Tramway français standard
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2008-06-20T12:26:51Z
Bluree
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Le '''tramway français standard''' est un type de matériel roulant de type [[tramway]], construit par [[Alsthom]] dans les [[années 1990]] pour plusieurs réseaux de tramway français.
== Origines ==
En 1975, le [[concours Cavaillé]] tente dans le cas de huit villes françaises un retour au tramway comme mode intermédiaire entre le bus et le métro.
Bien que deux lauréats du concours pour le matériel roulant (appelé ''[[Citadis]]'') aient été désignés en juin 1976, aucune collectivité locale pressentie ne s’est manifestée après les résultats du concours.
== Le matériel nantais ==
[[Image:Tramway alsthom.jpg|thumb|Une rame [[Tramway de Nantes|nantaise]].]]
Alors qu’une collectivité choisit finalement le tramway, [[Nantes]], en [[1978]], le matériel roulant est développé dans le but de devenir le tramway français standard (TFS).
Il a été conçu en [[1979]]-[[1980]] par un groupement piloté par [[Alsthom]] et comprenant [[Matériel de traction électrique (constructeur)|Francorail-MTE]], TCO et CIMT. Articulé à deux caisses portant sur deux [[bogie]]s moteurs d’extrémité et un bogie central porteur, il ne comportait pas de partie à plancher bas. La traction est assurée par des moteurs à courant continu. Le trafic augmentant, il a été fait appel à des couplages de deux rames, nécessitant le montage d’[[attelage automatique|attelages automatiques]] aux extrémités des [[Rame (chemin de fer)|rame]]s. C’est pour la mise en service de la ligne 2 du [[tramway de Nantes]], et devant la réussite du [[tramway de Grenoble]] qu’il a été décidé d’insérer une troisième caisse, à plancher bas, dans les rames nantaises. Cela permet de faire face à l’afflux de passagers sans recourir aux unités multiples (couplages), qui mobilisent de nombreuses rames.
Le matériel nantais a trouvé une filiation, notamment avec son plancher haut, à travers le [[:en:Manchester Metrolink|tramway de Manchester]] {{en}}.
== Le « vrai » matériel standard ==
[[Image:Tfs noisylesec.jpg|thumb|right|Un TFS à [[Noisy-le-Sec]]]]
=== Le TFS de Grenoble ===
Lorsque [[Tramway de Grenoble|Grenoble]] lance son projet de tramway, le TFS, tramway standard, est pressenti pour équiper la ligne. Très vite, la Ville souhaite le personnaliser, notamment en matière de forme de caisse et de nez. Un autre aspect finit de faire évoluer le tramway grenoblois en matériel nouveau : la prise en compte des [[Accessibilité|personnes à mobilité réduite]] (PMR) dont les utilisateurs de [[Fauteuil roulant|fauteuils roulants]]. Il est donc nécessaire de prévoir des portes au niveau du quai, et un plancher bas.
L'architecture de la rame en tient donc largement compte, avec deux caisses d'appuyant en porte à faux sur une « nacelle » centrale. Si les deux bogies d'extrémité, moteurs, sont de conception classique, et imposent un plancher haut, les deux tiers de la longueur de la rame sont à plancher bas, y compris la nacelle centrale qui repose sur un bogie surbaissé. De chaque côté de la rame, deux marches permettent de rejoindre les parties « hautes » depuis la partie basse.
La formule est une réussite, particulièrement pour les PMR, qui peuvent pour la première fois utiliser les transports en commun sans faire appel à un service spécifique. Mais l'ensemble du système est gagnant : l'absence de marche à l'entrée du tramway permet de monter plus facilement dans la rame, et donc de réduire le temps d'arrêt en station.
Jusqu'à la commande des rames Citadis à l'occasion de l'opération Tram 3 (prolongement de la ligne B, création des lignes C et D), toutes les commandes de tramway à Grenoble ont porté sur des TFS.
