Trans-Val-de-Marne
540604
31701785
2008-07-19T10:53:26Z
CédricGravelle
41175
/* Liens externes */ le site ne donne plus accès
{{Voir homonymes|TVM}}
{{Ligne de bus RATP
| couleur_ligne={{Bus RATP/couleur fond|TVM}}
| couleur_texte={{Bus RATP/couleur texte|TVM}}
| numero_ligne= Tvm
| année_ouverture= [[1993]]
| dernière_extension= [[21 juillet]] [[2007]]
| exploitant= [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]
| matériel= [[Agora RATP|Agora]] L Euro 3
| nombre_stations= 31
| longueur= 19
| siel= Oui
| circule_soiree= Oui
| circule_samedi= Oui
| circule_dimanche_jf= Oui
| nombre_communes= 7
| zones_traversées= Zone 3
| centre_bus= Thiais
| trafic_annuel=1 650 000 <br><small>voyageurs</small>
|}}
[[Image:Logo TVM.svg|right|thumb|[[Logotype|Logo]] de la ligne, utilisé sur la signalétique et les supports papiers et Web (plans, fiches horaires, etc.). La police de caractères utilisée est [[Parisine (fonte de caractères)|Parisine]].]]
[[Image:BusTVM_choisydelisle.JPG|thumb|right|250ppx|Un bus Trans-Val-de-Marne arrivant à l'arrêt Rouget de Lisle en direction d'Antony]]
Le '''Trans-Val-de-Marne''', également connu sous son [[sigle]] '''TVM''', est une ligne de bus presque entièrement en [[site propre]], inaugurée en [[1993]]. Elle est destinée à faciliter les déplacements de [[banlieue]] à banlieue à l'intérieur du [[département du Val-de-Marne]], en [[Île-de-France]]. De plus, elle bénéficie d'un statut spécial puisque bien que ce soit une ligne de bus, elle est déjà administrativement incluse par la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] dans le « mode T »<ref name="metropole296">[http://www.metro-pole.net/actu/article296.html Article Métro-pole.net - Le TVM se modernise]</ref>, celui regroupant les lignes de tramway. Sa fréquentation est importante, avec en moyenne 1,65 million de voyageurs annuels, mais beaucoup moins toutefois que la ligne {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|183}} avec 17 millions de voyageurs en [[2006]].
== Historique ==
=== Grandes Dates ===
* [[1988]] : début des travaux sur la première section : [[Gare de Saint-Maur - Créteil|Saint-Maur-Créteil RER]] - [[Marché de Rungis|Rungis Marché International]] ;
* {{1er octobre}} [[1993]] : mise en service de la ligne - Arrivée d'[[Alexis (autobus)|Alexis]], ancêtre de [[Système d'information en ligne|SIEL]] - Circulation de PR 180.2 ;
* Octobre [[1997]] : lancement du projet de la première extension du TVM pour relier [[Marché de Rungis|Rungis Marché International]] à [[Antony (Île-de-France)|Antony]] ;
* Septembre [[2003]] : fin du retrait des PR 180.2 - Remplacement d'[[Alexis (autobus)|Alexis]] par [[Système d'information en ligne|SIEL]] - Circulation d'[[Agora RATP|Agora Long]] €uro 3<ref name="metropole296" /> ;
* Juin [[2005]] : début des travaux du prolongement à l'ouest de [[Marché de Rungis|Rungis Marché International]] vers [[Gare de La Croix de Berny|La Croix de Berny RER]] ;
* [[21 juillet]] [[2007]] : mise en service du prolongement.
=== Les tests de tramway sur pneus ===
Des essais ont été menés entre l'ouverture de la ligne en 1993 et 1995. Ils ont consisté à tester successivement le CIVIS ([[Renault Véhicules Industriels|RVI]]/[[Siemens AG|Siemens]]), le [[Translohr]] ([[Lohr Industrie|Lohr]]), ainsi que le [[Transport sur voie réservée|TVR]] ([[Bombardier Inc.|Bombardier Transport]]). Les essais se sont révélés positifs ; c'est pourquoi, il n'est pas impossible que la ligne TVM voie circuler des [[tramway|tramways]] à terme. Ces tests ont été effectués, de la limite de l’arrêt Victor Basch jusqu’à celui de Rouget de Lisle, avec un unique rail central comme le [[Translohr]]. Ce rail était encore visible sur les voies du TVM à [[Choisy-le-Roi]] jusqu'au début de l'année [[2007]] où la partie métallique du rail fut retirée et la rigole comblée. Mi-2007, les traces du rail disparaissent totalement avec la rénovation du revêtement du site propre.
== Tracé et stations ==
La ligne relie en [[Île-de-France]], la [[gare de Saint-Maur - Créteil]] à celle de [[Gare de La Croix de Berny|La Croix de Berny]] en traversant les communes de [[Saint-Maur-des-Fossés]], [[Créteil]], [[Choisy-le-Roi]], [[Thiais]], [[Chevilly-Larue]], [[Fresnes (Val-de-Marne)|Fresnes]] et d'[[Antony]].
