Prévention et sécurité routières
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2008-07-12T05:30:06Z
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robot Modifie: [[en:Road traffic safety]]
[[Image:Fußgängerunfall in Stuttgart.JPG|thumb|250px|Silhouette indiquant le lieu d'un accident de piéton à des fins de sensibilisation à [[Stuttgart]] en Allemagne]]
La '''prévention routière''', ou '''sécurité routière''', est l'ensemble des mesures visant à éviter les [[accident de la route|accidents de la route]] (prévention du risque - [[cindynique]]), ou à atténuer leurs conséquences (prévision).
== Homonymies ==
; En France
* La Prévention routière est également une association française, voire l'article ''[[Prévention routière (association)]]'' ;
* La Sécurité routière est un organisme interministériel, voir ''[[Sécurité routière (organisme français)]]''.
== Conséquences des accidents ==
En 2002 et en 2003, on a dénombré par an dans le monde 1,2 million de morts sur la route et 50 millions de blessés, pour un coût estimé à 407 milliards d'euros<ref>[http://pompiers.fr/index.php?id=1006 La désincarcération, où en est-on?] - Fédération Nationale des Sapeurs Pompiers de France, mai 2004</ref>{{,}}<ref>[http://www.invs.sante.fr/beh/2006/23_24/beh_23_24_2006.pdf BEH 23-24/2006] {{pdf}}</ref>. Le record du nombre d'accident par véhicule est détenu par la [[Russie]] avec 12 accidents pour {{formatnum:10000}} voitures et {{formatnum:35000}} morts par an<ref>Marie Jégo, « Les Russes à tombeau ouvert », dans ''Le Monde'' du 03/12/2006, {{Lire en ligne|lien=http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3230,36-841218,0.html}}</ref>. En [[République populaire de Chine|Chine]], ce sont {{formatnum:100000}} morts qui ont été recensés pour l'année 2005<ref>L'Expansion, avril 2007, page 166</ref>.
Cette mortalité est surtout importante dans les pays pauvres : au milieu des années 2000, il y avait 11 morts pour {{formatnum:100000}} habitants en [[Europe]] contre 28 morts pour {{formatnum:100000}} habitants en [[Afrique]], et 41 morts en [[République dominicaine]]. La plupart des victimes sont des piétons et des deux roues, en raison de la mixité de la circulation et de la fragilité de ces usagers face aux véhicules plus massifs. Entre 1978 et 1998, la mortalité a augmenté de 44 % en [[Malaisie]], 79 % en [[Inde]], et plus de 200 % en [[Colombie]], en [[République populaire de Chine|Chine]] et au [[Botswana]]. Dans une publication de ''[[The Lancet]]'' de 2004, le chercheur néo-zélandais Shanthi Ameratunga estime que d'ici 2020, la mortalité routière pourrait croître de 66 % et devenir la première cause de mortalité (d'autres sources prédisent la 3{{e}}) alors qu'elle était la 9{{e}} en 1990.
{| class="wikitable gauche"
|+ Comparaison européenne <ref>[http://www.securiteroutiere.gouv.fr/IMG/Synthese/dep_accidentologie_2004.pdf Caractéristiques et causes des accidents de la route] - Année 2004 {{pdf}}</ref>{{,}}<ref>[http://www.securite-routiere.org/Fiches/statistiques/statinter.htm Statistiques internationales]</ref>
|-
! rowspan="2" | Pays
! colspan="6" | Nombre de tués à 30 jours
|-
! 2001 !! 2002 !! 2003 !! 2004 !! 2005 !! 2006
|-
| France || 8 160 || 7 654 || 6 059 || 5 530 || 5 318 || 4 703
|-
| Allemagne || 6 977 || 6 842 || 6 600 || 5 842 || 5 361 || 5 094
|-
| Pologne || 5 534 || 5 827 || 5 640 || 5 712 || 5 444 ||
|-
| Espagne || 5 517 || 5 347 || 5 394 || 4 741 || 4 442 ||
|-
| Royaume-Uni || 3 598 || 3 431 || 3 658 || 3 368 || 3 201 ||
|-
| Pays-Bas || 993 || 987 || 1 028 || 804 || 817 ||
|}{{clr}}
Dans l'[[Union européenne]], en 2005, {{formatnum:41600}} personnes sont mortes dans des accidents de la circulation, 1,9 million ont été blessées<ref>[http://www.afnor.org/portail.asp?Ref=5790&actu=1&letter=1 Le CEN signe la Charte de la Sécurité routière européenne] - Groupe Afnor, 27 octobre 2006</ref>.
