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    <title>Tangentielle Nord</title>
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      <id>31863351</id>
      <timestamp>2008-07-24T23:05:48Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Gonioul</username>
        <id>65664</id>
      </contributor>
      <minor />
      <comment>cf [[Discussion Modèle:Transport parisien]]</comment>
      <text xml:space="preserve">{{Projet de transport en ÃŽle-de-France}}
{{Ligne du réseau de transport francilien
| couleur_ligne=black
| couleur_texte=white
| nom_ligne=Tangentielle Nord
| année_ouverture=[[2014]]
| dernière_extension=
| exploitant=[[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]
| type_conduite=Conducteur
| matériel=Train léger ([[Citadis Dualis]])
| nombre_stations=14
| longueur=28
| espacement_station=3 000
| nombre_communes=16
| nombre_passagers_par_an=41,04 millions (attendus)
}}

La '''Tangentielle Nord''' est un projet de ligne de [[chemin de fer]] [[Île-de-France|francilienne]] de rocade longue de 28 kilomètres projeté par le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]] et devant relier les gares de [[gare de Sartrouville|Sartrouville]] dans les [[Yvelines]] et [[gare de Noisy-le-Sec|Noisy le Sec]] en [[Seine-Saint-Denis]].

Cette ligne, qui longera la [[ligne de Grande Ceinture]] utilisée par les trains de fret, devrait ouvrir à partir de 2014 pour le tronçon central [[Gare d'Épinay-sur-Seine|Épinay-sur-Seine RER C]] - &lt;-&gt; [[Gare du Bourget|Le Bourget RER B]]. Elle sera exploitée par des trains légers, proches d'un matériel de [[tramway]], le [[Citadis Dualis]], dérivé du Citadis urbain.

Avec une fréquence d'un train toutes les cinq minutes en heure de pointe, elle reliera les deux terminus en un peu plus d'une demi-heure, à une [[vitesse commerciale]] d'environ 50 km/h avec une vitesse maximale de 100 km/h.

Une attention toute particulière est prêtée à l'environnement en respectant le tissu urbain, en assurant la sécurité des riverains par la suppression des passages à niveau existants et en mettant en place des protections acoustiques intégrées au paysage. Un début de financement est prévu au Contrat de Plan État-Région 2000-2006.

== Histoire ==
=== Le réseau Lutèce ===

Le projet de la Tangentielle Nord fait partie, à l'origine, d'un réseau appelé Lutèce ([[Rétro-acronymie|rétro-acronyme]] pour Liaison Utilisation Tangentielle En Couronne Extérieure). Ce réseau, inscrit au [[SDRIF]] de 1994, prévoyait la réalisation de quatre liaisons ferrées en banlieue (les Tangentielles Nord, Est, Sud et Ouest) reliant de grands pôles comme l'[[aéroport Paris-Charles-de-Gaulle]], [[Marne-la-Vallée]], la [[gare de Massy - Palaiseau]], [[Évry (Essonne)|Évry]], [[Versailles]] ou [[Communauté d'agglomération de Cergy-Pontoise|Cergy-Pontoise]] en contournant Paris. Les tangentielles devaient répondre à la demande croissante de transports de banlieue à banlieue.

=== Le choix du train léger ===

Les premières études optent pour le choix d'une desserte lourde au quart d'heure de type RER, insérée sur les deux voies actuelles de la [[ligne de Grande Ceinture]] entre les nombreuses circulation de fret. Cependant, le trafic intense de marchandises, et la médiocrité d'une desserte aux quinze minutes font revoir la copie suite à la concertation préalable, qui s'oriente alors vers le choix d'une ligne entièrement nouvelle, édifiée le long de la Grande Ceinture qui resterait alors presque totalement dédiée au fret et totalement séparée de la nouvelle tangentielle. 