Grâce à son tracé, TVM contribue efficacement au maillage du réseau de transports en commun en desservant la gare {{RER/correspondances avec intitulé|A}} de [[Gare de Saint-Maur - Créteil|Saint-Maur-Créteil]], la station {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|8}} de [[Créteil - Université (métro de Paris)|Créteil Université]], la gare {{RER/correspondances avec intitulé|C}} de [[Gare de Choisy-le-Roi]] ainsi que celle de [[Gare de La Croix de Berny|La Croix de Berny]], desservie par le {{RER/correspondances avec intitulé|B}}. De plus, elle croise le chemin de 37 lignes de [[Bus parisien|bus RATP]] parmi lesquelles six lignes « Mobilien »<br /> ({{Bus RATP/correspondances avec intitulé|103|183|187|285|317|379}})<ref>[http://www.ratp.info/informer/actus/tvm/tvm.php Article Ratp.fr "Prolongement du TVM"]</ref>.
[[Image:Tvm stmaurcreteil2 arretdepart.JPG|thumb|Bus à Saint-Maur-Créteil RER]]
[[Image:Tvm creteiluniversite2 versStmaur.jpg|thumb|Bus à Créteil Université M8]]
[[Image:Tvm choisyleroiRER busversstmaur5.JPG|thumb|Bus à Choisy-le-Roi RER]]
[[Image:Tvm MINRungis busversantony.JPG|thumb|Bus à Rungis Marché International]]
[[Image:Tvm LaCroixdeBerny 2busversstmaur.JPG|thumb|Bus à La Croix de Berny RER]]
=== Tracé ===
Du fait de son parcours long et tortueux, la description du tracé est présentée en plusieurs parties pour plus de lisibilité.
'''De Saint-Maur-Créteil RER A à Créteil Université M 8.''' La ligne part de la [[Gare de Saint-Maur - Créteil|gare RER A de Saint-Maur - Créteil]]. De là, les bus tournent à gauche pour entrer sur le site propre situé « Rue du Pont de Créteil », en sens unique jusqu'au niveau de la rue des Remises où les 2 voies bus se rejoignent. Nous sommes sur la [[Route nationale 186|RN186]]. Puis les bus passent ensuite sur le [[pont de Créteil]], au-dessus de [[la Marne]], ce qui permet de quitter [[Saint-Maur-des-Fossés]] pour entrer dans [[Créteil]]. À partir de là, les voies en [[site propre]] se séparent et changent de position à plusieurs reprises, parfois sur le côté de la route, parfois au centre. Ensuite, les bus longent l'[[hôpital intercommunal de Créteil]] puis croisent la [[Route nationale 19|RN19]] au niveau de la Place de l'Église ([[Église Saint-Christophe (Créteil)|église de Créteil]]). Plus loin, les bus croisent les voies de la ligne de métro {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|8}} au niveau de l'arrêt « [[Créteil - Université (métro de Paris)|Créteil — Université]] ».
'''De Créteil Université M 8 à Choisy-le-Roi RER C.''' Les bus longent le [[lac de Créteil]] situé dans la base de loisirs de Créteil. Arrivés à proximité du [[carrefour Pompadour]], les bus montent sur un viaduc permettant de franchir le carrefour situé au croisement des routes nationales [[Route nationale 186|186]] et [[Route nationale 6|6]] et de la route départementale 60. Puis, toujours sur la [[Route nationale 186|RN186]], la ligne TVM croise les voies du {{RER/correspondances avec intitulé|D}} où, à l'horizon 2010, sera construite la gare de [[Gare de Créteil - Pompadour|Créteil - Pompadour]] permettant ainsi une correspondance avec cette ligne {{RER/correspondances avec intitulé|D}}. Toujours à cet horizon, la future ligne TCSP, reliant cette gare à celle de [[Gare de Sucy - Bonneuil|Sucy - Bonneuil]], desservie par la [[Ligne A du RER d'Île-de-France|ligne A du RER]] (branche de Boissy-Saint-Léger), sera aussi mise en service. Par la suite, les bus traversent le parc départemental des sports en quittant [[Créteil]] pour entrer dans [[Choisy-le-Roi]]. Quelques kilomètres plus loin, ils passent au-dessus de [[la Seine]] et des voies du {{RER/correspondances avec intitulé|C}} grâce au pont de Choisy où une station permet la desserte de la [[gare de Choisy-le-Roi]] {{RER/correspondances avec intitulé|C}}. C'est un secteur qui est actuellement en plein réaménagement dans le cadre du projet « Pôle Multimodal de Choisy-le-Roi ».
'''De Choisy-le-Roi RER C à Rungis MIN.''' Quelques dizaines de mètres plus loin, les bus croisent la ligne {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|183}}, au niveau du carrefour Rouget de Lisle, ce qui permet une correspondance entre deux maillons importants du secteur. D'ailleurs, ces deux lignes de bus seront sûrement amenées à être transformées en lignes de [[tramway]]. Plus loin, les bus quittent [[Choisy-le-Roi]] pour entrer dans [[Thiais]]. À proximité de l'échangeur avec l'autoroute [[Autoroute française A86|A86]], les bus passent près du nouveau centre commercial [[Belle Épine|Thiais Village]]. La ligne TVM passe à proximité du centre-bus de Thiais et emprunte, par la suite, un autre viaduc permettant de quitter la [[Route nationale 186|nationale 186]], qui va finir par rentrer dans l'[[Autoroute française A86|A86]], pour aller sur la rue des Alouettes. Les bus tournent à droite pour longer le centre commercial [[Belle Épine]] et le [[cimetière parisien de Thiais]] sans le desservir. Les bus tournent ensuite à gauche pour passer au-dessus de la [[Route nationale 7|RN7]] où il est prévu une correspondance avec la future ligne [[Tramway Villejuif - Athis-Mons]]. C'est cette nationale qui marque la séparation entre les villes de [[Thiais]] et de [[Chevilly-Larue]]. Les bus entrent dans le marché international de Rungis où ils ne sont plus sur un site propre. À pleine vitesse, ils rejoignent l'ancien terminus [[Marché de Rungis|Rungis Marché International]].
