Rudolf Diesel 74354 31696006 2008-07-19T01:48:27Z Fafnir 2638 lien gazole {{ébauche|personnalité allemande|ingénieur}} {{Voir homonymes|Diesel}} [[image:Stamp 100 Jahre Dieselmotor.jpg|thumb|Un timbre en l'honneur de Rudolf Diesel]] '''Rudolf Christian Karl Diesel''' est un ingénieur [[Allemagne|allemand]], né le [[18 mars]] [[1858]] à [[Paris]] et disparu dans la nuit du [[29 septembre]] au [[30 septembre]] [[1913]] lors d'une traversée de [[Manche (mer)|la Manche]]. Eduqué à [[Munich]], il obtient un poste d'ingénieur dans une usine pour machines frigorifiques. Durant la dernière décennie du {{s-|XIX|e}}, il développe l'idée d'un moteur à allumage par compression. Il reçoit un brevet pour ce procédé le 23 février 1893. Au début de 1897, alors qu'il est employé à l'usine [[MAN (constructeur)|MAN]] à [[Augsbourg]], il construit un prototype fonctionnel, qui deviendra « moteur Diesel ». Son brevet est déposé sous le nom de « moteur à huile lourde », car c'est avec ce produit qu'il fonctionnait. Les huiles lourdes étaient des résidus de la distillation du pétrole brut après extraction des produits utilisés à l'époque : un tout petit peu d'essence, beaucoup de pétrole lampant et de produits de graissage (huiles et graisses). Le premier moteur commercialisé avait une cylindré de 19.6dm{{3}} tournant à 172 tr/min et développait une puissance de 14,7 kW. Malgré son système d'injection par pompe à air, ce moteur avait un rendement assez intéressant : CSE (consommation spécifique) de 335 g/kWh (à titre d'exemple, les poids-lourds les plus récents ont une CSE entre 250 et 200 g/kWh). C'est le Français [[Lucien-Eugène Inchauspé]] (1867-1930) qui, en 1924, en inventant la pompe à injection, en fit un moteur performant. Et la production par Robert Bosch a permis un développement rapide de ces moteurs. Les premières automobiles de tourisme à moteur diesel furent une Mercedes en 1936, puis la Peugeot 402 en 1938. En 1903, une péniche nommée ''Le Petit Pierre'' est équipée d'un moteur de type Diesel, construit par Sautter-Harlé, et adapté par Frédéric Dyckhoff. Elle navigue avec succès sur le canal de la Marne au Rhin. En juin 1897 avait été créée, avec son siège à Bar-le-Duc (Meuse), la "Société française des moteurs Diesel à combustion interne", au capital de 1 200 000 francs, dont la moitié des parts sociales attribuées à Rudolph Diesel rémunéraient ses apports en industrie. Entre 1911 et 1912, il déclare que « le moteur diesel peut être alimenté avec des huiles végétales et sera en mesure de contribuer fortement au développement de l'agriculture des pays qui l'utiliseront » et prédit que « l'utilisation d'huiles végétales comme combustible liquide pour moteurs peut sembler insignifiante aujourd'hui », mais que « ces huiles deviendront bientôt aussi importantes que le pétrole et le goudron de charbon ». Il disparaît dans des circonstances mystérieuses sur un ferry. De nombreuses hypothèses ont été émises sur cette disparition, s'agissant d'un ingénieur allemand, auteur d'une invention déjà reconnue comme majeure et partant travailler en Angleterre pour l'amirauté alors que les tensions internationales qui conduiront à la [[Première Guerre mondiale]] s'étaient déjà manifestées. ==Le saviez-vous ?== Qui sait encore que Rudolf Diesel, quand il a présenté son fameux moteur en [[1900]] à l'[[Exposition universelle de Paris]], le faisait tourner à l'[[huile végétale brute]] ([[HVB]]) d’[[arachide]]? <br /> Baptisé « moteur à l’huile », il ne sera renommé « [[moteur Diesel]] » que plus tard, lorsque le carburant [[gazole]], moins cher, supplanta les huiles végétales.<br /> Aujourd'hui on peut carburer avec une huile dite de pression ou d'extraction à partir du moment où elle a subi un filtrage. L’huile végétale ne contient pas d’azote, pas de souffre, pas de métaux lourds et pas de polluants dangereux.