En [[France]], les accidents de la route faisaient environ {{formatnum:7000}} morts par an et plus de {{formatnum:100000}} blessés. En [[2001]], ils ont représenté 61,2 % des accidents du travail mortels (trajets pour se rendre au travail compris), avec 836 accidents, selon les données de la [[Assurance maladie|Caisse nationale d'assurance maladie]].
En 2005, on a compté {{formatnum:5318}} morts en France (-4,9 % par rapport à 2004) et {{formatnum:108076}} blessés (-0,3 %) répartis comme suit selon la catégorie d'usagers (source : observatoire national interministériel de la sécurité routière) :
* piétons : 635 morts (+8 %), {{formatnum:13609}} blessés (-1,4 %) ;
* cyclistes : 180 morts (+0,6 %), {{formatnum:4587}} blessés (+3,9 %) ;
* cyclomotoristes : 356 morts (+3,8 %), {{formatnum:13905}} blessés (-11,7%) ;
* motocyclistes : 881 morts (+1,3 %), {{formatnum:18225}} blessés (+16,3 %) ;
* usagers de voiture de tourisme : {{formatnum:3065}} morts (-10 %), {{formatnum:53776}} blessés (-2,4 %) ;
* usagers de poids lourds : 90 morts (+4,7 %), {{formatnum:1076}} blessés (+11 %) ;
* autres usagers : 111 morts (-9 %), {{formatnum:2898}} blessés (+9,8 %).
La baisse de la mortalité sur la route ne concerne donc pas les usagers les plus fragiles (piétons et 2 roues)
{{Article détaillé|Évolution des accidents de la route en France}}
Selon une étude [[américaine]], les accidents automobiles constituent la principale cause de décès [[fœtus|fœtaux]] par [[traumatologie|traumatisme]] chez la [[gestation|femme enceinte]].<ref>[http://www.caducee.net/breves/breve.asp?cal=1&idb=2597 Femmes enceintes et mort fœtale: attention en voiture!] - Caducée.net, 17 octobre 2001</ref>
Selon le [[Bulletin épidémiologique hebdomadaire]] n°23-24 de 2006 (op. cit.) publié parl'[[InVS]], les accidents de la route sont la première cause de mortalité en voyage à l'étranger.
Pour les conséquences corporelles, voir l'article ''[[Traumatologie routière]]''.
=== Coût des accidents ===
D'après le [[Quid]]<ref>[http://www.quid.fr/2007/Transports_Divers/Accidents_De_La_Route/2 Accidents de la route] - Quid.fr</ref>, le coût global des accidents corporels pour l'année 2005 en France s'élève à 12 milliards d'euros, tandis que le coût global de "l'insécurité routière" est évalué à 24,9 milliards d'euros.
== Un domaine pluridisciplinaire ==
Plusieurs facteurs interviennent dans un accident :
* le comportement du conducteur : l'accident fait presque toujours intervenir une négligence ou une fatigue humaine, un comportement à risque, une mauvaise perception de la situation. Voir l'article ''[[Prévention]]'' ;
* les infrastructures dont la chaussée (route) et son état, la signalisation ;
* le véhicule, son état, ses dispositifs de sécurité ;
* la gestion de l'accident, les secours publics, l'action des témoins.
* l'interaction entre différentes catégories d'usagers de la route (automobilistes, chauffeurs de poids lourds, 2 roues motorisés, cyclistes et piétons) créant des tensions pour le partage de la voie, notamment en ville. Les plus fragiles (piétons et usagers de 2 roues) subissent souvent physiquement "la "loi du plus fort".
== Causes des accidents et facteurs de risque ==
; Comportement de l'usager de la route
: Le comportement de l'usager de la route est dans la plupart des cas la cause des accidents de la circulation. En effet, s'il arrive que des accidents aient des causes excluant le comportement (par exemple chute d'un arbre sur le véhicule), cela reste rarissime. Les causes comportementales sont essentiellement un non-respect du code de la route, bien que certains comportements accidentogènes puissent être conformes au code.