=== Saint-Denis - Bobigny et Rouen ===
[[Image:Metro agglomeration rouen tcar.JPG|right|thumb|180px|Le [[Métro de Rouen|TFS]] de [[Rouen]] au terminus [[Liste des stations du métro de Rouen|Technopôle]]]]
Lors de la création de la nouvelle [[Ligne 1 du tramway d'Île-de-France|première ligne de tramway de l'agglomération parisienne]] et du [[Métro de Rouen|métro léger de Rouen]], aucun matériel roulant français de type tramway autre que le TFS n'est disponible, mais l'expérience grenobloise est positive. Les deux agglomérations en passent commande, avec satisfaction.
{{Clr}}
== Le dérivé stéphanois ==
[[Image:Tramway de Saint Etienne - Tramway Vevey - La Terrasse.jpg|thumb|Le tramway à [[Écartement des rails#Voie métrique|voie métrique]] de [[Tramway de Saint-Étienne|Saint-Étienne]].]]
Pour le [[tramway de Saint-Étienne]], dont le besoin de renouvellement des rames PCC se faisait de plus en plus sentir, Alstom et Vevey ont construit en commun un matériel roulant spécifique à voie métrique.
La première commande a été livrée en [[1991]]. Équipées de perches, elles circulaient en mixité avec les PCC subsistantes. La deuxième commande, livrée en [[1998]], a permis d'éradiquer les vénérables PCC. Tout le parc est depuis équipé de [[Pantographe (technologie ferroviaire)|pantographe]]s.
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== La fin du TFS ==
[[Image:Cabine T1 TFS.jpg|180px|thumb|right|Cabine de conduite du [[Ligne 1 du tramway d'Île-de-France|T1]]]]
La dernière commande, outre le client historique qu'est Grenoble, est passée par la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] pour le [[Ligne 2 du tramway parisien|Tram-Val-de-Seine]] (TVS), numéroté [[Ligne 2 du tramway parisien|T2]].
Mais le TFS a trouvé ses limites, dues à son architecture : la présence d'un plancher haut rend l'accès aux extrémités de rame peu accessibles, et limite le nombre de portes. Sur les lignes chargées ([[Rouen]], Grenoble, T2 en [[Île-de-France]]), le système trouve ses limites. De plus, divers réseaux étrangers mettent en service des rames à plancher bas intégral.
Alstom met alors au point le [[Citadis]], dont la gamme à plancher bas partiel règle en partie le problème des portes en extrémités de rame. Les véhicules à plancher bas intégral remportent progressivement tous les suffrages.
Si les TFS poursuivent leur carrière, il se voient aidés dans leurs missions les plus dures :
* à Nantes, ils ont été rejoints par les Incentro fabriquées par le constructeur allemand [[Adtranz]] (désormais intégré dans le groupe Canadien [[Bombardier Inc.|Bombardier]]).,
* à Grenoble, ils sont soulagés par les Citadis,
* sur la ligne T2 de la RATP, ils ont été remplacés par des Citadis, et ont rejoint leurs cousins de la ligne T1 pour renforcer les fréquences et couvrir le prolongement.
== Caractéristiques techniques ==
[[Image:Dessous T1 TFS.jpg|thumb|right|Le TFS vu du dessous]]
Pour la version « type Grenoble » :
* Longueur : 29,40 m,
* Largeur : 2,30 m,
* Hauteur : 3,36 m,
* Masse à vide : 44,2 t,
* Puissance : 550 kW,
* Vitesse maximale en ligne : 70 km/h,
* Capacité : 178 voyageurs, dont 52 assis et 126 debout (4 voyageurs au m²).
== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Liste des tramways de France]]
=== Liens externes ===
* [http://www.metro-pole.net/expl/materiel/tfs/ Sur le site www.metro-pole.net]
* [http://www.navily.net/matostram.php Sur le site Navily]
* [http://perso.orange.fr/florent.brisou/FichesTech.htm Site perso : fiches techniques]
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[[Catégorie:Tramway (matériel roulant)]]
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