T-34 74584 31855152 2008-07-24T17:06:26Z AkhtaBot 377136 robot Ajoute: [[ar:T-34]] <!-- descendre pour éditer l'article -->{{tableau blindé | nom= T-34 modèle 1941 | image= [[Image:T34 2.jpg|250px|[description]]] | légende= | équipage= 4 | longueur= 6,1 m | largeur= 3 m | hauteur= 2,4 m | masse= 30,9 tonnes | blindage= 45 mm | primaire= canon F34 de 76,2 mm (77 obus) | secondaire= deux mitrailleuses DT de 7,62 mm (2898 coups) | moteur= V12 diesel V2-34 | puissance= 500 ch (367,7 kW) | suspension= Christie | vitesse= 55 km/h |ratio puissance= 16,2 ch/tonne | autonomie= 250 km }} Le '''T-34''' est un [[char de combat|char moyen]] entré en service en [[1940]] au sein de l'[[armée rouge]]. Il constitue à l'époque un remarquable équilibre entre les trois facteurs majeurs qui définissent la qualité d'un blindé, à savoir : la puissance de feu, la protection et la mobilité. Cette réussite en fait l'un des atouts de l'[[Union soviétique]] face à l'invasion de la [[Wehrmacht]]. Celle-ci devra d'ailleurs, pour le contrer, revoir sa politique de conception de blindés en mettant au point, par exemple, le [[Panzerkampfwagen V Panther|Panzer-V]] 'Panther', qui empruntait une partie de ses caractéristiques techniques au T-34. Bien que rapidement dépassé lui même par les productions étrangères, le T-34 va tout de même rester en production de [[1940]] à [[1958]], avec un total d'unités produites estimé à 84 070 exemplaires, ce qui en fait le second char le plus produit de tous les temps, juste derrière ses successeurs, les [[Char T-55|T-54 et T-55]]. Descendant des [[BT (char)|chars rapides BT]] conçus par l'équipe de I. Kochkine à [[Kharkov]], le T-34 introduisait de nombreuses innovations technologiques, comme l'utilisation d'un moteur [[Moteur Diesel|diesel]] en alliage d'aluminium, des [[Chenille (moteur)|chenille]]s larges, et des plaques de blindage inclinées sur tout le pourtour. Il n'était pas exempt de défauts, au demeurant, avec par exemple sa tourelle biplace et son manque de matériel de transmission, qui rendait son emploi tactique assez primaire, et provoquait de nombreuses pertes, mais aussi une fiabilité mécanique discutable. Mais comme son équivalent américain le [[Sherman M4]], il montra une capacité d'évolution certaine, et surtout une facilité de construction qui le rendait disponible en très grand nombre, ce qui lui assura une longévité exceptionnelle, 27 pays l'utilisant encore en [[1996]]. Son influence sur le développement des chars de combat fut aussi certaine, car il est souvent considéré comme un des chars ayant servi à définir le concept de [[char de bataille principal]]. == Genèse == L'usine n°183 de [[Kharkov]] reçut l'ordre, le [[13 octobre]] [[1937]], de construire un successeur au [[BT (char)|BT-7]]. I. Kochkine organise alors un sous-département d'étude, dit ''KB24'' comprenant vingt-et-un [[ingénieur]]s, issus des ''KB35'' (supervisant la production du [[Char T-35|T-35]]) et ''KB190'' (poursuivant les travaux sur le [[BT (char)|BT-7]]). Il en résulta le '''A-20''' avec ses blindages inclinés novateurs mais conservant la possibilité de rouler sur [[Chenille (moteur)|chenille]]s ou sur roues, conformément au souhait de [[Joseph Staline|Staline]]. Cependant la réunion du [[4 mai]] [[1938]], présidée par le ministre de la défense [[Viatcheslav Molotov]], réveille une forte opposition au train de roulement à double emploi (chenilles et roues), surtout de la part des observateurs envoyés suivre la [[Guerre civile espagnole|Guerre d'Espagne]]. Il est donc décidé de produire un dérivé à chenilles uniquement, le '''A-32''', doté d'une cinquième roue de route pour mieux répartir la masse du char, blindé à 30 mm et armé d'un canon de 76,2 mm. Les essais en [[1939]] ne permirent pas de départager les deux formules et finalement ce ne fut qu'en [[septembre]] [[1939]] que le A-32, malgré l'opposition de [[Joseph Staline]], fut préféré. Il pouvait en effet supporter