: En France, on a constaté une baisse du nombre d'accidents dans les mois qui ont suivi la [[Accident de Beaune|catastrophe autoroutière de Beaune]] ([[31 juillet]] [[1982 en France|1982]]), alors qu'aucun changement réglementaire ou technique n'est intervenu, preuve du rôle du comportement.
: Une faute est bien souvent à l'origine de l'accident, le conducteur méprisant la règle de droit pour imposer un rapport de forces et essayer d'instaurer la loi du plus fort. Un accident de la circulation impliquant souvent plusieurs usagers, le non respect du droit de l'autre usager à faire un acte est souvent cause d'accident (exemple un piéton traverse au passage pour piéton, il est prioritaire mais l'automobiliste force le passage). Les plus faibles (piétons et deux roues) subissent souvent les conflits pour le partage de la route.
: Il arrive aussi bien souvent que plusieurs usagers aient commis une faute.
; Substances influençant le comportement
: Certaines substances psychoactives ou [[drogue]]s (dont l'[[Boisson alcoolisée|alcool]]) et certain médicaments en particulier les [[hypnotique]]s et les [[tranquillisant]]s (notamment les [[benzodiazépine]]s), influencent le comportement, en ralentissant les réflexes, en diminuant la vigilance (risque de somnolence) voire en faussant le jugement.
: Le [[cannabis]] au volant est aussi mis en cause dans l'augmentation des risques d'accidents mais de manière moindre que l'alcool et avec des mécanismes différents.
: L'alcool la cause ou une des causes majeures de nombreux accidents.
; Fatigue, baisse de vigilance et somnolence
: On constate une baisse de vigilance environ toutes les heures et demi ou toutes les deux heures, avec un pic d'accident à quatre heures du matin et un autre entre treize et seize heures.
: Pour limiter les conséquences de l'endormissement au volant, particulièrement lors des longs trajets, beaucoup d'autoroutes et certaines routes à grande circulation sont équipées de bandes latérales rugueuses, qui provoquent des vibrations dans le véhicule lorsque celui-ci roule dessus. Des [[AFIL|dispositifs de détection de franchissement de ligne continue]] sont apparues en option sur certains modèles comme la [[Citroën C4]] dont le siège du conducteur se met à vibrer lorsqu'il franchit une ligne continue.
{{Article détaillé|Chronobiologie}}
; Vitesse
: La vitesse joue un rôle aggravant en cas d'accident, mais est aussi en soi une des causes déclenchantes d'accident : lorsque l'on roule plus vite, on a
:* moins de temps pour réagir face à un obstacle, un événement inattendu. L'énergie du choc est également plus importante (proportionnelle au carré de la vitesse, une vitesse 20 % plus élevée, provoquera un choc 44 % plus violent)
:* un risque de perte d'adhérence plus important, notamment en cas de coup de volant (l'accélération en virage augmente selon le carré de la vitesse, cf. ''[[cinématique#Mouvement_circulaire|Cinématique > Mouvement circulaire]]'')
:* un allongement de la distance d'arrêt.
: Ainsi, un événement banal à basse vitesse peut devenir un accident à vitesse élevée. Ceci a été corroboré par de nombreuses études, et notamment la baisse spectaculaire des accidents en France en 2002 lors de la mise en place des radars automatiques.
; Les infrastructures routières
: Des infrastructures routières mal adaptées (zones dangereuses non balisées, intersections sans visibilité…) peuvent aggraver ou rendre plus probables des accidents.
; Le véhicule automobile
: Bien que les statistiques soient peu disponibles, certaines marques et types de voiture sont plus souvent sujettes à des accidents de la route. Plus la vitesse maximale atteignable et la puissance du moteur sont élevées, plus le risque d'accident augmente (référence à consulter : classement des véhicules dans les groupes et classes de tarification assurance FFSA). Néanmoins cela est à tempérer du fait que les conduites à risque sont plus élevées chez les jeunes conducteurs mais que ceux-ci roulent souvent dans de petites voitures plus anciennes (pas de famille à transporter et peu de budget).
: Par ailleurs, l'état du véhicule peut être en cause, et notamment des organes de sécurité : freins, pneus, éclairage, suspensions. Les contrôles techniques visent à réduire ce risque.