<br /> ;Les [[biocarburants]] Le terme [[biocarburants]], contestable et contesté (un terme neutre serait agrocarburants), englobe tous les carburants d’origine agricole, obtenus à partir de matière organique végétale, voire animale. Il s’agit donc d’[[huiles]], d’[[alcools]] et de [[biogaz]].<br /> D’apparence, ces produits semblent pouvoir répondre à la baisse des réserves pétrolières tout en préservant la planète. Mais en réalité, la situation est beaucoup plus complexe.<br /> D’un point de vue écologique, les agrocarburants sont très gourmands en [[pesticides]] et autres [[engrais]], favorisant la pollution des sols et des eaux souterraines. D’autre part, on met en avant la contribution supposée des agrocarburants à la diminution des gaz à effet de serre, cependant il est moins connu que les méthodes de production utilisées induisent une consommation élevée en énergie.<br /> Or, si cette énergie ne provient pas d’une source soutenable (type énergie éolienne), le bénéfice pour la Terre s’en trouve fortement réduit, voire négatif.<br /> La [[biomasse]] est prétendument mieux adaptée à la production de chaleur et d’énergie. Outre qu'il ne s'agit que de promesses sans début de mise en œuvre, on oublie de dire que tout ce qui est brûlé au lieu de retourner dans les sols les appauvrit et met en cause le caractère durable ou renouvelable.<br /> En outre, la situation varie selon les pays. Sachant qu’un hectare de terre peut donner une tonne d'agrocarburant, il faudrait consacrer l’ensemble des terres cultivables en France à cette seule fin pour oublier le pétrole comme carburant.<br /> Dans d’autres pays très étendus et peu peuplés, l’appât économique pousse à la déforestation (Indonésie, Brésil) ou à la diminution des surfaces consacrées aux cultures alimentaires.<br /> Même si toute solution de substitution aux carburants fossiles doit être considérée pour s’affranchir de la dépendance au combustibles destinés à s'épuiser, ne pourrait-on pas d’abord se poser la question d’une consommation plus raisonnée de carburant ? == Bibliographie == * Eugen Diesel, ''Diesel: Der Mensch, das Werk, das Schicksal'', Hamburg, 1937. * Rudolf Diesel, ''Die Entstehung des Dieselmotors. Erstmaliges Faksimile der Erstausgabe von 1913 mit einer technik-historischen Einführung'' Moers : Steiger Verlag, 1984. == Voir aussi == * [[Suralimentation]] {{Portail|automobile|Allemagne}} {{DEFAULTSORT:Diesel, Rudolf}} [[Catégorie:Personnalité de l'automobile]] [[Catégorie:Ingénieur mécanique]] [[Catégorie:Ingénieur allemand]] [[Catégorie:Histoire automobile]] [[Catégorie:Naissance en 1858]] [[Catégorie:Décès en 1913]] [[Catégorie:Personnalité disparue]] [[Catégorie:Membre de la National Inventors Hall of Fame]] [[af:Rudolf Diesel]] [[ar:رودولف ديزل]] [[be:Рудольф Дызель]] [[be-x-old:Рудольф Дызель]] [[bg:Рудолф Дизел]] [[bs:Rudolf Diesel]] [[ca:Rudolf Diesel]] [[cs:Rudolf Diesel]] [[da:Rudolf Diesel]] [[de:Rudolf Diesel]] [[en:Rudolf Diesel]] [[eo:Rudolf Diesel]] [[es:Rudolf Diesel]] [[et:Rudolf Diesel]] [[fi:Rudolf Diesel]] [[gl:Rudolf Diesel]] [[he:רודולף דיזל]] [[hr:Rudolf Diesel]] [[hu:Rudolf Diesel]] [[hy:Ռուդոլֆ Դիզել]] [[id:Rudolf Diesel]] [[it:Rudolf Diesel]] [[ja:ルドルフ・ディーゼル]] [[lb:Rudolf Diesel]] [[lt:Rudolf Diesel]] [[lv:Rūdolfs Dīzels]] [[mk:Рудолф Дизел]] [[nl:Rudolf Diesel]] [[nn:Rudolf Diesel]] [[no:Rudolf Diesel]] [[pl:Rudolf Diesel]] [[pt:Rudolf Diesel]] [[ro:Rudolf Diesel]] [[ru:Дизель, Рудольф]] [[simple:Rudolf Diesel]] [[sk:Rudolf Diesel]] [[sl:Rudolf Diesel]] [[sv:Rudolf Diesel]] [[th:รูดอล์ฟ ดีเซล]] [[tr:Rudolf Diesel]] [[uk:Дізель Рудольф]] [[ur:روڈلف ڈیزل]] [[vi:Rudolf Diesel]] [[zh:鲁道夫·狄塞尔]]