Le manque de place en zone urbaine dense, et la vogue du [[tram-train]] poussent à faire le choix d'un train léger, moins capacitaire qu'un mode lourd, mais plus attractif grâce à sa fréquence plus élevée, permise par une infrastructure dédiée. La ligne serait construite le long de la Grande Ceinture, le choix d'un train léger permettant une insertion correcte dans le tissus urbain, avec une plate-forme plus étroite qu'une voie ferrée classique à grand gabarit (8,5 mètres au lieu de 10 mètres), et de fortes rampes (6,5%) permises par un matériel léger et performant. 

Le projet prévoit la création de six nouvelles gares et le réaménagement de huit gares existantes. Il s'agit particulièrement d'optimiser les correspondances avec les lignes ferroviaires existantes, dont les cinq lignes du RER et de les rendre entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite. La suppression des quatorze passages à niveau encore existants est par ailleurs prévue pour accroître la sécurité des riverains. Une opération complémentaire d'isolation phonique est retenue, avec isolation des façades de quatre-vingts bâtiments et l'édification de treize kilomètres d'ouvrages de protections acoustiques (murs antibruit)&lt;ref&gt;[http://www.tangentiellenord.com/?TB1.html Site institutionnel - Le projet]&lt;/ref&gt;.

La sécurité serait assurée par la [[vidéosurveillance]], mise en place sur les quais, autour des lignes de contrôles automatiques, et dans les passages souterrains. La présence du personnel en gare est assurée jusqu'au dernier train selon la SNCF. La tangentielle permettrait également, selon les experts, le report d'1,4 million de personnes de la voiture au profit du train&lt;ref&gt;Journal Le Parisien, ''Voici la première liaison de banlieue à banlieue'', article du mardi 1 juillet 2008&lt;/ref&gt;.

Le nouveau projet est adopté et [[Déclaration d'utilité publique|déclaré d'utilité publique]] en mai 2008&lt;ref&gt;[http://www.20minutes.fr/article/234748/Paris-Feu-vert-pour-la-Tangentielle-Nord.php 20 minutes - Feu vert pour la Tangentielle Nord]&lt;/ref&gt;.

== Tracé et gares ==

Grâce à l'utilisation d'un matériel de type [[tram-train]], l'emprise au sol nécessaire à la ligne est réduite à 8,5 mètres de largeur au lieu de 10 mètres pour des trains classiques à grand gabarit, ce qui permet une meilleure insertion dans le tissus urbain et une limitation du nombre d'ouvrages d'art à réaliser&lt;ref&gt;[http://www.tangentiellenord.com/?TB3.html Site institutionnel - Le concept]&lt;/ref&gt;.