; État de santé du conducteur
: L'accident peut être provoqué par une déficience visuelle, un trouble comportemental, un trouble moteur ou un malaise. Certaines maladies provoquent un état de fatigue (par exemple les [[apnée du sommeil|apnées du sommeil]]) qui produit une baisse de la vigilance (voir ci-dessus). Certains pays imposent une visite médicale à partir d'un certain âge, ou si le conducteur souffre d'une pathologie donnée. Mais cette cause est statistiquement faible.
== Infrastructures ==
Dans les pays pauvres, la principale cause d'accidents est la cohabitation des différents modes de transport (piétons, deux-roues, voitures et camions) sur une même voie. Certains pays ont réussi à diminuer la mortalité de 28 % en construisant des trottoirs, des pistes cyclables, et en diminuant la puissance des deux-roues.
Lorsque la chaussée est en bon état, les véhicules circulent vite. Dès lors, la configuration de la route peut avoir une influence importante : visibilité, virages serrés, intersections à niveau... La France a mis en place la politique de réduction des « points noirs », consistant à repérer les lieux où des accidents graves sont fréquents pour les aménager ; certains ont critiqué le fait que ces aménagements arrivaient après des accidents alors que l'on aurait pu les prévoir avant (se pose alors la question des critères de choix pertinents, la fréquences d'accidents étant objective contrairement aux estimations personnelles).
L'augmentation budgétaire et la publication des chiffres d'investissements dans l'amélioration de l'infrastructure routière devraient figurer dans les indicateurs de sécurité routière européens de façon à faire apparaître de façon claire la volonté des États à sécuriser les déplacements routiers.
En [[Suisse]], une norme nationale (SN 640'009) traite de la localisation des points noirs du réseau routier. Parallèlement, une méthode d'analyse technique des accidents, élaborée par l'[[École polytechnique fédérale de Zurich|École Polytechnique de Zurich]]<ref>{{en}} [http://www.ivt.ethz.ch/index_EN Institute for Transport Planning and Systems]</ref>, confronte l'analyse des accidents et l'analyse de la situation. Cette superposition des deux analyses, effectuées dans l'idéal séparément par deux spécialistes, permet avec une grande probabilité de mettre en évidence les défauts de l'infrastructure routière et de procéder aux assainissements nécessaires.
== Organes de sécurité d'une voiture ==
La voiture prévoit de nombreux dispositifs de sécurité, permettant d'éviter l'accident ('''sécurité active''' ou '''sécurité primaire''') ou de diminuer les conséquences de l'accident ('''sécurité passive''' ou '''sécurité secondaire''').
Certains dispositifs de sécurité sont plus des arguments marketing que des réelles avancées dans la sécurité automobile.
Ainsi, les [[Coussin gonflable de sécurité|coussins gonflables à explosif]] ({{Guil|airbag}}) sont systématiquement associés à un [[prétensionneur de ceinture]] qui améliore le couplage du passager avec le siège ; si le passager est plaqué au dossier, on peut se demander quel est l'utilité du coussin, les études comparant le taux de survie par rapport à une voiture avec ceinture seule, mais pas par rapport à une voiture avec prétensioneur seul.
=== Sécurité active ===
* '''voir''' : projecteurs avant (phares) à utiliser la nuit, [[rétroviseur]]s à utiliser avant tout ralentissement et changement de direction, en faisant attention aux [[angle mort|angles morts]] ;
* '''être vu''' : feux de position avant (lanternes) et arrière (feux rouges), clignotants et feux de détresse (''warning''), feux stop ;
* '''maîtriser le véhicule''' : conducteur, [[pneu]]s et [[frein]]s en bon état.
==== Dispositifs optionnels ====
Les plus courants :
* feu de recul, troisième feu stop ;
* [[Antiblockiersystem|ABS]] : ''Antiblockiersystem'', système anti-blocage des roues, il permet de garder le contrôle de la direction tout en freinant ; contrairement à une idée répandue, il ne diminue pas la distance de freinage ;
* [[ESP (Véhicule)|ESP]] : ''Electronic Stability Program'', système de contrôle de la stabilité, il permet de détecter automatiquement les pertes d'adhérence et les erreurs de trajectoire (sur-virage ou sous-virage) et d'y remédier, dans la limite des lois de la physique, en freinant brièvement sur une des 4 roues du véhicule.