un accroissement de masse rendu nécessaire par l'augmentation du blindage à 45 mm d'épaisseur. La version surblindée prit le nom de '''A-34'''. Les trois bureaux d'études KB24, KB35 et KB190 fusionnent ensuite sous le nom de ''département 520'', à l'occasion de l'arrêt de la production du [[Char T-35|T-35]]. Deux prototypes sont préparés pour [[janvier]] [[1940]] et testés lors d'un aller-retour jusqu'à [[Moscou]] effectué malgré de nombreux problèmes, notamment de freins et d'embrayage. Le [[31 mars]], le ministre de la défense donne son accord pour la production de 150 exemplaires pour [[1940]], sous le nom de T-34. == Description technique == L'arrangement général du véhicule est classique, avec le [[moteur]] à l'arrière. Tous les côtés de la caisse sont fortement inclinés par rapport à la verticale. Cette caisse est fabriquée avec des plaques d'acier homogènes soudées entre elles. Le dessous du char est constitué de deux plaques (une à l'avant et l'autre à l'arrière), dont la [[Soudage|soudure]] est renforcée par une pièce en T, rivetée ou soudée par dessous. La plaque avant est épaisse de 20 à 22 mm et possède une trappe pour l'évacuation d'urgence. La plaque arrière est plus fine (de 16 à 20 mm) et est équipée de trois trappes de visite pour le moteur. Le nez est constitué de trois plaques soudées. Sur le glacis sont aussi montés deux crochets de remorquage en bas et un phare de chaque côté. Les flancs, quant à eux, sont en deux parties. La partie basse est verticale et est équipée de cinq logements de chaque côté contenant chacun le ressort d'amortisseur d'une roue. La partie haute des flancs est inclinée et surplombe les chenilles. La plaque arrière comporte une trappe, encadrée par les deux pots d'échappement protégés par des appliques de blindage ; elle est boulonnée pour faciliter son démontage. Sur le dessus du compartiment moteur, deux capots couvrent respectivement le moteur et la transmission. La caisse est divisée en quatre compartiments distincts. De l'avant vers l'arrière, on a : # Le poste de pilotage, situé juste derrière la plaque de blindage inclinée du glacis, avec le pilote à gauche et l'opérateur [[Récepteur radio|radio]] à droite. Le pilote dispose d'une trappe rectangulaire d'assez grande dimension, surmontée de trois [[périscope]]s. Devant son siège, deux cadrans : un [[tachymètre]] et un [[compte-tours]]. Il dispose de trois pédales (embrayage principal, frein et accélérateur) et de quatre leviers (deux commandant les embrayages latéraux, un frein de parking et un passage de vitesse). Il a également accès aux bouteilles du système de démarrage d'urgence du moteur à [[air comprimé]], au tableau électrique du véhicule et au système d'interphonie TPU. L'opérateur radio dispose, lui, d'une petite meurtrière en protubérance où est montée sur rotule une mitrailleuse de type DT. À droite de son siège se trouve la radio. # Le poste de combat est surmonté par la tourelle qui embarque le canon et sa mitrailleuse coaxiale DT. Le chef de char se trouve à gauche et le pourvoyeur de la pièce à droite. Une grande partie de l'espace disponible dans la tourelle est pris par la culasse du canon et la zone de recul de celui-ci, la plupart des munitions (68 [[obus]]) est rangée sur le plancher dans des caisses. Neuf obus sont disposés sur les côtés du char (3 perforants à droite et 6 à fragmentation à gauche), les munitions de mitrailleuse sont disposées sur le côté droit et au sol entre le pilote et le radio. Le char standard embarque 46 chargeurs de 63 coups, les modèles sans radio construits au début de la production en ont 29 supplémentaires à la place de la radio, ce qui donne respectivement 2898 et 4725 coups disponibles. Le toit de la tourelle possède une seule et unique écoutille à l'arrière, servant aux deux hommes de la tourelle. Elle s'ouvre vers l'avant et inclut sur sa gauche un [[périscope]] d'observation. Devant, à gauche, se trouve le périscope