'''De Rungis MIN à La Croix de Berny RER B.''' Les bus, après avoir quitté la gare routière située au cœur du [[Marché de Rungis]], remontent vers Paris, en longent le parc départemental « Petit Leroy », sans le desservir pour autant, et empruntent le Boulevard Circulaire Nord. Les TVM prennent un virage permettant de desservir la mairie de [[Chevilly-Larue]] puis, après un second virage, redescendent à pleine vitesse vers le sud. Après un virage serré vers la droite, ils passent au dessus de l'autoroute [[Autoroute française A6|A106]] (où passent à vive allure les bus {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|Orlybus}}). La ligne TVM retrouve un site propre pur, c'est-à-dire que l'itinéraire que les bus utilisent leur est réservé, aucun autre véhicule ou bus ne l'utilisant en temps normal. Les bus, en passant au-dessus de la route départementale 65, desservent l'arrêt « Delta ». Peu après, les bus TVM quittent [[Chevilly-Larue]] pour entrer dans [[Fresnes]]. Un autre virage, suivi d'un « zig-zag » sur le pont passant au-dessus de l'[[Autoroute française A86|A86]]/[[Route nationale 186|RN186]], permet de rejoindre, après un autre virage à droite, l'arrêt « Parc Médicis ». La ligne TVM n'est plus en site propre pur mais en site propre ''classique'', c'est-à-dire situé à côté de la voirie normale et non plus dans une zone totalement réservée à la ligne. Après plusieurs centaines de mètres, les bus enjambent l'[[Autoroute française A6|A6]] puis, après quelques dizaines de mètres, prennent un virage à droite pour desservir « Montjean » et, après une ligne droite, tourne à gauche pour desservir « Le Clos La Garenne ». Par la suite, ils descendent vers Antony en longeant l'[[Autoroute française A86|A86]] qu'ils retrouvent par la même occasion en desservant deux arrêts géographiquement alignés « Le Petit Fresnes » puis « Docteur Ténine ». C'est là que les voies du site propre se séparent définitivement, pour aller de part et d'autre de l'[[Autoroute française A86|A86]] encore couverte pour croiser la [[Route nationale 20|RN20]] au niveau de « la Croix de Berny ». Entre-temps, la ligne TVM, jusqu'ici dans le département du [[Val-de-Marne]], a quitté [[Fresnes]] pour entrer dans [[Antony]], situé dans les [[Hauts-de-Seine]]. Toujours de part et d'autre de l'autoroute A86 couverte à cet endroit et de la route départementale 986, les bus rejoignent le terminus de la ligne à la station « La Croix de Berny RER », située en contre-bas de la [[Gare de La Croix de Berny|gare du même nom]], desservie par les trains du {{RER/correspondances avec intitulé|B}}. Sous le pont où passent les RER, les bus venant de Saint-Maur prennent le virage final permettant de rebrousser et aboutir au terminus situé dans le sens Antony - Saint-Maur après un trajet que les bus effectuent en 55 minutes environ.
=== Liste des stations ===
La ligne {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|TVM}} dessert 32 stations de Saint-Maur à Antony :
{| border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF"
|- align="center" bgcolor="#CCCCCC"
! Arrêt !! Communes desservies !! Correspondances
|-
| [[Gare de Saint-Maur - Créteil|'''Saint-Maur-Créteil''']] || [[Saint-Maur-des-Fossés]] || {{RER/correspondances avec intitulé|A}}<br> {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|107|111|112|306}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| [[Pont de Créteil]] || [[Saint-Maur-des-Fossés]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|107|111|112|317}}
|-
| [[Hôpital intercommunal de Créteil|Hôpital Intercommunal]] || [[Créteil]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|317}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
|| [[Église Saint-Christophe (Créteil)|Église de Créteil]] || [[Créteil]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|104|217|317}}
|-
| [[Créteil - Université (métro de Paris)|Créteil Université]] || [[Créteil]] || {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|8}} <br> {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|317}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| La Haye aux Moines || [[Créteil]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|181|281}}
|-
| Préfecture du Val-de-Marne || [[Créteil]] ||
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Base de Loisirs de Créteil || [[Créteil]] ||
|-
| [[Carrefour Pompadour|Pompadour]] || [[Créteil]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|393}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Parc Interdépartemental des Sports || [[Choisy-le-Roi]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|393}}
|-
| Marcelin Berthelot || [[Choisy-le-Roi]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|393|Choisybus}} (582)
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Pasteur || [[Choisy-le-Roi]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|393|Choisybus}} (582)
|-
| [[Gare de Choisy-le-Roi|Choisy-le-Roi]] || [[Choisy-le-Roi]] || {{RER/correspondances avec intitulé|C}} <br> {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|103|182|393|Choisybus}} (582) <br> {{Bus Optile/correspondances|Bord de l'Eau|3|9}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Rouget de Lisle || [[Choisy-le-Roi]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|103|183|393|Choisybus}} (582)
|-
| René Panhard || [[Thiais]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|103|393}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Georges Halgoult || [[Thiais]] ||
|-
| Victor Basch || [[Thiais]] ||
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Bas Marin || [[Thiais]] ||
|-
| Alouettes || [[Thiais]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|292}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| La [[Belle Épine]] || [[Thiais]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|292}}