Mais également :
* ACC : ''[[active cruise control]]''/''[[adaptive cruise control]]'', détecteur anti-collision, qui ajuste la vitesse de la voiture pour maintenir la distance de sécurité
* AFL : ''[[adaptive forward lighting]]'', l'éclairage s'ajuste selon la vitesse et la rotation du volant
* Détection de franchissement de lignes :
**AFIL : ''[[Alerte de franchissement involontaire de ligne]] ''([[Citroën]]) : un capteur infrarouge repère les lignes blanches des voies. Au delà de 80 km/h et en absence de clignotant, lorsque le véhicule franchit une ligne blanche discontinue, le siège vibre au niveau de l'assise, à gauche ou a droite selon le cas pour simuler une bande rugueuse (similaire à celles présentes sur bord droit de la chaussée des autoroutes).
** ''[[Driver alert]]'' ([[Volvo]]) : une caméra repère les lignes blanches des voies, une alarme retentit lorsque le véhicule dérive
** LKAS : ''[[lane-keeping assist system]]'' ([[Honda]]), une caméra détecte les lignes blanches des voies, et le système ajuste le [[couple (mécanique)|couple]] du volant pour maintenir la voiture dans la voie;
* AFU : ''[[Aide au freinage d'urgence]]'', assistance au freinage pour réduire la distance de freinage
* CBC : ''[[cornering brake control]]'', ajustement de la force de freinage sur les roues individuellement lors du freinage en virage
* DDS : ''[[deflation detection system]]'', détection du dégonflage des pneus
* DSTC : ''[[dynamic stability and traction control system]]''
* EBD : ''[[electronic brake force distribution]]'', ajuste individuellement la force de freinage sur chaque roue pour prendre en compte le transfert de poids ; complémentaire de l'ABS
* Whips : ''[[whiplash protection system]]''
* LSD : ''[[limited slip differential]]''
* TCS : ''[[traction control system]]'', ajustement de la force de freinage et de l'arrivée d'essence pour éviter la perte d'adhérence d'une roue
* UCL : ''[[understeer control logic]]'', système diminuant l'arrivée d'essence ou augmentant la force de freinage lorsque le véhicule menace de partir en [[sous-virage]]
=== Sécurité passive ===
* [[ceinture de sécurité]] trois points, la ceinture passant sur le [[bassin (os)|bassin]] (crêtes iliaques) et le baudrier passant sur la [[clavicule]] (pour une femme enceinte, le ceinture doit passer en-dessous et au-dessus le ventre) ; en cas de choc, elle permet d'éviter de percuter l'habitacle et d'être éjecté ;
* dispositifs de retenue pour les enfants : sièges dos à la route ou nacelle jusqu'à environ 15 mois, siège bébé face à la route jusqu'à environ 4 ans, rehausseur (permettant de bien ajuster la ceinture) jusqu'à environ 12 ans ;
* siège bien fixé au plancher ;
* colonne de direction télescopique, empêchant le volant de percuter le [[thorax]] du conducteur en cas de choc frontal ;
* zone de déformation avant (compartiment moteur) et arrière (coffre) permettant d'absorber les chocs ; la tôle se plie en des points prédéterminés ce qui évite des blessures (par exemple décapitation par le capot) ;
* [[pare-brise]] en [[verre feuilleté]], pour éviter les débris de verre ;
* habitacle peu déformable, arceaux de sécurité pour les voitures décapotables, assurant une zone de survie ;
* protection des piétons : en 2006, on s'oriente vers un pare-choc au niveau de la jambe et non plus du genou (le traumatisme du genou a plus de complications qu'une [[fracture]] du [[Tibia (os)|tibia]] et/ou de la [[fibula]]), et un capot plus allongé afin de pouvoir recevoir le corps de la victime<ref>[http://www.liberation.fr/vous/209549.FR.php Voitures bien galbées, en toute sécurité] - Marie-Joëlle Gros, [[Libération (journal)|Libération]], 10 octobre 2006</ref>.
