des navires, d'accueil, de manœuvres et de chargement. Ils exercent une surveillance terrestre et maritime en vue d'assurer la protection du domaine portuaire agissant au moyen de polices et règlements particuliers (police du balisage, matières dangereuses, environnement, pollution, sûreté ...). En France, leurs missions s'appuient principalement sur les pouvoirs de police spéciale attribués aux officiers de port et officiers de port adjoints par le [[Code des ports maritimes]]. Ils peuvent également exercer des compétences relevant de la responsabilité de l'État du port, en particulier en matière de navigation dans les chenaux et bassins portuaires. * Les '''[[contrôleur de la circulation maritime|contrôleurs de la circulation maritime]]''', à l'image des [[Contrôleur aérien|contrôleurs aériens]], régulent le trafic et les communications pour les navires proches du port. Ils contrôlent aussi les signaux d'entrée de port. Ils sont, en général, placés sous l'autorité des officiers de port. * Les [[avitailleur]]s qui s'occupent de l'avitaillement des navires. Cette tâche est parfois du ressort des dockers. Ces personnels sont employés ou placés sous le contrôle de l'État du port, de l'autorité portuaire ou d'entreprises et d'organismes de droit privé. Néanmoins leur employeur varie selon l'organisation propre à chaque port. D'autres professions ne sont pas propres aux ports mais se retrouvent tout de même sur ceux-ci. On trouve ainsi des [[agent de sécurité|agents de sécurité]], des [[mécanicien]]s et [[électricien]]s, les transporteurs terrestres ([[routier]]s, [[cheminot]]s...), ainsi que divers métiers de la [[construction navale|construction]] et [[réparation navale]]. == Exploitation == {{internationaliser}} Du point de vue organisation on distingue : * L'autorité compétente pour créer et fixer le mode de gestion d'un port : En France l'exploitation d'un port est un service public qui relevait jusqu'en 1983 de la compétence exclusive de l'État. Depuis les lois de [[décentralisation]] {{numéros}}83-8 du 7 janvier 1983 et 83-663 du 22 juillet 1983 et en dernier lieu la loi {{numéro}}2004-809 du 13 août 2004 la compétence de créer un port et de fixer son mode de gestion relève : ** de l'État pour les principaux ports de commerce qui sont gérés par des établissement publics, généralement des '''[[port autonome|ports autonomes]]'''. ** de la région pour les autres ports de commerce. ** du département pour les ports de pêche. ** de la commune pour les ports dont l'activité principale est la plaisance. [[Image:Cargo de colza Lorient P1020232.jpg|thumb|right|200px|Cargaison de colza en cours de déchargement à Lorient (France)]] Néanmoins les départements restent compétents pour les ports de commerce qui relèvent de leur responsabilité au titre des lois de 1983 et pour ceux qui relèveraient de leur compétence dans le cadre du processus de décentralisation prévu par la loi de 2004. * L'organisme ou les organismes chargés de gérer les installations portuaires et les équipements publics du port : Cet organisme est généralement appelé l'autorité portuaire. * Les organismes chargé d'apporter des services aux navires, aux marchandises et aux passagers. Ces organismes, qui sont souvent de droit privé, peuvent participer du service public portuaire (ou d'un service d'intérêt économique général dans la terminologie de l'Union européenne). À ce titre ils sont souvent placés sous le contrôle de l'autorité portuaire, de la collectivité compétente sur le port ou de l'État. == Les plus grands ports du monde == {{Article détaillé|Liste des plus grands ports}} * [[Singapour]] * [[Shanghaï]] * [[Rotterdam]] * [[Hongkong]] == Sources == === Références générales === * Article « Ports and seaworks », partie « Public works », ''Encyclopaedia Britannica'', Macropedia, vol. 26, 15{{e}} édition, 1995 {{ISBN|0-85229-605-3}} * {{Traduction/Référence|en|Port|58550556}} === Notes === <references/> == Voir aussi == === Articles connexes === * [[Liste des ports français]] * [[Liste des ports de commerce français]] * [[Liste des ports de la Méditerranée]] * [[Manutention portuaire]] * [[Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires]] * [[Marina (port)|Marina]] * [[Pavillon Bleu d'Europe]] * [[EcoPort]] === Bibliographie === Ouvrages généralistes : * [[Pierre Célerier]], ''Les ports maritimes '', Presses universitaires de France, 1957 {{ISBN|B0000DMORG}} * [[André Vigarié]], ''Ports de commerce et vie littorale'', Hachette Littérature, 1979, 492 p. {{ISBN|2010054873}} * [[Jacques d'Orléans]], ''Ports de guerre'', Editions du Gerfaut, 2005, 112 p. {{ISBN|2914622775}} * [[Jean-Marie Bécet]] et [[Robert Rezewthel]], ''Dictionnaire juridique des ports maritimes et de l'environnement littoral'', PU Rennes, 2004, 367 p. {{ISBN|286847988X}} Ouvrages historiques : * Régine Le Jan, Jacques Rossiaud, Mathias Tranchant et Pierre Monnet, ''Ports maritimes et ports fluviaux au Moyen Âge'', Publications De La Sorbonne, 2005, 279 p. {{ISBN|2859445382}} * Claude Chauline et Rachel Rodrigues Malta, ''Ces ports qui créèrent des villes'', L'Harmattan, 1994, 299 p. {{ISBN|2738428878}} * Jean-Paul Descoeudres, ''Ostia'', Georg, 2001, 465 p. {{ISBN|2825707287}} * {{en}} Sean McGrail (dir.), ''Archaeology of Mediaeval Ships and Harbours in Northern Europe'', Brit. Archaeol. Reports, 1979, 260 p., ASIN : 0860540685 Beaux livres : * Olivier Frébourg et Guillaume Zuili, ''Ports mythiques'', Editions du Chêne, 2002, 224 p. {{ISBN|2842774205}} * Pierre Gras, ''Ports et déports'', Editions L'Harmattan, 2003, 159 p. {{ISBN|274755239X}} Ingénierie : * {{en}} John W. Gaythwaite, ''Design Of Marine Facilities For The Berthing, Mooring, And Repair Of Vessels'', 2{{e}} édition, Amer Society of Civil Engineers, 2004, 531 p. {{ISBN|0784407266}} * {{en}} Gregory P. Tsinker, ''Port Engineering: Planning, Construction, Maintenance, and Security'', John Wiley & Sons, 2004, 896 p. {{ISBN|0471412740}} * C. A. Brebbia, W. R. Blain et G. Sciutto (dirs.), ''Maritime Engineering & Ports'', Computational Mechanics, Inc., 2002, 320 p. ASIN : 1853129232 === Liens externes === {{CommonsCat|Ports|les ports}} * {{fr}} [http://www.infovisual.info/05/081_fr.html Voir un schéma détaillé d'un port maritime] * {{fr}} [http://www.port.fr Les Ports Français (Union des Ports Autonomes et des Chambres de Commerce et d'Industrie Maritimes - Upaccim)] * {{fr}} [http://www.espo.be Organisation des Ports Maritimes Européens (ESPO)] * {{en}} [http://www.iaphworldports.org/ Association Internationale des Ports et Havres (IAPH)] * {{fr}} [http://www.pianc-aipcn.org/ Association Internationale de Navigation (PIANC-AIPCN)] * {{en}} [http://portfocus.com/index.html PortFocus] Ports & Marinas du monde entier * {{fr}} [http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnCode?&commun=CPORMA&code=CPORMARL.rcv Code des ports maritimes partie législative] * {{fr}} [http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnCode?&commun=CPORMA&code=CPORMARR.rcv Code des ports maritimes partie réglementaire] * {{fr}} [http://www.encyclopirate.com/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=98 Encyclopirate : Ports maritimes] {{Portail|maritime|Construction}} [[Catégorie:Port|*]] [[ar:ميناء]] [[bg:Пристанище]] [[br:Porzh (evit listri)]] [[ca:Port]] [[cs:Přístav]] [[da:Havn]] [[de:Hafen]] [[el:Λιμάνι]] [[en:Port]] [[eo:haveno]] [[es:Puerto marítimo]] [[fa:لنگرگاه]] [[fi:Satama]] [[he:נמל]] [[hr:Luka]] [[is:Náttúruleg höfn]] [[ja:港湾]] [[ko:항구]] [[ln:libóngo]] [[lt:uostas]] [[nds:Haven]] [[nl:Haven]] [[nn:Naturleg hamn]] [[no:Havn]] [[pl:Port morski]] [[ro:Port]] [[ru:Порт]] [[simple:Port]] [[sv:Hamn]] [[ta:துறைமுகம்]] [[tl:Pundahang pandagat]] [[wa:pôrt (ås bateas)]] [[zh:港口]]