|-
| Le Cor de Chasse || [[Thiais]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|103|185|192|285|292|319|396}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Porte de Thiais || [[Chevilly-Larue]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|103|185|192|292|319|396}}
|-
| [[Marché de Rungis|'''Rungis Marché International''']] || [[Chevilly-Larue]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|103|185|192|216|292|319}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Mairie de Chevilly-Larue || [[Chevilly-Larue]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|216}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Le Delta || [[Chevilly-Larue]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|131}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Parc Médicis || [[Fresnes (Val-de-Marne)|Fresnes]] ||
|-
| Montjean || [[Fresnes (Val-de-Marne)|Fresnes]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|396}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Le Clos la Garenne || [[Fresnes (Val-de-Marne)|Fresnes]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|186}}
|-
| Le Petit Fresnes || [[Fresnes (Val-de-Marne)|Fresnes]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|184|187|286}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| Docteur Ténine || [[Fresnes (Val-de-Marne)|Fresnes]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|184|187}}
|-
| Berny - Raymond Aron || [[Antony]] || {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|197|297}}
|-bgcolor="#EFEFEF"
| [[Gare de La Croix de Berny|'''La Croix de Berny''']] || [[Antony]] || {{RER/correspondances avec intitulé|B}} <br> {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|379|396}} <br> {{Bus Optile/correspondances|Paladin|4|12}}
|}
=== Les stations ===
Elles sont toutes équipées de bornes du [[Système d'information en ligne|Système d’information en ligne (SIEL)]]. Des distributeurs automatiques de titres de transport (au détail, en carnet, en coupon hebdomadaire et mensuel) sont installés sur les quais des stations, ce qui entraîne un gain de temps pour les voyageurs<ref name="ratp1001">[http://www.ratp.fr/common/ressources/1001.pdf Article RATP "A l’Ouest, du nouveau : le TVM ouvre le 21 juillet entre Rungis et la Croix de Berny"]</ref>. Elles sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), y compris aux utilisateurs de fauteuil roulant, et disposent d'une signalétique spécifique TVM<ref name="DeliantTVMO">[http://extension-reseau.ratp.fr/tvmouest/index.InformationBis.0002.file.pdf?Depliant_TVMO.pdf Dépliant TVMO]</ref>.
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Image:Tvm signaletiqueTVM abrivoy.JPG|Zoom sur le logo
Image:Tvm siel saintmaurcreteil.jpg|SIEL
Image:Tvm kiosque vuegenerale.JPG|Kiosque
Image:Tvm kiosque distributeurbillets.JPG|Distributeur de billets
</gallery>
Le prolongement à La Croix de Berny a été conçu avec une totale accessibilité aux PMR. Deux rampes de part et d’autre de chaque station donnent accès aux quais qui sont hauts de 21 cm. Grâce à cette hauteur, on obtient une pente de la palette d’accès au bus de 6% pour les utilisateurs de fauteuils roulants (UFR). De plus, la largeur des quais permet de maintenir un espace minimum libre de tout obstacle de 1,50 m. Grâce à l'intégration de bandes structurantes en pierre sur les quais, les malvoyants sont alertés des changements de dénivelés. La nouvelle signalétique installée a pour but de faciliter la lecture de l’information voyageurs<ref name="ratp1001" />.
<gallery>
Image:Tvm_arret_DocteurTenine_vuegenerale.JPG|Station "Docteur Ténine"
Image:Tvm arret LeDelta acces.JPG|Accès PMR et UFR à la station "Le Delta"
Image:Tvm arret ParcdeMedicis.JPG|Abri voyageurs de "Parc Médicis"
Image:Tvm arret LePetitFresnes2.JPG|Vue générale de la station "Petit Fresnes"
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À l'occasion du prolongement à la Croix de Berny, la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] avait décidé de rénover entièrement la ligne existante en créant ou rénovant de nombreux équipements (kiosque, vidéo, sonorisation, information voyageurs, signalétique) et en effectuant des aménagements (accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite,...)<ref name="DeliantTVMO" />. Du fait de son statut particulier (déjà administrativement incluse dans le « mode T », celui incluant les lignes de tramway), ce sont les modèles d'abris voyageurs déjà été installés dans les stations des lignes de tramway francilien ({{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|1|2}} uniquement) qui ont été choisis pour la rénovation des stations, afin de se rapprocher du tramway sans en être un pour autant.
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Image:Tvm Alouettes abrivoy en2006.jpg|Abri voyageurs "Alouettes" en 2006
Image:Tvm arret LeDelta abriAntony.JPG|Abri voyageurs "Le Delta" en 2008
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=== Stations importantes ===
De ces 32 stations, 7 principales se distinguent parce qu'elles participent à l'exploitation de la ligne et/ou parce qu'elles permettent aussi des correspondances avec des lignes de transport en commun importantes.
'''Saint-Maur-Créteil RER.''' Il s'agit du terminus oriental de la ligne depuis la mise en service de la ligne en [[1993]]. Il permet la correspondance avec le {{RER/correspondances avec intitulé|A}}, branche [[Gare de Boissy-Saint-Léger|Boissy-Saint-Léger]]. L'organisation de ce terminus est le suivant : les bus déposent les voyageurs devant l'entrée de la gare puis se rendent à l'arrêt de prise des voyageurs situé à droite de cet entrée, à proximité immédiate de la rue du Pont de Créteil.