==== Dispositifs optionnels ====
Les plus courants :
* appui-tête bien réglé ;
* [[prétensionneur de ceinture]] ;
* [[coussin gonflable à explosif]] ;
Mais aussi :
* Sips : ''[[side impact protection system]]'' ([[Volvo]], [[1991]]), protection contre un choc latéral par des barres de renforcement dans les portières, et un déplacement latéral des sièges en cas de choc
* Rops : ''[[rollover protection system]]'' ([[Volvo]]), protection en cas de [[tonneau (accident)|tonneau]] avec un toit renforcé et des coussins gonflables qui restent gonflés plus longtemps
=== Sécurité post accident ===
* SUAL : ''Service d'Appel d'Urgence et d'Assistance Localisées'' ([[Peugeot]] et [[Citroën]], depuis 2003), tous les [[Global Positioning System|GPS]] de types RT3/Navidrive disposent d'un bouton SOS. Il permet de déclencher un appel vers un centre de secours en cas de malaise ou si le conducteur est témoin d'un accident. La position du véhicule est remontée par SMS ce qui permet de fournir instantanément aux secours la position exacte de l'accident et minimise leur temps d'intervention. Le conducteur est mis en relation en communication vocale avec le centre de secours. En cas d'accident avec déploiement des coussins de sécurité, l'appel SOS part automatiquement. Cette fonction utilise la carte SIM du conducteur, que ce dernier doit insérer dans le RT3/Navidrive. Ce service permet de secourir le conducteur en [[France]], [[Allemagne]], [[Italie]], [[Espagne]], [[Belgique]], [[Pays-bas]] et [[Luxembourg (pays)|Luxembourg]], toujours dans sa langue maternelle.
=== Influence des systèmes actifs modernes ===
Les nombreux systèmes actifs (ABS, ESP, Sips, LSD…) facilitent la maîtrise du véhicule et évitent les pertes de contrôle (blocage des roues). Ce faisant, les conducteurs n'ont plus conscience des limites de la voiture. Le ''[[The Times|Times]]'' a fait conduire une voiture sans système actif (une [[Bayerische Motoren Werke AG|BMW]] série 3 de [[1990]]) à des conducteurs habitués à ces systèmes ; la même épreuve était réussie sans problème avec le véhicule personnel des conducteurs, mais se terminait par un dérapage avec le véhicule « ancien »<ref>{{en}} [http://driving.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/driving/features/article785747.ece Now try it without ABS, EBD, ESP, EBA ...] - Times Online, 8 janvier 2006</ref>.
== Sécurité des travailleurs ==
De nombreuses personnes travaillent sur la route : service de voirie, ramassage des ordures, ouvriers des travaux publics, police, sapeurs-pompiers… La sécurité de ces personnes passe essentiellement par une signalisation.
Lorsqu'il s'agit d'un chantier prévisible, il peut être mis en place une restriction de la circulation avec une limitation de vitesse provisoire ; en France, cela passe par un arrêté municipal ou préfectoral. Cette signalisation temporaire est variable selon qu'il s'agit d'un chantier fixe ou mobile, et selon le pays concerné.
Les personnes doivent elles-même porter une tenue à haute visibilité. Dans l'[[Union européenne]], ces tenues sont définies par la [[norme]] EN 471, qui comprend trois classes :
* classe I (voie privative) : 0,14 m² de surface fluorescente (soit 14 dm² ou 1 400 cm², en général jaune ou orange fluo) et 0,10 m² de surface rétro-réfléchissante (soit 10 dm² ou 1 000 cm², en général sous la forme d'une bande de 2,5 cm de haut) ;
* classe II (voie publique) : 0,50 m² de surface fluo et 0,13 m² de surface rétro-réfléchissante ;
* classe III (voies express et [[autoroute]]s) : 0,80 m² de surface fluo et 0,20 m² de surface rétro-réfléchissante (en général sous la forme de bandes de 5 cm de haut).
En 2005 en France, 20 piétons sont morts sur autoroute, et dans 75 % des cas la nuit <ref>[http://www.autoroutes.fr/fileadmin/user_upload/Rubrique_Presse/Campagnes/Securite/Gillets/1000gilets_communique_presse.pdf Les Sociétés d'Autoroutes et La Prévention Routière mobilisées pour inciter au port du gilet de sécurité] - ASFA et La Prévention Routière, 13 décembre 2006 {{pdf}}</ref>, ce qui montre l'importance de la visibilité.
