Poste
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31598182
2008-07-15T14:30:10Z
Vanrechem
106142
{{Homonyme|Poste (homonymie)}}
[[Image:FrenchRoyalPost1829.jpg|thumb|275px|La poste royale française, v. 1820]]
La '''poste''' est le service qui assure le transport et la distribution du [[courrier]].
Dans le langage courant, la poste désigne dans chaque ville ou village, soit un bâtiment (le [[bureau de poste]]) où l'on porte et d'où l'on distribue toutes les lettres, les colis, les mandats, etc.., soit le service quotidien du facteur qui fait sa tournée dans toutes les maisons.
Historiquement créée par les divers [[État]]s comme un [[Entreprise publique|service public]] (en France comme les messageries de l'Université, puis comme la poste royale, devenue ensuite nationale), l'[[OMC|Office Mondial du Commerce]] est parvenu à imposer à presque tous les pays leur [[Privatisation|privatisation]] pour en faire des [[entreprise]]s commerciales dont le but est de maximiser les profits des nouveaux propriétaires (les actionnaires) qui en prennent le contrôle au fur et à mesure que chaque [[État]] vend la sienne à des opérateurs financiers internationaux.
Toutes ces entreprises, indépendamment de leurs [[statut]]s, sont signataires de règles et d'accords internationaux, dont beaucoup relèvent de l'[[Union postale universelle]] (UPU).
==Étymologie==
Le mot a été emprunté à l'[[italien]] ''posta'', qui désignait à l'origine la place réservée dans l'écurie d'un relais à chaque [[cheval]] assurant le [[transport]] des voyageurs et du courrier.
==Histoire==
===Les origines===
====Perse====
Au temps des [[Achéménides|rois de Perse Cyrus]] (vers [[-500]]), il existait des relais de [[Cheval|chevaux]].
====Rome====
Le premier service postal bien documenté est celui de [[Rome]]. Organisé à l'époque d'[[Auguste]] ([[-62|62 av. J.-C.]]-[[14|14 ap. J.-C.]]), c'est probablement aussi le premier véritable service de courrier public. Ce service s'appelait ''[[cursus publicus]]'', et était assuré par des voitures légères, les ''rhedæ'' tirées par des [[Cheval|chevaux]] rapides ; en outre existait un autre service, plus lent, qui employait des chariots à deux roues, les ''birolæ'', tirés par des [[bœuf]]s. Ces services étaient réservés à la correspondance de l'[[État]] ; un autre service destiné aux citoyens fut créé par la suite.
Le nom [[latin]] du courrier, ''posta'', que l'on retrouve en [[italien]] moderne, dérive du nom des stations, ou postes, où le courrier était distribué et où les itinéraires des messagers se croisaient, (à l'origine ''posata'' ou ''pausata'' = lieu de repos) parce que c'est dans ces lieux que les messagers se reposaient au cours de leurs déplacements.
===Naissance d'une poste européenne===
On peut faire remonter la notion de poste européenne à la fin du {{XIIIe siècle}}, lorsque la famille Tasso (appelée aussi Tassis), une famille originaire de [[Bergame]] en [[Italie]], opérait un service de courrier entre plusieurs villes de [[Lombardie]]. La famille participe au {{XIVe siècle}} à la création et direction de la ''Compagnia dei Corrieri della Serenissima'' (Compagnie des Courriers de la Sérénissime) à [[Venise]].
{{référence nécessaire|Lorsque Francesco Tasso crée pour le [[Pape]] une liaison entre [[Milan]] et [[Innsbruck]] ([[Autriche]]), il attire l'attention de [[Frédéric III du Saint-Empire|Frédéric III]], empereur du [[Saint Empire romain germanique]].}}
En {{référence nécessaire|[[1490]]}}, aprés l'acquisition du [[Tyrol]], [[Maximilien Ier du Saint-Empire|Maximilian I{{er}}]], le fils de Frédéric III, décide de confier à Francesco et sa famille le monopole postal de l'[[Autriche]] aux [[Pays-Bas]]. Francesco devient François de Tassis) et va s'installer à [[Malines]] pour gérer ce premier service de courrier européen.