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Image:Tvm arret SaintMaurCréteilRER.jpg|Arrêt de départ
Image:Tvm stmaurcreteil arretarrivee2.JPG|Bus en arrêt de descente
Image:Tvm stmaurcreteil3 arretdepart.JPG|Bus en arrêt de départ
Image:Tvm stmaurcreteil2 départ3.JPG|Bus en direction de La Croix de Berny
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'''Créteil-Université M.''' Il s'agit d'une station importante de la ligne puisqu'elle est en correpondance avec le {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|8}}, reliant [[Balard (métro de Paris)|Balard]] à [[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil-Préfecture]]. C'est cette ligne qui sera prolongée jusqu'à [[Créteil - Parc des Sports (métro de Paris)|Créteil-Parc des Sports]] à la fin de l'année [[2010]].
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Image:Tvm creteiluniversite versantony.JPG|TVM en station
Image:M8 candelabremetro creteilU.jpg|Candélabre
Image:M8 creteilUniversité vuedepuisTVM.jpg|La station métro vue depuis le TVM
Image:Invalides Metrolijn8.jpg|Rame de la ligne 8
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'''Choisy-le-Roi RER.''' Cette station est en correspondance avec le {{RER/correspondances avec intitulé|C}}. Aux heures creuses, ce sont les trains pour [[Gare de Versailles - Chantiers|Versailles-Chantiers]], [[Gare de Versailles - Rive Gauche|Versailles - Rive Gauche]] (desserte du [[château de Versailles]]), [[Gare de Juvisy-sur-Orge|Juvisy]], [[Gare du Pont de Rungis - Aéroport d'Orly|Pont de Rungis - Aéroport d'Orly]] et pour [[Gare de Massy - Palaiseau|Massy-Palaiseau]] qui desservent la gare. Ce secteur est actuellement en cours de réaménagement dans le cadre du projet du « Pôle Multimodal de Choisy-le-Roi »<ref>[http://www.stif.info/les-developpements-avenir/les-projets-du-contrat-plan-etat-region-cper/grands-poles-intermodaux/projets/pole-choisy-le-roi-235.html sur le site de la STIF]</ref>. C'est la raison pour laquelle en décembre [[2007]], la station TVM a été déplacée vers l'est et agrandie.
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Image:Trans-Val-De-Marne.jpg|TVM dans l'ancienne station "Choisy-le-Roi", aujourd'hui détruite
Image:Tvm arret choisyleroiRER abristmaur.JPG|Abri voyageurs plus long que d'habitude
Image:Tvm arret choisyleroiRER vuegenerale.JPG|Vue générale de la nouvelle station "Choisy-le-Roi"
Image:Choisy-le-roi Gare RER.jpg|La Gare de Choisy-le-Roi et sa petite place avant les travaux actuellement en cours dans le cadre du pôle multimodal
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'''[[Choisy-le-Roi]] Rouget de Lisle.''' Cette station à la différence des autres n'est pas en correspondance avec un mode de transport « lourd » (comme le RER et le métro) mais avec la ligne {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|183}}. Cette dernière a la particularité d'être la seconde ligne de bus la plus fréquentée du réseau de bus [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]], derrière le {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|PC3}}, avec plus de {{formatnum:54000}} voyageurs par jour et 17 millions par an en 2006. Elle se caractérise par sa fréquence extrêmement élevée de passage des bus tous les jours, même le dimanche (toutes les 5 minutes entre Paris et ''Rouget de Lisle''), de sa capacité équivalente à celle du TVM ainsi que de son tracé constituant une radiale importante du secteur.
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Image:Bus183_localbus_RougetdeLisle.JPG|Local d’exploitation de la ligne 183
Image:Bus183_terminusRouget.JPG|2 bus de la ligne 183 au terminus Rouget
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'''[[Chevilly-Larue]] Porte de Thiais.''' Cette station permet une correspondance avec les lignes {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|103|185|192|292|319|396}} . De plus, elle sera amenée à être en correspondance avec la future ligne [[Tramway Villejuif - Athis-Mons]] d'ici fin [[2012]].
'''[[Chevilly-Larue]] Marché international de Rungis.''' Il s'agissait de l'ancien terminus occidental de la ligne (jusqu'au [[20]] [[juillet]] [[2007]] inclus), c'est-à-dire pendant un peu moins de 14 ans. La station se situe au cœur du [[Marché de Rungis]], marché qui fut auparavant situé au centre de Paris et que l'on appelait « Les halles de Baltard ». À cause du manque de place, il fut transféré dans le sud de la région, à son emplacement actuel où il ouvrit ses portes pour la première fois, le 3 mars [[1969]]. Au point de vue de l'organisation de la station, elle se présente aujourd'hui sous la forme d'une grande gare routière regroupant les arrêts des lignes {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|103|185|192|216|292|319}}, constituant souvent des terminus.