== Gares desservies et correspondances ==

{| cellspacing=0 cellpadding=2 border=&quot;0&quot; style=&quot;border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center&quot;
|- bgcolor=&quot;#CCCCCC&quot;
!&amp;nbsp;!!&amp;nbsp;!!&amp;nbsp;!! Stations !! Communes desservies !! Correspondances&lt;ref name=&quot;TableauCorrespondances&quot;&gt;Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les [[transport guidé|transports guidés]] (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.&lt;/ref&gt;
|-
| bgcolor=&quot;#ffffff&quot;|&amp;nbsp; || bgcolor=&quot;#000000&quot; |&lt;font color=&quot;white&quot;&gt;o&lt;/font&gt; || bgcolor=&quot;#ffffff&quot;|&amp;nbsp;
| [[Gare de Sartrouville|Sartrouville]]
| [[Sartrouville]]
| align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|A}}
|- bgcolor=&quot;#efefef&quot;
| bgcolor=&quot;#ffffff&quot;|&amp;nbsp; || bgcolor=&quot;#000000&quot; |&lt;font color=&quot;white&quot;&gt;o&lt;/font&gt; || bgcolor=&quot;#ffffff&quot;|&amp;nbsp;
| [[Gare de Sartrouville - Val Notre-Dame|Sartrouville — Val Notre-Dame]]
| [[Sartrouville]]
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| [[Gare du Val d'Argenteuil|Val d'Argenteuil]]
| [[Argenteuil (Val-d'Oise)|Argenteuil]]
| align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|J}}
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| [[Gare d'Épinay-sur-Seine|Épinay-sur-Seine]]
| [[Épinay-sur-Seine]]
| align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|C}}&lt;br/&gt;{{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|Tram'y}}
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| [[Gare d'Épinay - Villetaneuse|Épinay — Villetaneuse]]
| [[Épinay-sur-Seine]]
| align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|H}}
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| [[Gare de Villetaneuse - Université|Villetaneuse — Université]]
| [[Villetaneuse]]
| align=left | {{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|Tram'y}}
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| [[Gare de Pierrefitte - Stains|Pierrefitte — Stains]]
| [[Pierrefitte-sur-Seine]]
| align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|D}}
|- bgcolor=&quot;#efefef&quot;
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| [[Gare de Stains - Cerisaie|Stains — Cerisaie]]
| [[Stains]]
| align=left | {{métro de Paris/correspondances avec intitulé|13}} à long terme
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| [[Gare de Dugny - La Courneuve|Dugny — La Courneuve]]
| [[Dugny]], [[La Courneuve]]
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| [[Gare du Bourget|Le Bourget]]
| [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Le Bourget]]
| align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|B}}
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| [[Gare de Bobigny - Drancy|Bobigny — Drancy]]
| [[Bobigny]], [[Drancy]]
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| bgcolor=&quot;#ffffff&quot;|&amp;nbsp; || bgcolor=&quot;#000000&quot; |&lt;font color=&quot;white&quot;&gt;o&lt;/font&gt; || bgcolor=&quot;#ffffff&quot;|&amp;nbsp;
| [[Gare de Bobigny - La Folie|Bobigny — La Folie]]
| [[Bobigny]]
| align=left | {{métro de Paris/correspondances avec intitulé|5}} à long terme
|-
| bgcolor=&quot;#ffffff&quot;|&amp;nbsp; || bgcolor=&quot;#000000&quot; |&lt;font color=&quot;white&quot;&gt;o&lt;/font&gt; || bgcolor=&quot;#ffffff&quot;|&amp;nbsp;
| [[Gare de Noisy-le-Sec|Noisy le Sec]]
| [[Noisy-le-Sec]]
| align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|E}}&lt;br/&gt;{{tramway parisien/correspondances avec intitulé|1}}
|}

== Exploitation ==

La fréquence prévue est d'un train toutes les 5 minutes aux heures de pointe et toutes les 10 minutes aux heures creuses. La [[vitesse commerciale]] prévue avoisinera les 50 km/h, grâce à des interstations longues et à un matériel performant en accélération. Le trajet complet entre [[Sartrouville]] et [[Noisy-le-Sec]] nécessitera environ 35 minutes. L'amplitude horaire de la ligne sera large, avec des circulations de 5h00 à minuit&lt;ref&gt;[http://www.tangentiellenord.com/?CC2.html Site institutionnel - Un service de type &quot;métro &quot;]&lt;/ref&gt;.

=== Matériel roulant ===

Il est prévu d'exploiter la ligne par des rames [[Citadis Dualis]] d'[[Alstom]], dérivées du [[Citadis]] du même constructeur.

En effet, la SNCF a commandé 31 rames de ce nouveau matériel en avril 2007 pour satisfaire aux besoins péri-urbains destinées à la région [[Rhône-Alpes]] et à la Région [[Pays de la Loire]].

Par ailleurs, 169 autres rames sont en option, dont 83 pour les besoins de l'[[Île-de-France]]. Il en est prévu 38 pour la Tangentielle Nord, dont seulement 11 seront commandées ferme pour la mise en service de la première tranche de ce projet ([[Gare d'Épinay-sur-Seine|Épinay-sur-Seine]] - [[Gare du Bourget|Le Bourget]]).

