T9.3 AL et ex-Prusse 1240307 31205025 2008-07-01T18:19:51Z Fabrice.BAREUX 109327 /* Articles connexes étrangers */ {{Ébauche|train}} La série '''T9.3''', comprenant les '''T9.3 7051 à 7182 (AL), 7183 à 7187 (AL), 7189 à 7193 (AL), 3.1463 à 3.1491 (Nord), 1868 à 1871 (PO) et 5701 à 5730 (PLM)''' sont des [[locomotive à vapeur]] de [[Classification des locomotives|disposition]] d'[[essieu]] : [[130 (locomotive)|130]] d'origine prussienne. Les premières '''T9.3''' ont été livrées à partir de [[1901 dans les chemins de fer|1901]] aux ''Chemins de fer royaux de [[Prusse]] ([[Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung|KPEV]])''. Elles avaient été étudiées pour la remorque de trains de marchandises légers ou de voyageurs sur toutes les lignes. Ces [[locomotive-tender|locomotives-tender]] eurent plusieurs origines. === T9.3 7051 à 7182 === Construites directement pour les [[Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen|Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL)]] elles furent livrées de [[1901 dans les chemins de fer|1901]] à [[1913 dans les chemins de fer|1913]]. Classées d'abord dans la série '''''D31''''' (pour les plus anciennes), elles furent réimmatriculées en [[1906 dans les chemins de fer|1906]] dans la série '''T8''', puis en [[1912 dans les chemins de fer|1912]] dans la série '''T9.3''', comme leurs homologues prussiennes. Les livraisons par les constructeurs se firent dans l'ordre suivant : * en [[1901 dans les chemins de fer|1901]] : ** '''''D31''''' n° '''814 à 827''' puis '''T8 2301 à 2312''' puis '''T9.3 7051 à 7062''' par [[Henschel (usines)|Henschel]] à [[Cassel (Hesse)|Kassel]] ** '''''D31''''' n° '''828 à 835''' puis '''T8 2313 à 2322''' puis '''T9.3 7063 à 7072''' par [[Union-Giesserei]] à [[Königsberg]] en [[Prusse]] * en [[1902 dans les chemins de fer|1902]] : ** '''''D31''''' n° '''836 et 837''' puis '''T8 2323 et 2324''' puis '''T9.3 7073 et 7074''' par [[Union-Giesserei]] à [[Königsberg]] en [[Prusse]] * de [[1903 dans les chemins de fer|1903]] à [[1905 dans les chemins de fer|1905]] : ** '''''D31''''' n° '''944 à 972''' puis '''T8 2325 à 2353''' puis '''T9.3 7075 à 7103''' par [[Henschel (usines)|Henschel]] à [[Cassel (Hesse)|Kassel]] * de [[1906 dans les chemins de fer|1906]] à [[1907 dans les chemins de fer|1907]] : ** '''''D31''''' n° '''1089 à 1097''' puis '''T8 2354 à 2362''' puis '''T9.3 7104 à 7112''' par [[Henschel (usines)|Henschel]] à [[Cassel (Hesse)|Kassel]] * en [[1908 dans les chemins de fer|1908]] : ** '''T8 2363 à 2367''' puis '''T9.3 7113 à 7117''' par [[Krauss-Maffei]] à [[Munich]] en [[Bavière]] ** '''T8 2368 à 2401''' puis '''T9.3 7118 à 7151''' par [[Humbold]] à [[Cologne]] en [[Prusse]] ** '''T8 2402 à 2427''' puis '''T9.3 7152 à 7177''' par [[EMBG]] à [[Graffenstaden]] en [[Alsace]] * en [[1913 dans les chemins de fer|1913]] : ** '''T9.3 7178 à 7182''' par [[EMBG]] à [[Graffenstaden]] en [[Alsace]] Durant la [[Première Guerre mondiale]] dix machines sont perdues et furent, pour la plupart, immatriculées dans la série '''''91.3-20''''' de la [[Deutsche Reichsbahn|Deutsche Reichsbahn (DRG)]]. Il s'agissait des '''T9.3 7055, 7063, 7064''' (DRG '''''91.303''''' à '''''91.305'''''), '''7089''' (DRG '''''91.544'''''), '''7101''' (DRG '''''91.656'''''), '''7105''' (DRG '''''91.745'''''), '''7122, 7138''' (DRG '''''91.1245'''''), '''7168''' et '''7182''' (DRG '''''91.1694'''''). La '''7183''' aurait été réformée en [[1917 dans les chemins de fer|1917]] et une autre machine (la '''7181''') disparaît des inventaires en [[1918 dans les chemins de fer|1918]] mais pour se retrouver au service du dépôt de matériel du [[5e régiment du génie]] à [[Versailles|Versailles-Matelots]]. === T9.3 7183 à 7187 et 7189 à 7193 (AL) === Après la [[Première Guerre mondiale]], 10 autres locomotives de ce type (de provenance des ''Chemins de fer royaux de [[Prusse]] (KPEV)'') furent attribuées au [[Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine|réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL)]] au titre des prestations d'armistice où elles portèrent