En [[1502]]<ref>Berthe Delepine, in ''Histoire de la Poste internationale en Belgique sous les Grands Maîtres des postes de la Famille de Tassis'', publié sous les auspices de l'Administration des Postes de Belgique, Bruxelles, Wellens & Godenne, 1952</ref> ou [[1506]] <ref>[http://www.correos.es/comun/filatelia/2006/0450_06-seleccionaSello.asp?IdSello=2052006 Poste espagnole]</ref>, [[Philippe Ier de Castille|Philippe le Beau]], petit-fils de Frédéric III, devenu roi de [[Castille]] par son mariage avec [[Jeanne Ire d'Espagne|Jeannne la Folle]], nomme François de Tassis « capitaine et maître de nos postes ». Il lui octroie un traitement annuel de 12 000 livres pour transmettre, dans les délais fixés, les dépêches du gouvernement vers l'[[Allemagne]], la [[France]] et l'[[Espagne]].
François de Tassis établit alors des relais tous les 28 kilomètres en moyenne. Ses messagers à cheval parcourent chacun une étape et doivent faire viser leur feuille de route par le courrier suivant qui y atteste avoir reçu la « boîte » contenant la correspondance. Les coûts d'un tel système sont cependant élevés, et le traitement annuel du maître des postes n'est pas payé régulièrement. Les Tassis vont donc mettre leur organisation au service des personnes privées, et on trouve dès [[1506]] la mention d'un paquet de lettres émanant de particuliers et transportés par leurs courriers.
Dès lors, la famille de Tassis a le droit de porter tant le courrier gouvernemental, que le courrier privé dans tout le [[Saint-Empire romain germanique]] ainsi qu'en Espagne. En [[1512]], l'empereur [[Maximilien Ier du Saint Empire|Maximilien I]], qui a succédé à Frédéric III, anoblit la famille qui s'appellera d'ailleurs, à partir de 1650, de la Tour de Vassassina et Tassis (en abrégé de la Tour et Tassis ou [[Thurn und Taxis|von Thurn und Taxis]] et contrôle virtuellement la totalité de la poste européenne à l'exception notable de la [[France]], ce qui n'a rien d'étonnant puisque [[Charles Quint]], qui a hérité du Saint Empire et de la couronne d'Espagne, est en guerre avec le roi de France, [[François Ier de France|François I{{er}}]]. En [[1516]] pourtant, François est chargé, par Charles Quint, de créer un service spécial dont bénéficiera François 1{{er}}. En contrepartie de cette faveur, le roi de France laissera libre passage au courrier de Charles Quint vers l'Espagne. Ainsi, alors que les souverains européens se déchirent, les Tassis parcourent librement l'Europe.
En [[1535]], une [[ordonnance]] de [[Charles Quint]] permet aux Tassis de placer leurs postes à leur guise, le souverain les prenant sous sa sauvegarde. Diverses ordonnances confirment le monopole des ''maîtres de poste'' et fixent le salaire des courriers.
Les Tassis créent et transportent des milliers de lettres officielles ou privées. Toutefois, outre les Postes Royales dirigées par la famille Tassis, il existe des postes communales. Le monopole des Tassis ne s'applique en effet pas aux postes intérieures, et les postes communales, protégées par les échevins et magistrats qui se réservent le droit de les installer, se chargent des correspondances destinées à l'intérieur du pays et transportent bientôt la majeure partie du courrier pour l'intérieur.
Dès lors, une rivalité assez marquée se crée entre les grands maîtres des postes de la famille Tassis et les postes communales. Tous s'accordent cependant pour être sans pitié à l'égard des messagers clandestins empruntant les mêmes routes, s'arrêtent aux mêmes relais et vont jusqu'à du [[Cor (instrument de musique)|cor]] avertisseur. Ceux qui “courent la poste” en dehors des postes communales ou royales s'exposent à de graves sanctions et même à des [[torture]]s comme la [[question]].
En [[1612]], Lamoral de Tassis met en place des service de diligences qui transportent à la fois du courrier, des paquets et des voyageurs.
Pendant 355 années, les différentes branches de la famille von Thurn und Taxis vont contrôler des services postaux locaux et nationaux en [[Espagne]], en [[Allemagne]], en [[Autriche]], en [[Italie]], en [[Hongrie]], aux [[Pays-Bas]], en [[Belgique]] et au [[Luxembourg (pays)|Luxembourg]]. À son apogée, la famille emploiera jusqu'à 20 000 personnes et plusieurs milliers de chevaux pour gérer une poste qui sera longtemps la plus performante d'Europe : au {{XVIIIe siècle}} le courrier entre [[Bruxelles]] et [[Innsbrück]] était assuré en 5 jours.
{{référence nécessaire|En [[1724]], sur ordre de l'empereur [[Charles VI du Saint-Empire|Charles VI]]}},, les Thurn und Taxis déplacent le siège de leur Poste de Bruxelles vers [[Francfort-sur-le-Main]]. Le site sur lequel les chevaux du système de poste paissaient, connu sous le nom de [[Tour et Taxis]], sera racheté près d'un siècle plus tard par la ville de Bruxelles.