Le Dualis est un matériel électrique de 2,65 m de largeur et 42 m de longueur, avec une charge à l'essieu de 11,5 tonnes, une vitesse maximale de 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 ‰. 

Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite ou en fauteuils roulant, il est doté d'un plancher plat à 38 cm de hauteur, et peut transporter 250 voyageurs&lt;ref&gt;capacité de la rame : 250 personnes à raison de 4 au m{{2}}, y compris 90 voyageurs assis.&lt;/ref&gt;. Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel sera doté de la ventilation réfrigérée, et d'un système d'affichage embarqué&lt;ref&gt;{{PDF}} [http://www.idf.pref.gouv.fr/actu/dossiers/2008/tangentielle-nord/Tangentielle-Nord.pdf Dossier de presse Tangentielle Nord]&lt;/ref&gt;.

== Le projet en chiffres ==

La Tangentielle Nord est inscrite aux contrats de plan 2000-2006 et 2007-2014&lt;ref&gt;[http://www.tangentiellenord.com/?iframe1.htm=financeurs Site institutionnel - Les acteurs]&lt;/ref&gt;.

L'enveloppe prévue au contrat de plan 2000-2006 est de 335,4 millions d'euros. Elle pourrait être abondée, puisque, dans le cadre du « Plan banlieue » approuvé par le ''Comité interministériel des villes'' du 20 juin 2008, l'État s'est dit prêt à financer à hauteur de 220 millions d'euros pour « ''soutenir au moins quatre projets spécifiques dont le [[Ligne 4 du tramway d'Île-de-France|Tramway T4]] vers [[Clichy-sous-Bois|Clichy]]-[[Montfermeil]], la tangentielle Nord, le [[tram-train Évry - Massy]] et la liaison [[Ligne D du RER d'Île-de-France|RER D]]/[[Ligne B du RER d'Île-de-France|RER B]] ([[Ligne D du RER d'Île-de-France#Infrastructures lourdes|Barreau de Gonesse]])'' »&lt;ref&gt;{{PDF}} {{Lien web|url=http://www.ville.gouv.fr/IMG/pdf/Communique_de_presse_Premier_Ministre_CIV_du_20_juin_2008_cle222925.pdf
   |titre=Communiqué de presse du Premier ministre
   |auteur=
   |année=20 juin 2008
   |éditeur=site du Ministère de la Ville
   |consulté le=22 juin 2008}}&lt;/ref&gt;.

La première phase de travaux, entre [[Épinay-sur-Seine]] et [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Le Bourget]], bénéficie d’un engagement prévisionnel de 299 millions d'euros, inscrit au contrat de projet État-Région 2007-2013. La Région Île-de-France contribue à hauteur de 201 millions d'euros, et l'État apporte 98 millions d'euros.

Le coût de la ligne était de 760 millions d'euros et celui du matériel roulant de 171 millions d’euros, aux conditions économiques de janvier 2000. Le trafic estimé se situait entre {{formatnum:100000}} et {{formatnum:150000}} voyageurs par jour.

Le coût de la ligne est estimé en 2008 à 1 milliard d'euros pour l'infrastructure (construction de 2 voies, suppression des passage à niveaux et isolation) et de 160 millions d'euros pour le matériel roulant. Le trafic estimé est revu à la hausse avec {{formatnum:150000}} passagers par jour. L'ouverture de la totalité de la ligne est prévu pour 2017 &lt;ref&gt;{{PDF}} {{Lien web|url=http://www.sncf.com/resources/fr_FR/press/kits/PR0001_20080701.pdf
   |titre=Communiqué de presse de la SNCF
   |auteur=
   |année=1 juillet 2008
   |éditeur=site de la SNCF
   |consulté le=6 juillet 2008
 }}&lt;/ref&gt;.