de visée PT-6 et à droite est placé le ventilateur d'extraction de fumées sous son dôme blindé. # Le compartiment du moteur est séparé par une cloison amovible du compartiment de combat. Le moteur V-2 y est monté longitudinalement, encadré par les deux radiateurs et les deux réservoirs avant. Il est surmonté par le filtre à air du type « Pomom ». # Le logement de la transmission contient la boîte de vitesses à 4 rapports avant et un arrière, l'[[embrayage]] principal à friction couplé à un grand ventilateur, et sur les côtés deux embrayages latéraux. De plus il contient les deux réservoirs arrière, avec, au dessus d'eux, le démarreur électrique ST700. Le générateur GT-4563A délivre 1 kW, six batteries STE-128 l'assistent. Deux voltages sont disponibles (12 et 24 V) pour tous les éléments actionnés électriquement à savoir : le démarreur, le moteur de rotation de la tourelle, le ventilateur de celle-ci ainsi que la dynamo de la radio. == Prototypes et modifications tardives == L'achat, suivi d'essais comparatifs, de deux [[Panzerkampfwagen III|PzIII]] [[Allemagne|allemands]] révéla que, malgré sa plus grande puissance de feu et son blindage plus épais, le T-34 souffrait de nombreuses infériorités (suspension inférieure et bruyante ; tourelle exiguë, biplace et mal équipée, interphone limité au conducteur et au chef de char), si bien que le [[maréchal (armée)#Russie et Union soviétique|maréchal]] G.I. Kulik, ordonna l'arrêt de la production pour remédier aux défauts. Ces positions, soutenues par Y.N. Fedorenko (chef du GABTU), G.I. Koulik (chef du GAU) et D.G. Pavlov (commandant du district militaire de l'ouest), s'expliquent aussi par la lenteur du démarrage de la production du char et ne pourront jamais satisfaire numériquement les besoins de l'[[Armée rouge]] qui doit recréer 29 corps mécanisés avec 210 chars moyens chacun. Cet ordre fut néanmoins tempéré par le [[maréchal (armée)#Russie et Union soviétique|maréchal]] K.E.Vorochilov, qui demanda plutôt de développer parallèlement une version améliorée. M.I. Kochkine étant mort le [[26 septembre]], d'une pneumonie contractée en [[mars (mois)|mars]], A.A. Morozov le remplace et dirige donc l'étude du '''A-41''', avec train de roulement à barres de torsion, un nouveau diesel, le V-5 monté transversalement, un démultiplicateur pour la boîte, donnant 8 rapports au lieu des 4 initiaux, et une tourelle triplace armée par le canon plus long F-34. Le modèle A-43 légèrement rallongé est choisi comme futur char pour l'[[Armée rouge]], sous le nom de '''T-34M''', en [[janvier]] [[1941]], deux prototypes devant être produits pour [[mars (mois)|mars]]. Mais les retards de production du V-5, suivis de l'évacuation de l'usine, provoquent l'enlisement, puis l'abandon du projet. Une partie des travaux réalisés sera néanmoins réutilisée pour le développement du [[char T-44]]. == Production en grande série == Le [[5 juin]], malgré tout, la commande de T-34 est portée à 600 pour l'année, l'usine STZ de [[Volgograd|Stalingrad]] est mise à contribution. Les moteurs V-2 doivent être aussi produits à l'usine n°75. La production démarre en [[juin]] et, malgré la priorité qu'elle reçoit, seuls 115 chars sont produits à la fin de l'année. Le nouveau char pose en effet de nombreux problèmes de construction aux usines chargées de sa fabrication. Les défauts de jeunesse du char son corrigés peu à peu : *les injecteurs du V-2 furent corrigés, ce qui augmenta la fiabilité et l'endurance. *le canon F-34, testé expérimentalement le [[23 novembre]] [[1940]], remplaça le L-11, dès le 400{{e}} exemplaire de la série, en [[février]] [[1941]]. *une nouvelle tourelle blindée à 52 mm fut conçue à [[Marioupol]]. Au cours de l'année [[1941]], la production réussit alors à atteindre des niveaux respectables : *avant son évacuation vers [[Nijni Taguil]] en [[septembre]], l'usine n°183 produit 1560 chars en travaillant en 2 équipes de 12 h ; *l'usine « STZ » commence la production et celle du V-2. Les T-34 construits à Stalingrad sont identifiables par leur tourelle coulée d'un bloc du fait de sa meilleure métallurgie ; * l'usine n°112 « Krasnoye Sormovo », mise sur le programme en [[juillet]], en produit 161 (dont 173 exemplaires d'une variante à moteur essence M-17T (du fait de la rareté du V-2)) ; * l'usine n°183 « KhPZ » à Nijni Taguil où la production reprit dès [[décembre]] en assemblant 25 exemplaires. Au total, en [[1941]], 2800 chars sortent de chaînes de montage, cependant au vu des pertes et de la situation de l'Armée rouge, c'est encore insuffisant. [[Image:T34 1.jpg|right|thumb|200px|T-34 modèle 1942 sortant de l'usine n°112]] Le département KB-520, évacué dès le [[19 septembre]], entreprend alors en urgence de réétudier toutes les parties du char, afin de faciliter la production de masse et d'économiser les matières premières stratégiques comme le [[caoutchouc (matériau)|caoutchouc]] et les métaux non ferreux : à cette occasion, 765 composants sont économisés sur chaque exemplaire. La soudure et les pièces moulées sont utilisées au maximum. Des améliorations interviennent comme le montage de filtre à air du type ''cyclone'', remplaçant les précédents d'une construction déplorable, prolongeant grandement la durée de vie des moteurs. Une boîte de vitesse à cinq rapports est choisie, plus fiable et autorisant une plus grande vitesse en tout terrain. En août, une tourelle plus spacieuse de forme hexagonale est adoptée, elle est là encore construite soit d'un bloc, soit en plusieurs éléments soudés, selon le lieu de fabrication. Elle supprime la grande trappe des premiers modèles et adopte deux écoutilles indépendantes, plus légères à ouvrir et évitant au tireur et au chef de char d'avoir à se pencher pour regarder vers l'avant du char. Le canon peut être maintenant démonté directement, par l'avant de la tourelle. La standardisation de la production en souffre parfois. On trouve des expédients sommaires, pour contrer les manques de matériaux et la disparition de sous-traitants, comme par exemple : * l'usine n°112 qui remplace les cartouches à gaz de démarrage d'urgence du moteur, par des munitions réformées ; * STZ qui supprime les bandes de caoutchouc des roues quand ce matériau vint à manquer. Mais ce travail de fond paie rapidement, le char devenant très économique à produire. En [[1942]], malgré l'abandon temporaire de STZ à [[Volgograd|Stalingrad]] à l'approche des troupes [[Allemagne|allemandes]], 5&nbsp;684 chars ont été construits, soit 119,7% de la production prévue. Pour remplacer la production de Stalingrad, trois nouvelles usines sont mises à contribution : *[[Usine Ouralmach de Iekaterinbourg|UZTM]] à [[Iekaterinbourg|Sverdlovsk]], depuis [[septembre]] ; *ChKZ à [[Tcheliabinsk]] (ancienne usine de [[Saint-Pétersbourg|Leningrad]] évacuée), depuis [[août]] ; *usine n°174 à [[Omsk]] Une variante à canon de 57 mm à haute vitesse initiale ZIS-4 est aussi réalisée à quelques exemplaires, mais le prix prohibitif de ce canon et son manque d'efficacité sur l'infanterie limita son usage. En [[1943]], 7&nbsp;466 T-34/76 sortent des chaînes. On voit apparaître une coupole pour le chef de char, là encore de deux modèles soudé ou coulé, selon le lieu de production. L'usine [[Usine Ouralmach de Iekaterinbourg|UZTM]] abandonne, elle, la production de chars pour produire des chasseurs de chars dérivés du châssis du T-34, les '''SU-85''' et '''SU-122'''. L'année suivante voit son remplacement par le nouveau modèle T-34/85, et seuls 3986 exemplaires de ce modèle sont donc assemblés. == Le T-34/85 == Cependant, dès mi-1942, on avait décidé une refonte plus importante du véhicule. La première tentative, le T-43, reprenant une bonne partie des amélioration du A-43, visait surtout à augmenter la protection en portant l'épaisseur de blindage à 90 mm sur la tourelle et 75 mm sur le châssis. Mais la [[bataille de Koursk]], à