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Image:Tvm arret MINRungis2.JPG|Vue de l'abri pour les bus pour St Maur, ainsi que du local d'exploitation. Au second plan, le terminus d'autres lignes de bus
Image:Tvm_MINRungis_busversstmaur_vide.jpg|Bus TVM en attente
Image:Tvm MINRungis busversstmaur.JPG|Bus TVM à la station, juste à côté du local d'exploitation
Image:Tvm MINRungis 2busversstmaur2.JPG|Bus TVM sans livrée spécifique
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'''[[Antony]] La Croix de Berny RER.''' Il s'agit du nouveau terminus occidental de la ligne (depuis le [[21 juillet]] [[2007]]). Il se situe dans la commune d'[[Antony]] dans le département des [[Hauts-de-Seine]]. Cette station est en correspondance avec la gare du {{RER/correspondances avec intitulé|B}}, qui, à cette occasion, a dû réorganiser ses dessertes, permettant ainsi une amélioration significative du nombre de trains desservant cette gare ; elle est desservie par deux trains sur trois du lundi au vendredi aux heures de pointe et par tous les trains le samedi, le dimanche et en heure creuse du lundi au vendredi<ref>[http://extension-reseau.ratp.fr/tvmouest/index.Information.0003.file.pdf?Journal%20TVMO_Juillet%202007.pdf Dépliant TVMO Juillet 2007]</ref>.
Au point de vue de l'organisation de la station, après un virage serré sous le pont du RER, les bus arrivent au terminus basé dans le sens Antony - Saint-Maur d'où un escalier mène à la [[Gare de La Croix de Berny|gare]]. La station permet aussi des correspondances avec les lignes {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|379|396}} ainsi qu'avec les lignes {{Bus Optile/correspondances|Paladin|4|12}}.
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Image:Tvm arret LaCroixdeBernyRER.JPG|L'Abri voyageur
Image:Tvm LaCroixdeBerny 3busversstmaur4.JPG|Vue plus générale sur le terminus - 2 bus au terminus
Image:Tvm LaCroixdeBerny escaliersversRER.JPG|Accès à la gare depuis le terminus
Image:Rerb pontCroixdeberny.JPG|Rame RER arrivant à la gare. Vue depuis le terminus TVM.
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=== Sites desservis ===
[[Image:Creteil - Prefecture.jpg|right|thumb|La préfecture du [[Val-de-Marne]] située aux abords du lac]]
[[Image:Creteilchumondor.jpg|right|thumb|Le [[CHU Henri-Mondor]]]]
La ligne {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|TVM}} dessert au passage des lieux importants :
* la sous-préfecture d'[[Antony]] ;
* le [[parc de Sceaux]] ;
* la [[prison de Fresnes]] ;
* la zone d'activité commerciale Parc Silic de [[Fresnes (Val-de-Marne)|Fresnes]] ;
* la zone d'activité de Rungis-Orly ;
* le [[marché de Rungis]] ;
* le centre commercial [[Belle Épine]] ;
* le centre commercial [[Belle Épine|Thiais Village]] ;
* le parc interdépartemental des sports à Choisy-le-Roi ;
* les bords de [[Seine]] à Choisy-le-Roi ;
* le [[lac de Créteil]] ;
* la préfecture à Créteil ;
* le centre commercial [[Créteil Soleil]] ;
* l'[[Université Paris XII|université Paris XII - Val-de-Marne]] ;
* le conservatoire national de musique [[Marcel Dadi]] ;
* le [[CHU Henri-Mondor]] de Créteil (quartier de l'Echat à proximité) ;
* l'[[hôpital intercommunal de Créteil]] ;
* les bords de [[Marne (rivière)|Marne]] à la station Pont de Créteil.
=== Site propre et Priorité des bus aux carrefours ===
[[Image:Tvm DocteurTenine busversAntony et prioritefeux.JPG|right|thumb|Bus prioritaire au carrefour]]
Aujourd'hui, la ligne circule quasi-intégralement en [[site propre]] sauf entre l'arrêt « [[Créteil - Université (métro de Paris)|Créteil Université '''M8''']] » et le [[pont de Créteil]], tous deux exclus, ainsi qu'à Antony où cela ne sera réalisé qu’après la couverture des travaux de l’autoroute A86<ref name="ratp1001" /> où il subsiste des sections où les bus utilisent la voirie normale. À l'occasion du prolongement à La Croix de Berny, l'enrobé de la piste de roulement a été renouvelé sur la totalité du parcours existant.
Sur le prolongement, un système de priorité pour les bus a été installé aux carrefours à feux pour améliorer la qualité de l’offre et, par conséquent, pour rendre la ligne plus attractive et plus compétitive que les voitures particulières. Ainsi les usagers de la ligne peuvent apprécier la diminution du temps de parcours, l’amélioration de la régularité des dessertes et un confort accru induit par des décélérations et des accélérations moins fréquentes<ref>[http://www.stif.info/IMG/pdf/priorites_aux_feux_pour_les_bus.pdf STIF "Guide technique des systèmes de priorité bus aux carrefours à feux"]</ref>.
'''Pourquoi choisir d'aménager un site propre ?''' Le gros avantage d'un site propre est principalement que la [[vitesse commerciale]] des bus est augmentée et que le gain de temps est garanti puisque leur circulation n'est pas ralentie par le trafic des autres véhicules. Quand les voitures sont immobilisées ou fortement ralenties par un embouteillage sur la voierie normale, le bus continue de circuler, ce qui le rend très attractif. L'existence d'un site propre permet d'augmenter significativement les fréquences de passage pour se rapprocher au mieux du tramway (fréquences, qualité de service...), à un coût inférieur à ce mode. Comme les coûts de construction d'un [[tramway]] sont assez élevés, la présence d'un site propre constitue, avec la circulation de bus confortables et accessibles aux PMR, un moyen efficace de créer un transport de qualité permettant d'attendre la création éventuelle d'une véritable ligne de tramway. La ligne parisienne {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|PC1}} entre boulevard Victor et Porte d'Ivry, d'abord aménagée en site propre, a par exemple été transformée en ligne de tramway {{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|3}} qui connaît un grand succès.
