Signalisation ferroviaire
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2008-06-20T12:36:26Z
François Melchior
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La '''signalisation ferroviaire''' est un l'ensemble des moyens utilisés pour communiquer au conducteur les informations nécéssaires à la circulation en toute sécurité sur les voies ferrées. Elle est généralement spécifique à chaque compagnie de [[chemin de fer]], et son harmonisation est un enjeu important de l'[[interopérabilité]] des réseaux ferroviaires en [[Europe]] et en [[Amérique du Nord]] où la présence de centaines de compagnies privées a très tôt imposé un effort de standardisation important.
==Objectif==
La signalisation est un moyen de donner des ordres au conducteur d'un véhicule et a pour objectif d'éviter :
* les risques inhérents à la circulation ferroviaire :
** le « nez à nez », quand deux [[train]]s se retrouvent face à face sur la même [[voie ferrée|voie]],
** le « rattrapage », quand le train suiveur rattrape celui qui le précède,
** la « prise en écharpe », quand un train arrive sur un [[aiguillage]] déjà occupé par un train venant d'une autre direction.
* les risques de déraillement (limitation de vitesse dans les courbes, les zones d'aiguillage et de travaux),
* les risques inhérents aux [[passage à niveau|passages à niveau]], intersections avec le réseau routier.
Le risque de nez-à-nez est pris en charge par les [[enclenchement]]s de sens ;
Le risque de rattrapage est pris en charge par le [[Canton ferroviaire|cantonnement]] ;
Le risque de prise en écharpe est pris en charge par les [[enclenchement]]s internes au poste d'aiguillage ([[enclenchement]] d'itinéraires, [[enclenchement]] de transit…) ;
Les risques de déraillement sont pris en charge par les limitations de vitesse, des systèmes de surveillance des chargements et de la température des boites d'[[essieu]]x;
Les risques aux passages à niveau sont pris en charge par des dispositifs d'annonce des trains.
==Signalisation classique ou latérale==
La signalisation classique est constituée de signaux implantés (ou présentés) le long de la voie (elle est ainsi également appelée signalisation latérale).
Une signalisation mobile et/ou temporaire (chantier par exemple), peut venir compléter la signalisation fixe permanente.
La signalisation comporte différents type de signaux :
* signaux lumineux,
* signaux mécaniques (en voie de disparition),
* signaux à main/mobiles (lampes, drapeaux),
* signaux acoustiques (pétards, coups de klaxon).
Le respect des signaux est impératif, condition ''sine qua non'' de la sécurité.
==Signalisation en cabine==
{{Article détaillé|Signalisation en cabine}}
Avec l'avènement des [[Train à grande vitesse|trains à grande vitesse]], la signalisation latérale ne permettait plus la circulation en toute sécurité, car au-delà d'une certaine vitesse, les informations qu'elle donne ne peuvent plus être perçues par le conducteur. On a donc dû inventer des systèmes où ces mêmes informations sont affichées directement dans le poste de conduite. On peut même combiner les deux, c'est à dire un système de signalisation en cabine et une signalisation latérale au cas où le premier défaille, ainsi que pour les convois non équipés.
==L'ETCS==
{{Article détaillé|Système européen de contrôle des trains{{!}}ETCS}}
Dans un but d'uniformisation, pour favoriser l'interopérabilité, les chemins de fer européens vont être petit à petit équipés d'un système de signalisation en cabine et de contrôle de la vitesse unique.
==Signalisation des tramways==
[[Image:Tramway signal in Sweden 0387.jpg|thumb|120px|Signal du tramway de [[Stockholm]].]]
{{Article détaillé|Signalisation Tramway}}
La signalisation des [[tramway]]s n'est pas normalisée et change selon le réseau. Néanmoins, il y a certaines constantes, comme le système de croisement avec les rues. On y trouvera souvent une barre verticale, signifiant que le passage du tram est autorisé ou une horizontale l'interdisant.
{{Clr}}
== Notes et références ==
<references /> <!-- aide : http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Notes et références -->
==Liens externes==
'''Sites web'''
* [http://www.european-railway-signalling-server.net Serveur européen des signalisations ferroviaires]
* [http://www.carreweb.fr/signalisation.html Principes et description de la signalisation ferroviaire type SNCF]
* [http://www.carreweb.fr/dsp/kvbrsc.html Contrôle de vitesse par balises et répétition du signal en cabine type SNCF]
* [http://perso.wanadoo.fr/geillon/trains/signaux Signalisation ferroviaire à la SNCF]
* [http://regle105.quebectrain.com/ Signalisation ferroviaire canadienne et autres]
'''Bibliographie'''
* [http://www.emdx.org/rail/signaux/SignalNain/ Aperçu détaillé d’un signal nord-américain typique (US&S H-2)] avec manuel d’entretien et photos détaillées.
* Alain Gernigon, ''Histoire de la signalisation ferroviaire française'', éditions La vie du rail, Paris 1998, {{ISBN|2-902-808-69-0}}
==Articles connexes==
*[[Chemin de fer]]
*[[Voie ferrée]]
*[[Accidents ferroviaires]]
{{Navigation signalisation ferroviaire}}
{{Portail Ferrovipédia}}
[[Catégorie:Infrastructure ferroviaire]]
[[Catégorie:Sécurité ferroviaire]]
[[Catégorie:Signalisation ferroviaire]]
[[bg:Семафор]]
[[cs:Návěstidlo]]
[[de:Eisenbahnsignal]]
[[en:Railway signal]]
[[es:Señales de ferrocarril]]
[[fi:Rautatien opastimet]]
[[ja:鉄道信号]]
[[lt:Semaforas]]
[[nl:Spoorwegsein]]
[[pl:Semafor (kolejnictwo)]]
[[ru:Железнодорожный светофор]]
[[sk:Železničný signál]]