== Mesures prise pour réduire les accidents et leurs conséquences dans le monde ==
=== En France ===
==== Principales mesures ====
[[Image:Lisbon50.jpg|thumb|250 px|Un simulateur de choc, pour sensibiliser la population. [[Lisbonne]], [[Portugal]]]]
Les principales campagnes de prévention routière visent :
* à rappeler aux conducteurs de respecter le code de la route (contrôler de sa vitesse, partage de la route entre les différentes catégories d'usagers automobilistes, piétons, deux roues ; les plus faibles étant souvent victimes d'accidents graves)
==== Efficacité des mesures ====
En [[France]], l'année la plus meurtrière fut [[1972]] avec plus de {{formatnum:16500}} tués. Auparavant, la courbe de mortalité suivait la croissance de la circulation, à partir de là, les mesures ont permis de faire baisser le nombre d'accidents malgré la progression de la circulation : entre [[1973]] et [[2002]], le nombre d'accidents et de victimes a été divisé par deux alors que la circulation routière a été multipliée par 2,5. Les deux mesures importantes qui suivirent l'année noire 1973 furent la limitation de la vitesse en 1973 (cette année-là, le nombre de morts diminua à un peu plus de {{formatnum:15600}} tués) et le port de la ceinture de sécurité en [[1975]].
Certains déplorent les méthodes employées pour réduire le nombre d'accidents routiers et reprochent à l'État de stigmatiser telle ou telle catégorie d'utilisateurs (tels que les véhicules de particuliers ou les motards).
La vigilance et l'expérience des conducteurs ne sont jamais mises en avant comme autant de sources d'amélioration des comportements à risque.
==== Historique des mesures prises en France ====
Les grandes étapes de la réglementation:
* [[1893]] : certificat de capacité pour la conduite des véhicules
* [[1899]] : premières limitations de vitesse ; 30 km/h en rase campagne et 20 km/h en agglomération
* [[1917]] : création des premières auto-écoles
* [[1921]] : instauration du code de la route
* [[1922]] : le certificat de capacité pour la conduite des véhicule prend le nom de [[permis de conduire]]
* [[1954]] : la limitation de vitesse en agglomération est de 60 km/h (décret du [[10 juillet]])
* [[1959]] : sanction de la conduite en état d'ivresse (ordonnance du [[15 décembre]]) <br /> obligation de souscrire à une assurance de responsabilité civile pour les véhicules terrestres à moteurs
* [[1961]] : limitation à 90 km/h en fin de semaine pour les routes les plus chargées ({{formatnum:2100}} km)
* [[1965]] : mise en place de la mesure d'alcoolémie par air expiré ([[alcootest]])
* [[1969]] : la vitesse est limitée à 90 km/h pendant un an pour les nouveaux titulaires du permis de conduire
* [[1970]] : loi fixant le seuil du taux d'alcool dans le sang (alcoolémie) des conducteurs : 0,80 g/l de sang pour une [[contravention]] et 1,20 g/l pour un [[délit]]
* [[1973]] : limitation de la vitesse à 110 km/h sur les routes à grande circulation ({{formatnum:13100}} km) et à 100 km/h sur les autres routes (décret du [[28 juin]]), puis limitation à 120 km/h sur autoroute et à 90 km/h sur les routes (décret du [[3 décembre]])<br /> port de la ceinture à l'avant pour les véhicules récents hors agglomération, port du casque hors agglomération pour les vélomoteurs, et partout pour les motos (décret du [[28 juin]])
* [[1974]] : nouvelles limitations de vitesse : 90 km/h sur route, 110 km/h sur voies express à 2×2 voies, 130 km/h sur autoroutes
* [[1975]] : port de la ceinture obligatoire pour les passagers avant, en agglomération la nuit de 22 heures à 6 heures et en permanence sur les voies rapides urbaines (arrêté du [[16 juillet]])<br />interdiction de mettre les enfants de moins de 10 ans à l'avant, obligation pour les piétons de marcher à gauche hors agglomération, obligation pour les moto d'allumer leur phare le jour (décret du [[26 août]]) <br /> limitation des cyclomoteurs à 45 km/h par construction (arrêté du [[8 décembre]])
* [[1976]] : port du casque obligatoire hors agglomération pour les usagers de cyclomoteurs
* [[1978]] : organisation d'opérations de dépistage pour la conduite en état d'ivresse
* [[1979]] : création du système de bonus-malus sur les primes d'assurances (arrêté du 23 mai 1979) afin de responsabiliser financièrement les mauvais conducteurs. Concerne les véhicules à moteurs d'au moins 80 cm³
* [[1979]] : création du Comité interministériel de sécurité routière et du poste de délégué interministériel à la sécurité routière (décret du [[5 juillet]])
* [[1982]] : décret sur la conduite sur route mouillée limitant la vitesse à 80 km/h sur route, 100 km/h sur voies express et 110 km/h sur autoroute.
