Transport ferroviaire en Afrique 419500 28064554 2008-04-01T14:44:47Z Badmood 4507 nouveau style de bandeau de portail, voir [[Wikipédia:Prise de décision/Bandeaux de portail]] {{ébauche|train}} Le '''transport ferroviaire en Afrique''' est relativement peu développé avec une longueur de lignes en exploitation d'environ 70 000 km, soit 7 % du total mondial alors que le [[Afrique|continent]] représente environ 14 % de la population mondiale et 22 % de la superficie. Son [[réseau ferroviaire]], souvent à voie unique, construit à des écartements différents, est en outre très peu interconnecté, consistant souvent en lignes isolées en impasse, à l'exception de l'[[Afrique australe]] qui représente à elle seule 36 % des lignes exploitées, et de l'Afrique du Nord, relativement bien équipée. Cette situation a des raisons historiques liées à la colonisation == Histoire == L'un des premiers projets ferroviaire africain remonte à 1833, lorsque le dirigeant [[Égypte|égyptien]] [[Mohammed Ali Pasha]] fait étudier une ligne du [[Le Caire|Caire]] à [[Suez (ville)|Suez]]. Le projet ne pourra pas être financé. Il faut attendre 1851 pour qu'un nouveau dirigeant, Abbas Pasha, signe un contrat avec [[Robert Stephenson]] pour la construction d'un chemin de fer à l'écartement standard. La première section, d'Alexandrie à Kafr el Zaiyat, est inaugurée en 1854, et complétée jusqu'au Caire en 1856. L'[[Egyptian State Railway]] (ESR) est ainsi la plus ancienne compagnie africaine. A l'époque, la France est également présente en [[Afrique du Nord]]. Mais la construction d'un réseau ferré en [[Algérie]] ne figure pas parmi les priorités du Second Empire naissant. Plusieurs projets ne débouchent sur rien. Il faut attendre le 11 juillet 1860 pour qu'un décret accorde la concession des lignes d'[[Alger]] à [[Blida]], d'[[Oran]] à [[Saint-Denis-du-Sig]], et de [[Constantine (Algérie)|Constantine]] à la mer à la [[Compagnie des chemins de fer algériens]]. La section d'Alger à Blida, inaugurée le 8 septembre 1862, est la première ligne de chemin de fer de la France d'outre-mer. Après cette première ouverture, la compagnie ne peut pas faire face à ses engagements et est mise en faillite. Ses concessions sont reprises par la puissante compagnie du [[Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée|PLM]], qui pose ainsi un pied en Algérie. C'est aussi au début des années 1860 que le rail fait son apparition en [[Afrique australe]]. Une première ligne longue de trois kilomètres est inaugurée au [[Natal (Afrique)|Natal]], entre [[Durban]] et Point, en juin 1860. Elle est prolongée jusqu'à Umgeni en 1867. C'est également en 1860 que la [[Cape Town Railway and Dock company]] ouvre sa ligne [[Le Cap]]-Wellington (96 km) ainsi qu'un embranchement de 10 km entre Cape Town et Wynberg. Toutes ces lignes sont construites à l'écartement standard. La ruée vers les mines de diamants de [[Kimberley (Afrique du Sud)|Kimberley]], à la fin des années 1860, a d'importantes conséquences, car il s'agit désormais de prolonger les chemins de fer sur des distances superieures à 1000 kilomètres. Le 1{{er}} janvier 1873, le gouvernement du Cap prend la direction du CTR&D co, ce qui doit en théorie permettre le financement des prolongements. Afin de limiter les coûts, on s'oriente vers le choix d'un écartement plus étroit. En 1869, la [[Cape Copper company]] avait ouvert une ligne à l'écartement de 760 mm entre O'Kiep et Port Nolloth. Cet écartement semble trop faible aux ingénieurs du Cap, qui optent pour un compromis en choisissant un intermédiaire entre la voie standard de 1435 mm et la voie étroite de 760 mm. C'est ainsi que l'écartement de 1067 mm, également connu comme « voie métrique anglaise » ou « écartement du Cap » est retenu vers 1874. Il va rapidement devenir l'écartement standard dans une grande partie de l'Afrique. == Les principaux réseaux ferroviaires africains == {| class=wikitable |'''Pays'''||'''Exploitants'''||Longueur du réseau<br />km|| Voyageurs<br />Mvk|| Marchandises<br />Mtk66||'''Ecartement<br />mm |-align="center" | {{Afrique du Sud}}|| [[Transnet]],<br />[[Spoornet]],<br />[[Gautrain]] || 20&nbsp;384 || 10&nbsp;000||108&nbsp;510 ||1067 |- align="center" bgcolor="#EFEFEF" |-align="center" | {{Algérie}}|| [[Société nationale des transports ferroviaires|SNTF]] || 3572 || 963||2038||1055, 1435 |-align="center" | {{Angola}} || [[Caminhos de ferro do Angola|CFA]] || 2199 || || ||1067 |-align="center" | {{Bénin}} || [[Organisation commune Bénin-Niger du chemin de fer|OCBN]] || 470 || || ||1000 |-align="center" | {{Botswana}}|| [[Bostwana railways|BR]] || 557 || || ||1067 |-align="center" | {{Burkina Faso}} || [[Sitarail]] || 495 || 10 || 675 || 1000 |-align="center" | {{Cameroun}} || [[Camrail]] || 1104 || 297 ||1114 ||1000 |-align="center" | {{Congo-Brazzaville}} || [[Chemin de fer Congo-Océan|CFCO]] || 509 || || ||1067 |-align="center" | {{République démocratique du Congo}} || [[Société nationale des chemins de fer du Congo|SNCC]] || 4128 || || ||1067 |- align="center" bgcolor="#EFEFEF" |-align="center" | {{Côte d'Ivoire}}|| [[Sitarail]] ||1260 || 10 || 675 ||1000 |-align="center" | {{Djibouti}} || [[Chemin de fer djibouto-éthiopien|CFDE]] || 108 || || ||1000 |-align="center" | {{égypte}} || [[Egyptian national railway|ENR]] || 5063 || || ||1435 |-align="center" | {{érythrée}} || [[Eritrean railway|EA]] ||118|| || ||950 |-align="center" | {{éthiopie}} || [[Chemin de fer djibouto-éthiopien|CFDE]] ||691 || || ||1000 |- align="center" | {{Gabon}}|| [[Transgabonais]]||731|| || ||1435 |- align="center" bgcolor="#EFEFEF" | {{Ghana}} || [[Ghana Railways Company limited|GRC]] || 953 || || ||1067 |-align="center" bgcolor="#EFEFEF" | {{Guinée}}|| [[Office national du chemin de fer de Guinée|ONCFG]] || 36 || || ||1000 |-align="center" bgcolor="#EFEFEF" | {{Guinée}} || [[Compagnie des bauxites de Guinée|CBG]] || 281 || || ||1435 |-align="center" | {{Libye}} || [[Lybia railways|LR]] || ? || || |-align="center" | {{Malawi}}|| [[Central east african railway|CEAR]] || 797 || || ||1067 |-align="center" | {{Mali}} || [[Transrail]] || 641 || || ||1000 |-align="center" bgcolor="#EFEFEF" | {{Maroc}}|| [[ONCF]] || 1909 || || ||1435 |-align="center" | {{Namibie}} || [[TransNamib]] || 2382 || || ||1067 |-align="center" bgcolor="#EFEFEF" | {{Nigeria}}|| [[Nigerian Railway corporation|NRC]] || 3551 || || ||1067 |-align="center" | {{Ouganda}} || [[Rift valley railways consortium|RVRC]] || 200 || || ||1000 |-align="center" | {{Sénégal}} || [[Transrail]] || 683 || || ||1000 |-align="center" | {{Soudan}} || [[Sudan railways corporation|SRC]] || 4750 || || 1,62 || 1067 |-align="center" | {{Swaziland}} || [[Swaziland Rail|SR]] || 302 || || ||1067 |-align="center" | {{Tanzanie}} || [[Tanzania railways corporation|TRC]], <br />[[Chemin de fer Tanzanie-Zambie|TAZARA]] || 2364, <br /> 969 || 432, <br /> ?|| 1195, <br /> ? ||1000, <br />1067 |-align="center" bgcolor="#EFEFEF" | {{Tunisie}}|| [[Société nationale des chemins de fer tunisiens|SNCFT]] || 1907 || || ||1000, 1435 |-align="center" bgcolor="#EFEFEF" | {{Zambie}}|| [[Zambia Railways|ZR]], <br />[[Chemin de fer Tanzanie-Zambie|TAZARA]] || 1014, <br />861 || || ||1067, <br />1067 |-align="center" bgcolor="EFEFEF" | {{Zimbabwe}}|| [[National railway of Zimbabwe|NRZ]], <br />[[Beitbridge Bulawayo Railway|BBR]] || 2042, <br />317 || ?, <br />0 || ||1067, <br />1067 |} <small> * Mvk : million de voyageurs x kilomètres * Mtk : million de tonnes x kilomètres </small> == Voir aussi == * [[Transport ferroviaire par pays]] {{Portail|Ferrovipédia|Afrique}} [[Catégorie:Transport ferroviaire en Afrique| ]] [[Catégorie:Transport en Afrique|*]] [[Catégorie:Transport ferroviaire par continent]] [[pl:Historia kolei w Afryce]]