Le {{XIXe siècle}} voit le monopole postal des Thurn und Taxis s'étioler progressivement. Tout d'abord, du fait de la disparition de fait du Saint Empire en [[1806]], les Thurn und Taxis ne gèrent plus qu'une entreprise privée qui verra ses intérêts s'opposer à ceux des nations modernes qui entendent contrôler un service public aussi essentiel dans un monde en expansion. [[Napoléon Ier]], cause de la disparition du Saint Empire sera aussi un des premiers à faire de la poste un service public à part entière. À partir de [[1852]] la famille von Thurn und Taxis émet des [[Timbre postal|timbres-poste]], mais leur dernier service postal est racheté et nationalisé par le gouvernement prussien en [[1867]], sous la direction de [[Heinrich von Stephan]].
Presque 600 ans de service postal en Europe se terminent, mais le cor, un des éléments des armoiries de la famille, est toujours le symbole de la poste dans de nombreux pays.
===France===
En [[France]], vers [[1477]], le [[roi]] [[Louis XI de France|Louis XI]] a créé les chevaucheurs de l’écurie du roi pour transmettre ses messages. En [[1576]] le roi [[Henri III de France|Henri III]] créa les messagers royaux qui acheminaient aussi les lettres des particuliers.
Au début du {{XVIIe siècle}}, est apparue la poste aux lettres qui était dirigée par le surintendant général des postes. Les directeurs encaissaient le prix de la lettre qu'ils réclamaient au destinataire. Les courriers acheminaient les dépêches d'un bureau à l'autre grâce aux relais de la poste aux chevaux. Ils parcouraient toute la ligne et changeaient de chevaux à chaque relais. Ils étaient accompagnés d'un postillon chargé de les guider jusqu'au relais suivant et de ramener les chevaux « à vide » à leur relais d'origine. Les relais de poste étaient distants de 7 lieues soit 28 km, d'où les fameuses [[bottes de sept lieues]] du conte de [[Charles Perrault]] ''[[Le Petit Poucet]]''.
Au {{XVIIIe siècle}}, la distance moyenne entre 2 relais était de 16 kilomètres. Une lettre expédiée de [[Paris]] mettait 2 jours et 8 heures pour atteindre [[Lyon]], un peu plus de 4 jours pour [[Marseille]]. On comptait à cette époque environ 1 400 relais de poste.
En [[1760]], [[Clément Humbert Piarron de Chamousset]] créa une petite Poste à Paris. 200 facteurs agitaient leur claquoir pour avertir de leur passage et assuraient 3 distributions par jour. Les villes de province se dotèrent à leur tour d'une petite poste. Ce fut le cas de [[Bordeaux]] ([[1766]]), [[Nantes]] ([[1777]]), [[Rouen]] ([[1778]]), [[Nancy]] ([[1778]]), [[Lyon]] ([[1779]]), [[Strasbourg]] ([[1780]]), [[Marseille]] ([[1781]]), [[Lille]] ([[1784]]).
A la [[Révolution française|Révolution]], les Postes sont administrées directement par l’État. La Révolution est aussi l'époque où apparurent les malles-poste dans lesquelles des voyageurs fortunés et pressés pouvaient prendre place au côté du courrier.
Avec l'utilisation de la vapeur, la Poste va accélérer l'acheminement des dépêches. Dix paquebots-poste à vapeur parcourent la [[Méditerranée]] en [[1835]]. En [[1845]], un wagon-poste est mis en service sur la ligne Paris-Rouen. Il sera le premier d'une succession de nombreux modèles de bureaux ambulants. En [[1873]], lorsque la poste aux chevaux disparaît au profit du transport par chemin de fer, il existait 54 lignes, puis en [[1914]], 175 lignes.
Avec le {{XIXe siècle}} commence l'ère des réformes. À partir de [[1830]], les campagnes jusque-là négligées, reçoivent la visite du facteur. C'est en [[1849]] qu'est émis le premier timbre-poste français, à l'effigie de [[Cérès (mythologie)|Cérès]], [[Dieu|déesse]] des [[Moisson (agriculture)|moisson]]s et de la [[fécondité]], à laquelle succèdera le profil de [[Napoléon III]] en [[1852]]. Désormais, le prix de la lettre varie en fonction du poids et non plus de la distance. Le nombre des lettres expédiées double de [[1848]] à [[1859]].