* [[1983]] : le seuil du délit d'alcoolémie passe de 1,2 g/l à 0,80 g/l
* [[1986]] : contrôle technique obligatoire
* [[1988]] : mise en place de l'AAC ([[apprentissage anticipé de la conduite]]) appelé aussi conduite accompagnée
[[Image:INSERR.jpg|right|150px]]
* [[1989]] : limitation de la vitesse en agglomération à 50 km/h
* [[1990]] : ceinture obligatoire pour tous les passagers
* [[1992]] : entrée en vigueur du permis à points
* [[1993]] : création de l'Institut National de la Sécurité Routière et Recherche (INSERR)<ref>[http://www.inserr.org Site de l'Institut National de la Sécurité Routière et Recherche (INSERR)]</ref>
* [[1996]] : mise en place du BSR ([[brevet de sécurité routière]])
* [[2002]] : le BSR est obligatoire pour conduire un cyclomoteur
* [[2003]] : [[radar automatique en France]]
* [[2004]] : entrée en vigueur du permis probatoire
* [[2008]] : le gilet de sécurité et le triangle de présignalisation sont obligatoires dans tous les véhicules
Le ministère de l'Éducation Nationale sous l'égide du ministère des Transports a mis en œuvre l'ASSR 1{{er}} et 2{{e}} (Attestation Scolaire de Sécurité Routière). Il s'agit d'un examen qui se passe en classes de 5{{e}} et de 3{{e}} et qui a pour objectif d'évaluer les connaissances des élèves sur la sécurité routière. Le premier niveau permet à un jeune âgé d'au moins 14 ans de passer le Brevet de Sécurité Routière en auto-école. Le deuxième niveau (en 3{{e}}) est maintenant obligatoire pour passer le [[permis de conduire]]. Si on ne l'a pas, on a la possibilité de passer l'ASR (attestation de sécurité routière) dans un GRETA gratuitement. Il faut pour cela les consulter au préalable afin de savoir quels documents leur fournir pour la constitution du dossier. Le seul inconvénient est, qu'à l'heure actuelle, le GRETA, n'organise que trois ou quatre sessions par an, ce qui est bien trop insuffisant pour répondre à la demande.
== Notes et références==
<references />
== Liens externes ==
;Organismes officiels
'''Europe'''
*[http://www.cepr.fr/fr/routiers/index.htm Centre Européen de Prévention des Risques]
'''États-Unis'''
* {{en}} [http://www.nhtsa.gov National Highway Traffic Safety Administration] (NHTSA)
'''France'''
* [http://www.securite-routiere.gouv.fr/ Organisme interministériel sur la sécurité routière],
* [http://www.inrets.fr/ Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (Inrets)]
'''Suisse'''
* [http://www.bpa.ch/ Bureau suisse de prévention des accidents]
;Associations
* [http://www.preventionroutiere.asso.fr/ Site de l'Association Prévention Routière]
* [http://www.acmf.asso.fr/secu_6.asp Automobile-club médical de France] (ACMF)
* [http://www.fnvictimesdelaroute.asso.fr/ Fédération Nationale des Victimes de la Route - association d'information et d'aide aux victimes] (FNVR)
*[http://route66000.free.fr/ Route 66 Association de prévention routière pour les jeunes.]
== Bibliographie ==
* ''La route, nouveau fléau mondial'', D. Dimeo, ''[[Libération (journal)|Libération]], 5 mai 2006
* ''Prévenir les risques. Agir en organisation responsable''. Andrée Charles, Farid Baddache. Editions AFNOR. [[2006]]. ISBN 2-1247-5519-6.
{{Automobile|
* [[Autoroute]]
* [[Cyndinique]]
* [[Accident de vélo]]
}}
{{Portail|Transpédia|route}}
[[Catégorie:Sécurité routière]]
[[de:Verkehrssicherheit]]
[[en:Road traffic safety]]
[[id:Keselamatan lalu lintas]]
[[it:Sicurezza stradale]]
[[ja:交通安全]]
[[ms:Salah Laku Jalan Raya]]
[[nl:Verkeersveiligheid]]
[[ru:Безопасность дорожного движения]]
[[zh:交通安全]]