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Image:Tvm sitepropre signaletiqueBus.JPG|Panneau BUS
Image:Tvm sitepropre motbus.jpg|Signalétique terrestre
Image:Tvm sitepropre damier.JPG|Le damier aux intersections
Image:Tvm sitepropre entreTenine et PetitFresnes.JPG|Site propre
Image:Tvm sitepropre entreLeClos et Montjean.JPG|Site propre axial
Image:Tvm LaCroixdeBerny futurcouloir.JPG|Futur site propre à Antony
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== Exploitation ==
[[Image:NFService.png|NF service|thumb|right|180px|Trans-Val-de-Marne, une ligne certifiée]]
La ligne {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|TVM}} est exploitée par la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]. En dehors des parcours partiels au tout début ou à l'extrême fin du service, elle fonctionne entre 5 h 20 (7 h 00 les dimanches et jours de fête) et 0 h 30, tous les jours sur la totalité du parcours. De plus, elle a reçu la certification NF service (en 13816) en 2001 pour récompenser le respect de plus de 30 engagements de service (propreté des bus, des points d’arrêts, fiabilité des bus, régularité, ponctualité, etc.)<ref name="ratp1001" />.
Les bus relient Saint-Maur-Créteil à La Croix de Berny (Antony) en 45/55 minutes grâce à une [[vitesse commerciale]] de 23 km/h et à l'instauration de la priorité aux feux tricolores sur le prolongement principalement. Grâce à la circulation de bus articulés et à une fréquence de passage élevée aux heures de pointe, la ligne peut transporter 1 400 voyageurs par heure et par sens.
Depuis décembre [[2006]], pour répondre à une demande accrue de service de nuit, des bus circulent la nuit, sous le nom de « [[Ligne de bus Noctilien N71|Noctilien N71]] », sur la première section mise en service : [[Gare de Saint-Maur - Créteil|Saint-Maur-Créteil RER]] à [[Marché de Rungis|Rungis Marché International]]. Cette circulation permanente a pour but de rendre accessible aux employés le pôle de Rungis qui ne vit essentiellement que tard dans la nuit.
=== Fréquence ===
* En journée :
** La semaine, c'est un bus toutes les 4 à 8 minutes
** Le samedi, c'est un bus toutes les 4 à 10 minutes
** Le dimanche, c'est un bus toutes les 10 à 12 minutes
* En soirée, elle est de 15 minutes, tous les jours<ref>[http://www.ratp.info/orienter/f_horaire.php?loc=bus_paris&nompdf=tvm&fm=pdf&default=e&mois=ete&lang=fr&partenaire=ratp horaires d'été 2008] consultés le 18 juillet 2008 sur le site officiel de la RATP</ref>.
=== L’information voyageurs ===
Le système [[Système d'information en ligne|SIEL (Système d’information en ligne)]], système d'information en temps réel sur les temps d’attente, est installé à tous les points d'arrêt depuis [[octobre]] [[2003]]<ref name="DeliantTVMO" />. Il succède à [[Alexis (autobus)|Alexis]], qui était fonctionnellement proche, et dont la ligne a bénéficié de [[1993]] à [[août]] 2003<ref name="metropole296" />. L'information est complétée à bord des véhicules par des annonces sonores et visuelles des arrêts, ainsi que des messages sur les temps de parcours ou les informations de trafic si nécessaire. Par ailleurs, un équipement de sonorisation des quais a été installé sur l’ensemble de la ligne TVM<ref name="ratp1001" />.
Comme sur les lignes de tramway {{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|1}}, {{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|2}} et {{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|3}}, de nouveaux kiosques, conçus avec une borne [[Système d'information en ligne|SIEL]], ont été installés sur les quais. La disposition de la borne SIEL, ainsi que la couleur d'écriture des informations, sur le quai permet de garantir une lisibilité à n'importe quel endroit du quai. L’ensemble de l’information est traité en multimodalité avec les lignes en correspondance.
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Image:Tvm siel choisyleroi.JPG|SIEL à Choisy-le-Roi
Image:Tvm signaletique DocteurTenine.JPG|Signalétique légère à Docteur Ténine
Image:Tvm signaletiqueTVM LeDelta.JPG|Signalétique au Delta sur la direction
Image:Tvm MINRungis signaletique.JPG|Signalétique beaucoup plus lourde et complète à Rungis Marché International
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=== Matériel roulant ===
La ligne est équipée de 37 bus articulés [[Irisbus]] [[Agora RATP|Agora L]] €uro 3 (dont 4 en réserve) qui se distinguent par une décoration spécifique et propre à la ligne<ref name="metropole296" />. Pour se conformer aux normes européennes établies dans le but de faire en sorte que les bus respectent l'environnement, ces derniers sont silencieux (absence de pollution sonore) et non polluants (absence de pollution de l'air) puisqu'ils roulent au « gazole désulfuré avec filtres à particules »<ref name="ratp1001" />. De plus, ils disposent de 100 places et sont équipés de plancher bas pour faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite et des utilisateurs de fauteuil roulant. Ils sont équipés du système d'information [[Système d'information en ligne|SIEL embarqué]]<ref name="DeliantTVMO" /> et sont composés de deux tranches :
* 24 bus (coquilles 1786 à 1809) livrés neufs sur la ligne en [[septembre]] [[2003]]<ref name="3dartfree">[http://3d.art.free.fr/requete-ligne.php?lig=TVM Répartition matériel roulant de la ligne]</ref>, dans le but de remplacer les PR 180.2 circulant depuis la mise en service de la ligne<ref name="metropole296" /> ;
* 13 autres bus (coquilles 1728 à 1740) venus en [[août]] [[2007]], en renfort, depuis la ligne {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|183}} (suite au prolongement à la Croix de Berny<ref name="3dartfree" />) qui furent livrés neufs sur cette ligne en [[Mars (mois)|mars]] [[2003]]<ref>[http://3d.art.free.fr/requete-ligne.php?lig=TVM Répartition matériel roulant de la ligne]</ref>.