Le {{XXe siècle}} s'ouvre sur l'aventure [[Aviation|aérienne]] avec la naissance de l’[[Compagnie générale aéropostale|Aéropostale]]. Un service régulier de nuit est inauguré en [[1939]] avec des avions bimoteurs [[Caudron C.440|Goéland]] sur les lignes de Paris-Bordeaux-[[Pau]] et Paris-Lyon-Marseille.
Après la [[Seconde Guerre mondiale]], le service postal aérien fut intégré à la compagnie [[Air France]] pour former un département particulier, le Centre d'Exploitation postal métropolitain, dont le premier directeur fut [[Didier Daurat]]. Les appareils utilisés étaient des [[Junkers Ju 52]] récupérés sur l'occupant. Ceux-ci sont remplacés en [[1948]] par des avions étasuniens, des [[Douglas DC-3]] de type Dakota. En [[1957]], la flotte postale se compose de 9 appareils DC-3 qui transportent chaque nuit près de 25 tonnes de courrier, soit près du quart de tout le trafic lettres métropolitaines. Les avions sont la propriété de l'administration des [[Postes, télégraphes et téléphones (France)|PTT]], mais c'est Air France qui en assure le fonctionnement. En [[1983]], la poste peut compter aussi sur le [[train]]s, surtout des [[TGV]].
[[La Poste (France)|La Poste]] française actuelle naît en [[1988]], lorsqu'une réforme scinde les [[Postes, télégraphes et téléphones (France)|PTT]] en La Poste d'une part et en [[France Télécom]] de l'autre, les deux administrations évoluant en [[1991]] vers le statut d'[[établissement public]].
====Différents moyens de transport====
* Le [[TGV]] depuis [[1983]]
* L'avion (Aéropostal) avec [[Air France]]
* Des camionnettes et voitures
* La bicyclette
* La moto
==Principales entreprises postales==
===En Europe===
* [[Allemagne]] : [[Deutsche Post]]
* [[Belgique]] : [[La Poste (Belgique)|La Poste]]
* [[Espagne]] : Correos y Telégrafos
* [[France]] : [[La Poste (France)|La Poste]]
* [[Grèce]]: ELTA
* [[Italie]] : [[Poste italiane]]
* [[Pays-Bas]] : [[TNT NV]]
* [[Pologne]] : [http://poczta-polska.pl/ Przedsiębiorstwo Państwowe Użyteczności Publiczneń Poczta Polska] (PPUP Poczta Polska)
* [[Portugal]] : [[CTT Correios]]
* [[Roumanie]] : Posta Romana
* [[Royaume-Uni]] : [[Royal Mail]]
* [[Suisse]] : [[La Poste (Suisse)|La Poste]]
===En Amérique===
* [[Canada]] : [[Postes Canada]]
* [[États-Unis|États-Unis d'Amérique]] : [[United States Postal Service]]
===En Afrique===
* [[Algérie]] : [[Algérie Poste]]
* [[Maroc]] : [[Poste Maroc]]
==Voir aussi==
* [[Chronologie de l'histoire postale]]
* [[Marque postale]]
* [[Carte postale]]
* [[Service public]]
* [[Timbre postal]]
* [[Union postale universelle]]
* [[Musée Postes restantes]]
== Bibliographie ==
* Eugène Vailé, ''Histoire genérale des postes françaises'', 6 tomes, Paris 1947 - 1953
== Références ==
<references/>
==Liens externes==
* [http://www.adminet.com/comp/LaPoste.html Ressources sur les postes]
* [http://www.telefoongids.2link.be Entreprises postales internationales]
* [http://www.laposte-net.com Tout savoir sur la Poste]
[[Catégorie:Philatélie]]
[[Catégorie:Système postal]]
[[Catégorie:Histoire postale de l'Europe]]
[[ar:بريد عادي]]
[[ay:Yatiya apiri]]
[[ca:Correu]]
[[cs:Pošta]]
[[de:Post]]
[[en:Mail]]
[[eo:Poŝto]]
[[es:Correo]]
[[fi:Posti]]
[[he:דואר]]
[[it:Posta]]
[[ja:郵便]]
[[ko:우편]]
[[la:Cursus publicus]]
[[lt:Paštas]]
[[nl:Post (brief)]]
[[no:Postvesen]]
[[pl:Poczta]]
[[pt:Correio]]
[[qu:Chaski]]
[[ro:Poştă]]
[[ru:Почта]]
[[simple:Mail]]
[[sk:Pošta]]
[[sl:Pošta]]
[[sq:Posta]]
[[sv:Post]]
[[th:ไปรษณีย์]]
[[uk:Пошта]]
[[zh:郵件]]