l'été [[1943]], prouva que le manque le plus flagrant était celui d'un canon pouvant percer les nouveaux chars allemands, le char [[Panzerkampfwagen VI Tiger|Tigre I]] et [[Panzerkampfwagen V Panther|Panther]] à une distance suffisante et non à 200 m comme le T-34. De nouveaux canons d'un calibre de 85mm étaient prêts depuis la mi-1943, mais leur adaptation posait problème : le T-43, pesant déjà 34,1 tonnes, serait trop alourdi par une arme plus puissante, il ne pouvait donc pas embarquer une telle arme. Trois projets virent le jour : l'un modifiant la tourelle du T-34/76 en y montant un canon S-53, ce qui se révéla vite impraticable du fait de la taille de ce canon qui aurait empiété sur la place nécessaire pour les deux hommes ; les deux autres projets, plus prometteurs, adaptaient de nouvelles tourelles biplaces inspirées du T-43 avec un canon D-5T (usine n°112 et usine n°183) sur un châssis dont le puits de tourelle avait été élargi en diamètre de 1&nbsp;420 mm à 1&nbsp;600 mm. Le projet de l'usine n°112 fut choisi et les premiers exemplaires apparurent en [[janvier]] [[1944]]. Mais, vraisemblablement, après la construction de 300 exemplaires, on voulut adopter le S-53 et on lança la production de la variante de l'usine n°183, la tourelle devenant triplace, en mars. Malgré ces hésitations et revirements, la production décolla rapidement : 10&nbsp;663 chars en [[1944]], 12&nbsp;551 en [[1945]]. L'[[Armée rouge]] bénéficia alors d'un char économique et rapidement produit en grand nombre qui, malgré son nouvel armement, utilisait sans le surcharger le châssis éprouvé et endurant du T-34. Par la suite, deux autres modèles de 85 mm furent essayés : le ZIS-85-PM avec une vitesse initiale de 980 m/s, en [[septembre]] [[1944]] et le ZIS-S-54 (variante stabilisée du ZIS-S-53), début [[1945]]. On essaya même un canon de 100 mm au printemps [[1945|45]], mais l'apparition du [[Char T-44|T44]] et surtout du prototype du [[Char T-54|T54]], marquait le glas de tout développement ultérieur. Il semblerait que la production ait continué jusqu'en [[1950]] à l'usine n°112, mais la production de masse s'acheva en [[1946]]. Par ailleurs, une licence de production fut accordée à la [[Tchécoslovaquie]] qui produisit 3185 exemplaires entre [[1952]] et [[1958]] et à la [[Pologne]] qui en construisit 1380 entre [[1951]] et [[1955]]. == Automoteurs dérivés == Lors de l'année [[1941]], les [[Union des républiques socialistes soviétiques|Soviétiques]] furent confrontés au [[Sturmgeschütz III|StuG III]] allemand. L'idée de développer, eux aussi, un canon automoteur germa alors et, en [[avril]] [[1942]], ordre fut donné aux différents bureaux d'études de développer des projets d'un tel véhicule armé avec un canon de 122 mm. Deux projets furent acceptés par l'[[Armée rouge]] pour entrer en service, le SG-122 et le U-35. Le premier, utilisant les châssis capturés de Stug ou de [[Panzerkampfwagen III|Panzer III]], fut assez rapidement abandonné. Le second combinant un châssis de T-34 avec une superstructure à l'avant et un obusier M-30 de 122 mm devint le SU-122 dans l'Armée rouge. L'équipage comprenait cinq membres dont deux chargeurs, le canon, abrité par la superstructure blindée à 45 mm, possédait un champ de tir de 10° de part et d'autre de l'axe du véhicule. Au début [[1943]], l'apparition des nouveaux modèles allemands démontra que l'obusier de 122 mm, même s’il était capable de les mettre hors de combat, manquait, pour les contrer efficacement, de pouvoir de perforation et surtout d'une trajectoire droite synonyme de précision. En outre, sa cadence de tir était insuffisante. On décida donc, le [[5 mai]] [[1943]], de monter le canon anti-aérien S-18 de 85 mm sur le châssis du SU-122. L'adaptation rencontra alors un obstacle, le recul très supérieur du nouveau tube. Deux projets virent le jour : * le SU-85-I, avec la superstructure du SU-122, mais le canon était équipé d'un frein de bouche ; * le SU-85-IV, avec une nouvelle superstructure. Parallèlement, on essaya le canon D-5S, comme solution temporaire sous le nom de SU-85-II. Ce canon, à la suite des tests balistiques, se révéla aussi bon que le S-18 et finalement ce fut la solution temporaire qui fut choisie et produite sous la désignation SU-85. Ce nouvel automoteur était dépourvu de mitrailleuses de défense, faute de place dans l'habitacle, et des meurtrières obturables furent donc ouvertes sur l'avant et les côtés de la superstructure pour permettre le tir des pistolets-mitrailleurs de l'équipage, autorisant ainsi une certaine autodéfense contre l'infanterie adverse. Très rapidement, on monta la coupole de char du T34-76 modèle 1943 et des prismes optiques fournissant une vision panoramique autour du véhicule. Cependant, l'armement semblant toujours insuffisant, surtout avec l'arrivée du T-34/85 armé d'un canon équivalent, on étudia la possibilité de monter un canon de calibre 100 mm. Le canon envisagé, le S-34 de la marine, se révéla évidemment trop lourd et trop encombrant pour le châssis dans sa forme initiale. Les efforts du TsAKB (bureau central d'étude de l'artillerie) pour essayer de l'adapter donnèrent naissance au SU-100-2 qui fut écarté au profit du projet de l'usine ''Uralmarsh'', qui, plus pragmatique, avait demandé à l'équipe de F.F. Petrov de dessiner un nouveau canon plus léger et petit, le D-10, nécessitant donc moins de modifications sur le véhicule. Les essais menés en [[mars (mois)|mars]], puis en [[juin]], face au SU-100-2 se révélant satisfaisants, la production en grande série fut décidée. Le blindage avant de la superstructure avait été porté de 45 à 75 mm, le canon de 100 mm, avec une vitesse initiale de 895 m/s, pouvait percer un [[char Panther|Panther]] ou un [[char Tigre|Tigre]] à 1500 m et avait une dotation de 33 obus. Le canon D-10, trop jeune, souffrait de quelques défauts. Pire, sa munition perforante, la BR-412B, se révélait difficile à produire. En conséquence, la production d'un modèle transitoire armé avec le D-5S de 85 mm fut lancée jusqu'en décembre, moment où le SU-100 put enfin lui succéder, ses problèmes ayant été résolus. ==Engagements== Le T-34 fut utilisé pendant toute la [[Seconde Guerre mondiale]] en nombre sans cesse croissant. La variante T34/85 semble encore utilisée dans certains pays. Au moment de l'[[opération Barbarossa]], un millier de ces chars sont disponibles. Bien que supérieur à tout ce que les Allemands pouvaient lui opposer, il souffrit principalement du manque d'entraînement de ses équipages et de la désorganisation de l'[[Armée rouge]] à cette époque. En effet, par suite des décisions contradictoires et irréalistes du ministère de la défense : *[[21 novembre]] [[1939]], les quatre corps mécanisés existants furent dissous ; *dans l'été [[1940]], neuf corps mécanisés furent recréés ; *en mars et avril [[1941]], vingt corps supplémentaires furent constitués. L'arme blindée soviétique, pourtant longtemps pionnière, était complètement incapable de mener une guerre générale. Les unités, de formation trop récente, manquaient de cohésion. Le matériel et les hommes, en nombre insuffisant, étaient dispersés. Pour corser le tout, par mesure d'économie, le personnel ne s'entraînait pas sur le matériel récent, mais sur des chars démodés comme le [[Char T-26]] ou le [[Char BT-2|BT-2]] qui avaient peu de rapport avec leurs futures machines de temps de guerre. De plus, les corps mécanisés étaient déployés à des centaines de kilomètres de la frontière, ce qui, combiné aux défauts de jeunesse des nouveaux modèles, à l'absence de matériel de dépannage adapté (on utilisait surtout des tracteurs agricoles réquisitionnés) et l'omniprésence de la [[Luftwaffe]] provoqua de nombreuses pertes avant même que le combat s'engageât. Par exemple, le plus grand engagement de chars qui eut lieu pour contrer la percée du 1{{er}} Panzergruppe, avec ses 799 panzers, sur