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Image:Tvm belleepine busversstmaur.JPG|Agora L €uro 3 à "Belle Epine"
Image:Tvm LeDelta busversantony.JPG|Agora L €uro 3 à "Le Delta"
Image:Tvm prefecture94 vueaerienne busversstmaur.JPG|Vue aérienne d'un Agora L €uro 3 à Préfecture du Val de Marne
Image:Tvm siel embarqué.jpg|Siel Embarqué
Image:Tvm agoraLong interieur.JPG|Intérieur d'un Agora Long
Image:Tvm boutons ouv UFR.JPG|Bouton d'ouverture des portes (vert) et de sortie de la palette d'accès pour les UFR (bleu)
Image:Tvm habillageTVM.JPG|Habillage du TVM
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=== Centre-bus ===
La ligne est gérée par le centre-bus de Thiais, qui est ouvert depuis le 30 juin 1969. C'est là que sont remisés les 37 véhicules de la ligne ainsi que ceux d'une dizaine d'autres lignes dont ceux de la ligne {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|183}}, maillon important du réseau de surface en banlieue. Le centre-bus de Thiais conserve également quelques anciens bus appartenant à Sauvabus ou à la RATP<ref>[http://busparisiens.free.fr/article.php?sid=19 Article BusParisiens "Centre-bus de Thiais"]</ref>.
=== Tarification et financement ===
La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes de bus exploitées par la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]], à l'exception des lignes {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|Orlybus}} et {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|Roissybus}}, ainsi que l'essentiel des lignes de tramway. Elle est accessible avec les mêmes abonnements. Un [[ticket T+]] permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation, mais pas avec le métro ou le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]].
Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], présidé depuis 2005 par le président du [[Conseil régional d'Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'[[euro]]s aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.ratp.fr/corpo/entreprise/stif.html Site officiel de la RATP - Le STIF]</ref>.
== Projet d'extension ==
{{Projet de transport en Île-de-France}}
=== À l'Est ===
Le projet consiste à créer une seconde ligne du TVM, baptisée Est-TVM, reliant d'abord [[Créteil]] (place de l'Abbaye) à la gare [[Gare des Boullereaux - Champigny|des Boullereaux - Champigny]] sur la ligne [[Ligne E du RER d'Île-de-France|E du RER]] (Éole) puis, dans la ville nouvelle de [[Marne-la-Vallée]] à la gare de [[Gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est|Noisy-le-Grand - Mont d'Est]], sur le [[Ligne A du RER d'Île-de-France|RER A]] (branche de Marne-la-Vallée - Chessy).
Le projet se heurte à la municipalité de [[Saint-Maur-des-Fossés]], qui ne veut pas d'un passage dans sa commune, bien que le tracé en site propre ait été abandonné dans la traversée du quartier dit du Vieux Saint-Maur. Une concertation préalable a été conduite en mai et juin [[2006]] puis en février [[2007]] dans laquelle la mise en service de la ligne Est-TVM a été annoncée pour [[2011]]<ref>[http://www.stif.info/les-developpements-avenir/les-projets-du-contrat-plan-etat-region-cper/maillage-du-reseau-tramway-tcsp-projets-correspondance-avec-les-transports-collectifs-sur-sites-propres/projets/tvm-est-jusqu-champigny-boullereaux-est-tvm-207.html Site du Stif]</ref>. En 2008, la RATP annonçait la mise en service pour « fin 2013 »<ref>[http://extension-reseau.ratp.fr/tvmest/index.html Site internet "Extension réseau" de la Ratp]</ref>.
== Voir aussi ==
{{commons|Category:Paris Trans-Val-de-Marne|la ligne spéciale de bus RATP : le Trans-Val-de-Marne}}
=== Articles connexes ===
* [[Bus parisien]]
* [[Site propre]]
* [[TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil]]
* [[Bus à haut niveau de service]]
=== Liens externes ===
* [http://extension-reseau.ratp.fr/tvmest/index.html Site RATP pour le prolongement à l'Est]
* [http://extension-reseau.ratp.fr/tvmouest/index.html Site RATP pour le prolongement à l'Ouest]
== Références==
<references/>
{{Portail|Transports en Île-de-France|Val-de-Marne}}
[[Catégorie:Bus en Île-de-France]]
[[Catégorie:Transport en Val-de-Marne]]
[[Catégorie:Transport des Hauts-de-Seine]]
[[Catégorie:Transport à Créteil]]
[[nl:Trans-Val-de-Marne]]
[[pl:Trans-Val-de-Marne]]
[[Catégorie:Bus en Île-de-France|TVM]]
[[Catégorie:Nouvelle vie pour les pages bus RATP|TVM]]