les numéros '''7183 à 7187''' et '''7189 à 7193''' (le numéro '''7188''' fut réservée pour une autre machine très différente : la '''[[T9.1 ex-Prusse|T9.1 7188]]''') ; elles compensaient la perte des 10 '''T9.3''' alsaciennes qui restèrent en Allemagne. Sur le réseau des [[Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen|Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL)]], leur utilisation parut opportune compte-tenu des nombreuses lignes d'embranchement de ce réseau. Du fait de leur nombre et de leur aptitude de « bonne à tout faire » elles ont fréquentées tout les dépôts de l'AL et du [[réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg]]. À partir des années 30 les radiations commencent à toucher la série avec 9 machines en [[1930 dans les chemins de fer|1930]], 25 machines en [[1932 dans les chemins de fer|1932]], 1 machine en [[1934 dans les chemins de fer|1934]], 3 machines en [[1937 dans les chemins de fer|1937]] et 11 machines en [[1938 dans les chemins de fer|1938]]. De plus en décembre [[1937 dans les chemins de fer|1937]] la '''7100''' est cèdée à la [[Société Lorraine Charbonnière]]. À la création de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] en [[1938 dans les chemins de fer|1938]] il reste 80 machines mais sur ce nombre seulement 25 sont prises en compte avec l'immatriculation '''1-130 TA entre 51 et 191''' et 3 machines se retrouvent à la société [[De Wendel]] : la '''7127''' en [[1938 dans les chemins de fer|1938]] devenue la ''W 124'', la '''7051''' en décembre [[1938 dans les chemins de fer|1938]] devenue ''W 129'' et la '''7117''' en [[1939 dans les chemins de fer|1939]] devenue ''W 130''. Au sortir de la [[Seconde Guerre mondiale]] il manque encore 4 machines avec les : '''7159''' intègrée au parc [[DB]] et les '''7082, 7099 et 7131''' intègrées au parc des [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] et 7 machines ex-AL furent cédées au [[Société nationale des chemins de fer luxembourgeois|CFL]] (numéros '''30.01 à 03''' et '''30.11 à 14''') après la [[Seconde Guerre mondiale]]. La dernière, l'ex-'''7144''' fut radiée en [[1959 dans les chemins de fer|1959]]. === T9.3 3.1463 à 3.1491 (Nord) === Ces machines furent attribuées à la [[Compagnie des chemins de fer du Nord]] par le biais des prestations d'armistice de [[1918 dans les chemins de fer|1918]]. Elles furent classée série '''3.1463 à 3.1491'''. Leurs [[dépôt de locomotives|dépôts]] furent : [[Aulnoye]], [[Boulogne]], [[Creil]], [[Dunkerque]], [[Fives]], [[Hazebrouck]], [[Dépôt des Joncherolles|Les Joncherolles]], [[La Chapelle (Nord)|La Chapelle]], [[Somain]], [[Tourcoing]] et [[Valenciennes]]. En [[1938 dans les chemins de fer|1938]] elles furent immatriculées '''2-130 TB entre 1 et 29''' mais lors de la [[Seconde Guerre mondiale]] elles quittent toutes le territoire. Lors du retour il manque à l'appel la '''3.1469''', qui sera vu, radiée, à [[Zeitz]] en [[1955 dans les chemins de fer|1955]], et seul 10 machines auront effectivement leur numéros [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]. Les radiations s'échellonneront de [[1945 dans les chemins de fer|1945]] avec la '''3.1474''' jusqu'en [[1953 dans les chemins de fer|1953]] avec les ultimes représentantes, les '''2-130 TB 4, 15, 22 et 23'''. Les '''3.1464''' et '''3.1486''' furent vendues en novembre et mai [[1951 dans les chemins de fer|1951]] à la société [[Ugine Kuhlmann]]. === T9.3 1868 à 1871 (PO) === Ces machines furent attribuées à la [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans]], par le biais des prestations d'armistice de [[1918 dans les chemins de fer|1918]]. Elles furent classée numéros '''1868 à 1871'''. La machine '''1868''' sera vendue dès [[1929 dans les chemins de fer|1929]] au [[Chemin de fer de l'Est de Lyon]] où elle reçoit le numéro ''41'' puis cédée en [[1938 dans les chemins de fer|1938]] aux [[Chemins de fer Secondaires du Nord-Est]] où elle reçoit le numéro ''91''. Sa radiation est effectuée en novembre [[1963 dans les chemins de fer|1963]] au [[dépôt de locomotives|dépôt]] de [[Provins]]. Pour les 3 autres machines les [[dépôt de locomotives|dépôts]] furent : [[Auray]], [[Savenay]] et [[Nantes]] à l'origine. Lors de la fusion entre la [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans]] et la [[Compagnie des chemins de fer du Midi]] elles sont réimmatriculées '''130.869 à 130.871'''. En [[1938 dans les chemins de fer|1938]] elles furent immatriculées '''4-130 TB 869 à 871''' avec la radiation de la '''4-130 TB 870''' dès le 1 mars [[1939 dans les chemins de fer|1939]] mais lors de la [[Seconde Guerre mondiale]] cette machine fut '''''réintégrée''''' dans les effectifs suite au manque de machines (Cette pratique mérite d'être signalée car elle fut fort rare et qui plus est pour une petite machine!). La série fut placée en attente d'amortissement pour le 1 juillet [[1951 dans les chemins de fer|1951]] avec la radiation de la '''4-130 TB 871''' en [[1952 dans les chemins de fer|1953]] et la '''4-130 TB 869''' en [[1953 dans les chemins de fer|1953]]. === T9.3 5701 à 5730 (PLM) === Ces machines furent attribuées à la le [[Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée]], par le biais des prestations d'armistice de [[1918 dans les chemins de fer|1918]]. Elles furent classée numéros '''5701 à 5730''' et elles arrivèrent en deux étapes sur le réseau avec 21 machines en [[1919 dans les chemins de fer|1919]] et 9 machines en [[1920 dans les chemins de fer|1920]]. La série fut réimmatriculée '''PLM 130 AT 1 à 30''' en [[1924 dans les chemins de fer|1924]] avec pour [[dépôt de locomotives|dépôts]] : [[Portes]], [[Badan]], [[Lyon-Vaise]], [[Chalons]], [[Clermont-Ferrand]], [[Besançon]], [[Lons-le-Saunier]], [[Chambéry]] et [[Saint-Étienne]]. Dès [[1932 dans les chemins de fer|1932]] les radiations débutent et en [[1937 dans les chemins de fer|1937]] il ne reste plus que 4 machines. En [[1938 dans les chemins de fer|1938]] elles ne sont plus que 3 qui furent immatriculées '''5-130 TA 2,9 et 11''' et qui seront reversées à la région Nord en [[1945 dans les chemins de fer|1945]] où elles furent immatriculées '''2-130 TA 501 à 503'''. La '''2-130 TA 502''' est vendue à la société [[Ugine Kuhlmann]] en [[1952 dans les chemins de fer|1952]] et la dernière machine, la '''2-130 TA 501''', est radiée en [[1962 dans les chemins de fer|1962]] comme ultime représentante de la série des '''''T9.3''''' françaises. Sur toute la série de machines de type '''T9.3''' ce furent les seules à connaître une mutation. === Description === Ces '''[[Mogul (locomotive)|Mogul]]''' disposaient d'un moteur à deux cylindres et à simple expansion. La distribution était du type « [[distribution Walschaert|Heusinger]] ». Le foyer était un foyer de type « [[Crampton]] ». L'échappement était fixe du type « Allemand ». Le [[bissel|bogie-bissel]] avait un déplacement latéral de + ou - 34 mm. Les soutes à eau étaient en trois position avec deux latérales et une entre les longerons.Ces machines furent étudiées pour améliorer les performances des '''[[T9.2 ex-Prusse|T9.2]]''' qui elles-mêmes avaient été étudiées suite à la crainte de déraillements des '''[[T9.1 ex-Prusse|T9.1]]''' du fait de leurs [[bissel]] arrière, ce qui s'avéra infondé. ==== Caractéristiques ==== * Pression de la chaudière : 12 kg/cm² * Diamètre des cylindres : 450 mm * Diamètre des roues motrices : 1350 mm * Diamètre des roues du bissel : 1000 mm * Capacité des soutes à eau : 7 m³ * Capacité de la soute à charbon : 2 t * Masse en ordre de marche : 60,4 t * Masse adhérante : 45,6 t * Longueur hors tout : 10,7 m * Vitesse maxi en service : 65 km/h == Voir aussi == === Articles connexes === * [[Locomotives à vapeur françaises]] === Articles connexes étrangers === *{{de}}[[:de:Preußische T 9|'''Les T9 prussiennes''']] {{Portail Ferrovipédia}} [[Catégorie:Locomotive à vapeur|130 T09.3]] [[Catégorie:Matériel roulant de provenance Armistice 1918|T09.3]] [[Catégorie:Matériel roulant du Réseau d'Alsace-Lorraine|T09.3]] [[Catégorie:Matériel roulant de la Compagnie du Nord|T09.3]] [[Catégorie:Matériel roulant du PLM|T09.3]] [[Catégorie:Matériel roulant du PO|T09.3]]