le front sud entre la 5{{e}} et la 6{{e}} armée, rassembla les 2156 chars des 8{{e}}, 9{{e}}, 15{{e}} et 19{{e}} corps mécanisés, dont plus de la moitié arrivèrent trop tard ou jamais. À la fin de l'année, malgré l'augmentation de la production, peu de T-34 combattaient. La [[bataille de Moscou]] fut surtout gagnée avec des chars légers, comme le [[Char T-60|T-60]], seuls 45 T-34 y participèrent. Ce ne fut qu'en 1943 que le char devint majoritaire dans l'[[Armée rouge]], époque à laquelle sa puissance de feu devenait insuffisante. Son nombre et son endurance maintenant acquise grâce aux perfectionnements mécaniques permirent de tenir jusqu'à l'arrivée de la variante avec 85 mm qui pouvait, elle, combattre efficacement les blindés allemands. Bien que moins bien protégée, elle était capable de les détruire à grande distance et permettait d'exploiter au mieux l'avantage numérique, ce qui provoqua les grandes avancées de l'[[Armée rouge]], au cours de [[1944]], en [[Ukraine]] et en [[Biélorussie]], puis en [[1945]] à travers la [[Pologne]], jusqu'à [[Berlin]]. [[Image:T34 85 4.jpg|right|thumb|200px|T-34/85 à Berlin]] Par la suite, 670 T-34/85 constituèrent le bélier qui enfonça l'armée [[japon]]aise en [[Mandchourie]], au mois d'août. L'usage du T-34 ne cessa pas avec la fin de la guerre : il constitua le char de combat principal du [[Pacte de Varsovie]] jusqu'à l'arrivée en nombre du [[Char T-54|T-54]] et fut employé lors de nombreux conflits comme la [[guerre de Corée]], les guerres israélo-arabes jusqu'en [[1973]], de nombreux conflits en [[Afrique]] et même la guerre de Bosnie pendant les années [[1994]] et [[1995]], 50 ans après sa mise en service. Une carrière bien remplie en somme. ==Variantes== *'''T-34/76A - Modèle 1940''', 1{{re}} série avec un canon L11 de 30,5 calibres de longueur (environ 400 exemplaires). *'''T-34/76B ou Modèle 1941''', blindage plus lourd avec un canon F34 de 41,5 calibres de longueur (environ 9000 exemplaires). *'''T-34/57''', avec un canon ZIS4 de 57mm *'''T-34/76C - Modèle 1942''', blindage plus lourd avec une tourelle améliorée (environ 14000 exemplaires). *'''T-34/76D - Modèle 1943''', avec une nouvelle tourelle hexagonale soudée (environ 10000 exemplaires). *'''T-34/76E - Modèle 1943''', avec une coupole sur la tourelle. *'''T-34/76F - Modèle 1943''', avec une version spécifique de la tourelle du T-34/76D. *'''T-34/85 M1943 - Modèle 1943''', avec un canon D-5T de 85 mm et une tourelle améliorée(environ 300 exemplaires). *'''T-34/85 M1944 - Modèle 1944''', avec un canon S-53 de 85 mm (17680 exemplaires). *'''OT-34''', avec un lance-flamme à la place du canon *'''SU-122''' canon d'assaut avec un [[obusier]] dans une superstructure avant. *'''SU-122M''' prototype de canon d'assaut avec un [[obusier]] U-11 de 122 mm. *'''SU-122-3''' prototype de canon d'assaut avec un [[obusier]] D-6 de 122 mm. *'''SU-85''' chasseur de chars avec une pièce D-5S de 85 mm dans une superstructure avant. *'''SU-85M''' chasseur de chars avec une pièce D-5S de 85 mm mais châssis du SU-100 . *'''SU-85BM''' prototype de chasseur de chars avec une pièce D-5S-85M rallongée, vitesse initiale 950 m/s. *'''SU-D-10-85''' prototype de chasseur de chars avec une pièce D-10-85PM (S-34 réalésée à 85mm). *'''SU-S34-1''' prototype de chasseur de chars avec une pièce S-34-IB de 85 mm. *'''SU-100-2''' prototype de chasseur de chars avec une pièce S-34 de 100 mm *'''SU-100''' chasseur de chars avec une pièce D-10S de 100 mm dans une superstructure avant. *'''SU-122P''' prototype de chasseur de chars, châssis du SU-100 avec une pièce D-25S de 122 mm. Autre dénomination : *'''Panzerkampfwagen T-34(r)''' - désignation des T-34s capturés, dans la [[Wehrmacht]]. == Renseignements techniques == {| border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="border-collapse:collapse; text-align:center;" summary="Technical specifications of the BT-2, BT-5, BT-7, BT-7A, and