== Les étapes du projet ==

* 1999 : concertation préalable ;
* 11 juillet 2000 : approbation du schéma de principe ;
* juin à novembre 2003 : concertation préalable complémentaire ;
* 28 septembre 2004 : approbation du schéma de principe complémentaire (variante ''train léger'') ;
* Novembre-décembre 2006 : enquête publique ;
* 29 mai 2008 : publication de la [[déclaration d'utilité publique]]&lt;ref&gt;[http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=?cidTexte=JORFTEXT000018874950 Légifrance -  Décret du 27 mai 2008 déclarant d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation de la liaison ferroviaire « Tangentielle Nord » entre Sartrouville et Noisy-le-Sec]&lt;/ref&gt; ;
* 2009 : démarrage des travaux ;
* 2014 : mise en service du tronçon [[Gare d'Épinay-sur-Seine|Épinay-sur-Seine]] - [[Gare du Bourget|Le Bourget]] ;
* 2017 : mise en service complète de la ligne.

== Les projets ultérieurs ==

Si le projet de Tangentielle Nord prévoyait à l'origine une branche entre [[Gare de Pontoise|Pontoise]] et [[Gare d'Épinay-sur-Seine|Épinay-sur-Seine]], ce projet semble remplacé par une simple mise en correspondance avec la [[Ligne C du RER d'Île-de-France|ligne C du RER]].

En revanche, le projet de [[Schéma directeur de la région Île-de-France|SDRIF]] rendu public en février 2007 prévoit la prolongation de la Tangentielle Nord jusqu'à la [[Gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est]], à échéance 2020. Le projet prévoit également un prolongement ultérieur de la ligne vers le sud, vers Villiers-sur-Marne, Sucy-Bonneuil et Massy à plus long terme&lt;ref&gt;[http://www.sdrif.com/IMG/pdf/projetSDRIF_V2_janv2007.pdf projet de SDRIF]&lt;/ref&gt;. Toutefois ces projets ne font l'objet en 2008 d'aucune planification ni financement.

La création d'une station « La Folie » sur la [[ligne 5 du métro de Paris|ligne 5]] le long du [[canal de l'Ourcq]] à Bobigny est possible, les emprises ayant été réservées, et assurerait la correspondance avec la Tangentielle Nord à [[gare de Bobigny - La Folie|Bobigny — La Folie]]. Cette station de métro ne fait toutefois pas partie du projet Tangentielle Nord.

== Annexes ==
=== Articles connexes ===
*[[Grande ceinture Ouest]]

=== Liens externes ===
* [http://www.stif-idf.fr/les-developpements-avenir/les-projets-du-contrat-plan-etat-region-cper/tangentielles-projets-ferres-grande-couronne/projets/tangentielle-nord-entre-sartrouville-noisy-le-sec-189.html Page consacré à la tangentielle Nord] sur le site du [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]]
* [http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_projet.asp?lg=fr&amp;code=214&amp;codeRegion=11 Page consacré à la tangentielle Nord] sur le site de [[Réseau ferré de France|RFF]]
* [http://www.tangentiellenord.fr/ Site institutionnel de la Tangentielle Nord]
* [http://www.metro-pole.net/reseau/projets/tangent-nord.html Page consacrée à la Tangentielle Nord] sur le site de [http://www.metro-pole.net/ de Métro-pole], site non-officiel des transports publics de l'agglomération parisienne
* [http://www.cadeb.org/articles/supplementtangentiellenov2006.pdf vue d'ensemble du projet par le CADEB Novembre 2006]
* [http://www.tangentiellenord.fr/pieceE_chap4.pdf La Tangentielle Nord et le réseau Lutèce]

== Notes, sources et références ==
&lt;references /&gt;

{{Transports en commun en ÃŽle-de-France}}

{{Portail|Transports en Île-de-France|Ferrovipédia|Yvelines|Val-d'Oise|Seine-Saint-Denis}}

[[Catégorie:Transport ferroviaire en Île-de-France]]
[[Catégorie:Transport dans les Yvelines]]
[[Catégorie:Val-d'Oise]]
[[Catégorie:Transport en Seine-Saint-Denis]]</text>
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