Signalisation ferroviaire 70882 30820817 2008-06-20T12:36:26Z François Melchior 268758 Annulation des modifications 30784232 et 30784246 par [[Special:Contributions/François Melchior|François Melchior]] ([[User talk:François Melchior|Discuter]]) La '''signalisation ferroviaire''' est un l'ensemble des moyens utilisés pour communiquer au conducteur les informations nécéssaires à la circulation en toute sécurité sur les voies ferrées. Elle est généralement spécifique à chaque compagnie de [[chemin de fer]], et son harmonisation est un enjeu important de l'[[interopérabilité]] des réseaux ferroviaires en [[Europe]] et en [[Amérique du Nord]] où la présence de centaines de compagnies privées a très tôt imposé un effort de standardisation important. ==Objectif== La signalisation est un moyen de donner des ordres au conducteur d'un véhicule et a pour objectif d'éviter : * les risques inhérents à la circulation ferroviaire : ** le « nez à nez », quand deux [[train]]s se retrouvent face à face sur la même [[voie ferrée|voie]], ** le « rattrapage », quand le train suiveur rattrape celui qui le précède, ** la « prise en écharpe », quand un train arrive sur un [[aiguillage]] déjà occupé par un train venant d'une autre direction. * les risques de déraillement (limitation de vitesse dans les courbes, les zones d'aiguillage et de travaux), * les risques inhérents aux [[passage à niveau|passages à niveau]], intersections avec le réseau routier. Le risque de nez-à-nez est pris en charge par les [[enclenchement]]s de sens ; Le risque de rattrapage est pris en charge par le [[Canton ferroviaire|cantonnement]] ; Le risque de prise en écharpe est pris en charge par les [[enclenchement]]s internes au poste d'aiguillage ([[enclenchement]] d'itinéraires, [[enclenchement]] de transit…) ; Les risques de déraillement sont pris en charge par les limitations de vitesse, des systèmes de surveillance des chargements et de la température des boites d'[[essieu]]x; Les risques aux passages à niveau sont pris en charge par des dispositifs d'annonce des trains. ==Signalisation classique ou latérale== La signalisation classique est constituée de signaux implantés (ou présentés) le long de la voie (elle est ainsi également appelée signalisation latérale). Une signalisation mobile et/ou temporaire (chantier par exemple), peut venir compléter la signalisation fixe permanente. La signalisation comporte différents type de signaux : * signaux lumineux, * signaux mécaniques (en voie de disparition), * signaux à main/mobiles (lampes, drapeaux), * signaux acoustiques (pétards, coups de klaxon). Le respect des signaux est impératif, condition ''sine qua non'' de la sécurité. ==Signalisation en cabine== {{Article détaillé|Signalisation en cabine}} Avec l'avènement des [[Train à grande vitesse|trains à grande vitesse]], la signalisation latérale ne permettait plus la circulation en toute sécurité, car au-delà d'une certaine vitesse, les informations qu'elle donne ne peuvent plus être perçues par le conducteur. On a donc dû inventer des systèmes où ces mêmes informations sont affichées directement dans le poste de conduite. On peut même combiner les deux, c'est à dire un système de signalisation en cabine et une signalisation latérale au cas où le premier défaille, ainsi que pour les convois non équipés. ==L'ETCS== {{Article détaillé|Système européen de contrôle des trains{{!}}ETCS}} Dans un but d'uniformisation, pour favoriser l'interopérabilité, les chemins de fer européens vont être petit à petit équipés d'un système de signalisation en cabine et de contrôle de la vitesse unique. ==Signalisation des tramways== [[Image:Tramway signal in Sweden 0387.jpg|thumb|120px|Signal du tramway de [[Stockholm]].]] {{Article détaillé|Signalisation Tramway}} La signalisation des [[tramway]]s n'est pas normalisée et change selon le réseau. Néanmoins, il y a certaines constantes, comme le système de croisement avec les rues. On y trouvera souvent une barre verticale, signifiant que le passage du tram est autorisé ou une horizontale l'interdisant. {{Clr}} == Notes et références == <references /> <!-- aide : http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Notes et références --> ==Liens externes== '''Sites web''' * [http://www.european-railway-signalling-server.net Serveur européen des signalisations ferroviaires] * [http://www.carreweb.fr/signalisation.html Principes et description de la signalisation ferroviaire type SNCF] * [http://www.carreweb.fr/dsp/kvbrsc.html Contrôle de vitesse par balises et répétition du signal en cabine type SNCF] * [http://perso.wanadoo.fr/geillon/trains/signaux Signalisation ferroviaire à la SNCF] * [http://regle105.quebectrain.com/ Signalisation ferroviaire canadienne et autres] '''Bibliographie''' * [http://www.emdx.org/rail/signaux/SignalNain/ Aperçu détaillé d’un signal nord-américain typique (US&S H-2)] avec manuel d’entretien et photos détaillées. * Alain Gernigon, ''Histoire de la signalisation ferroviaire française'', éditions La vie du rail, Paris 1998, {{ISBN|2-902-808-69-0}} ==Articles connexes== *[[Chemin de fer]] *[[Voie ferrée]] *[[Accidents ferroviaires]] {{Navigation signalisation ferroviaire}} {{Portail Ferrovipédia}} [[Catégorie:Infrastructure ferroviaire]] [[Catégorie:Sécurité ferroviaire]] [[Catégorie:Signalisation ferroviaire]] [[bg:Семафор]] [[cs:Návěstidlo]] [[de:Eisenbahnsignal]] [[en:Railway signal]] [[es:Señales de ferrocarril]] [[fi:Rautatien opastimet]] [[ja:鉄道信号]] [[lt:Semaforas]] [[nl:Spoorwegsein]] [[pl:Semafor (kolejnictwo)]] [[ru:Железнодорожный светофор]] [[sk:Železničný signál]]