BT-8" |- | style="border-top:hidden; border-left:hidden;" | ! T-34/76<br />modèle 1940 ! T-34/76<br />modèle 1941 ! T-34/76<br />modèle 1942 ! T-34/85 ! SU-122 ! SU-85 ! SU-100 |- ! align=right | Équipage | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 |- ! align=right | masse | 26 [[Tonne (unité)#Unité de masse|t]] | | 30,9 t | 32 t | 30,9 t | 29.6 t | 31,6 t |- ! align=right | longueur | 6,94 m | 6,92 m | 6,75 m | 8,15 m | 6,95 m | 8,13 m | 9,45 m |- ! align=right | largeur | 3 m | 3 m | 3 m | 3 m | 3 m | 3 m | 3 m |- ! align=right | hauteur | 2,41 m | 2,45 m | 2,60 m | 2,72 m | 2,24 m | 2,15 m | 2,24 m |- ! align=right | canon | L-11 de 76,2 mm | F-34 de 76,2 mm | F-34 de 76,2 mm | S-53 de 85 mm | M-30 de 122 mm | D-5S de 85 mm | D-10S de 100 mm |- ! align=right | munitions | 77 coups | 77 coups | 100 coups | 56 coups | 40 coups | 48 coups | 34 coups |- ! align=right | mitrailleuses | DT x2 | DT x2 | DTM x2 | DTM x2 | sans | sans | sans |- ! align=right | type | V-2-34 de 500 cv | V-2-34 de 500 cv | V-2-34 de 500 cv | V-2-34M de 520 cv | V-2-34 de 500 cv | V-2-34 de 500 cv | V-2-34 de 500 cv |- ! align=right | réservoirs | 540 [[Litre|l]] | 540 l | 830 l | 840 l | 800 l | 810 l | 865 l |- ! align=right | vitesse sur route | 53 km/h | 53 km/h | 53 km/h | 50 km/h | 55 km/h | 47 km/h | 50 km/h |- ! align=right | autonomie | 400 [[kilomètre|km]] | 400 km | 400 km | 300 km | 300 km | 400 km | 400 km |- ! align=right | autonomie tactique | 260 km | 260 km | 260 km | 120 km | 150 km | 200 km | 180 km |- ! align=right | blindage | 15–45 [[millimètre|mm]] | 15–52 mm | 15–75 mm | 20–75 mm | 10–45 mm | 20–75 mm | 20–110 mm |} == Production == {|border="1" cellpadding="" cellspacing="1" style=" margin: 5px 5px 5px 5px" |-bgcolor="#DDDEBD" |période||Du 1/1/41<br />au 1/5/41||Du 1/5/41<br />au 1/7/41||Du 1/7/41<br />au 1/12/41||1942||1943||1944||Du 1/1/45<br /> au 1/6/45 |- |usine n°183<br />[[Kharkov]]||525||?||744||0||0||0||0 |- |usine n°183<br />[[Nijni Taguil]]||0||0||25||5684||7466||1838 T34/76<br />6583 T34/85||3670 T34/85 |- |usine STZ<br />[[Volgograd|Stalingrad]]||130||?||956||2520||0||0||0 |- |usine n°112<br />[[Nijni Novgorod|Gorki]]||0||?||161(1)||2718||2851||540 T34/76<br />3079 T34/85||1545 T34/85 |- |usine n°174<br />[[Omsk]]||0||0||0||417||1347||1163 T34/76<br />1000 T34/85||865 T34/85 |- |usine ChKZ<br />[[Tcheliabinsk]]||0||0||0||1055||3594||445 T34/76||0 |- |usine [[Usine Ouralmach de Iekaterinbourg|UTMZ]]<br />[[Iekaterinbourg|Sverdlovsk]]||0||0||0||267 T34/76<br />26 SU-122||452 T34/76<br />612 SU-122<br />761 SU-85||1893 SU-85<br />500 SU-100||1060 SU-100 |- |Total||655||?||1886||12661 T34/76<br />26 SU-122||15710 T34/76<br />612 SU-122<br />761 SU-85||3986 T34/76<br />10662 T34/85<br />1893 SU-85<br />500 SU-100||6080 T34/85<br />1060 SU-100 |- |} <small>(1) une partie motorisée avec des moteurs M-17 à essence</small> ==Liens Externes== * [http://www.peachmountain.com/5Star/US_Army_Ordnance_Museum_T34_tank.aspx Photos de Char T-34/76 - Musee Aberdeen Proving Grounds, USA] * [http://www.peachmountain.com/5Star/US_Army_Ordnance_Museum_T3485_tank.aspx Photos de Char T-34/85 - Musee Aberdeen Proving Grounds, USA] * [http://www.peachmountain.com/5Star/US_Army_Ordnance_Museum_T3485_tank.aspx Photos de Char T-34 - Saumur, France] {{Commons|T-34|le T-34}} {{Portail|histoire militaire|URSS}} {{Lien AdQ|en}} {{Lien AdQ|es}} {{Lien AdQ|sv}} [[Catégorie:Char de la Seconde Guerre mondiale|T-34,Char]] [[Catégorie:Char d'assaut|T-34]] [[Catégorie:Arme militaire soviétique|T-34]] [[ar:T-34]] [[bg:Т-34]] [[cs:T-34]] [[da:T-34]] [[de:T-34]] [[en:T-34]] [[eo:T-34]] [[es:T-34]] [[fi:T-34]] [[he:T-34]] [[hr:T-34]] [[hu:T–34]] [[it:T-34 (carro armato)]] [[ja:T-34]] [[lb:T-34]] [[lt:T-34]] [[ms:Kereta kebal T-34]] [[nl:T-34]] [[no:T-34]] [[pl:T-34]] [[pt:T-34]] [[ro:T-34]] [[ru:Т-34]] [[sk:T-34]] [[sr:Т-34]] [[sv:T-34]] [[th:ที-34]] [[tr:T-34]] [[vi:Xe tăng T-34]] [[zh:T-34坦克]]