Transport ferroviaire en Inde 1574202 30953682 2008-06-24T10:19:22Z Sherbrooke 18624 Zap texte en anglais [[Image:India railway schematic map.svg|thumb|350px|right|Carte du réseau ferroviaire indien et temps de parcours entre les principales gares.]] Le [[chemin de fer]] est le mode de [[transport]] à grande distance le plus utilisé en [[Inde]]. Le transport ferroviaire à travers le pays est assuré par la compagnie [[entreprise publique|publique]] des [[Chemins de fer indiens]] (''Indian Railways''), dont le réseau ferroviaire traverse le [[Inde|pays]] de long en large et s'étend sur {{formatnum:63140}} kilomètres de lignes<ref name="Salient Features">En 2002 : {{en}} {{Lien web|url=http://www.indianrail.gov.in/abir.html|titre=Salient Features of Indian Railways|éditeur=Chemins de fer Indiens|consulté le=14 mai 2007}}</ref>. C'est l'un des réseaux de chemin de fer les plus longs et les plus chargés au monde, qui transporte plus de 5 milliards de passagers et 350 millions de tonnes de marchandises par an<ref name="Salient Features"/>. Ce réseau s'étend sur les [[États et territoires de l'Inde|28 états et sur 3 des 7 territoires du pays]], et est raccordé aux réseaux du [[Népal]], du [[Bangladesh]] et du [[Pakistan]]. Le chemin de fer est apparu en [[1853 dans les chemins de fer|1853]] en Inde, et en [[1947 dans les chemins de fer|1947]], année de l'indépendance, on comptait pas moins de 42 réseaux. Ces réseaux furent [[nationalisation|nationalisés]] et fusionnés en [[1951 dans les chemins de fer|1951]], pour devenir un des plus grands réseaux au monde. __TOC__ <br clear="all"/> == Histoire == [[Image:Bombay-Thana-train-1853-far.png|frame|Le premier train [[Mumbai|Bombay]] — [[Thana]] en [[1853 dans les chemins de fer|1853]].]] Un projet de réseau ferroviaire en [[Inde]] fut annoncé en [[1832 dans les chemins de fer|1832]], mais rien ne fut fait pour plus d'une décennie. En [[1844 dans les chemins de fer|1844]], le [[Gouverneur général des Indes]] [[Henry Hardinge]] autorisa des entrepreneurs privés à construire un réseau ferroviaire en [[Inde]]. Deux nouvelles entreprises furent créées et la [[Compagnie anglaise des Indes orientales|Compagnie des Indes Orientales]] fut chargée de les aider. L'intérêt de beaucoup d'investisseurs [[Royaume-Uni|britanniques]] entraîna la rapide construction d'un réseau en l'espace de quelques années. Le premier train roula le [[22 décembre dans les chemins de fer|22 décembre]] [[1851 dans les chemins de fer|1851]], et fut utilisé pour le transport de matériel de construction à [[Roorkee]]. Quelques années plus tard, le [[16 avril dans les chemins de fer|16 avril]] [[1853 dans les chemins de fer|1853]], le premier train de voyageurs entre [[Mumbai|Bombay]] et [[Thane|Thana]] (soit 34 km) fut inauguré<ref>{{en}} {{Lien web|titre=Indian Railways in Postal Stamps|url=http://www.irfca.org/articles/vikas/stamps.html|consulté le=14 mai 2007}}</ref>, signant officiellement la naissance du chemin de fer en [[Inde]]. Le gouvernement [[Royaume-Uni|britannique]] encouragea la création de [[entreprise ferroviaire|compagnies ferroviaires]] par des investisseurs privés grâce à une disposition garantissant un revenu annuel de 5 % durant les premières années d'exploitation. La compagnie reviendrait ensuite au gouvernement, mais la compagnie d'origine garderait un contrôle opérationnel. Ce réseau comptait {{formatnum:14500}} kilomètres de lignes en [[1880 dans les chemins de fer|1880]], principalement organisé des trois grands ports de [[Mumbai|Bombay]], [[Chennai|Madras]] et [[Calcutta]]. En [[1895 dans les chemins de fer|1895]], l'[[Inde]] commença à construire ses propres [[locomotive]]s, et en [[1896 dans les chemins de fer|1896]] elle envoya des ingénieurs et des locomotives pour participer à la construction des [[chemins de fer ougandais]]. [[Image:India-rail-1870.png|thumb|Le réseau du [[Great Indian Peninsular Railway]] en [[1870 dans les chemins de fer|1870]], un des plus importants de l'époque.]] Bientôt plusieurs royaumes indépendants commencèrent à avoir leurs propres réseaux et le chemin de fer atteignit les régions qui correspondent aux actuels états de l'[[Assam]], du [[Rajasthan]] et de l'[[Andhra Pradesh]]. Une Direction des Chemins de fer<ref>En anglais « Railway Board ».</ref> fut créée en [[1901 dans les chemins de fer|1901]] de manière provisoire, puis formellement en [[1905 dans les chemins de fer|1905]]<ref>{{en}} : {{Lien web|titre=Evolution of Financial Organization on the Railways and its Historical Background|url=http://www.irastimes.org/Financecodevol1/Default.asp|consulté le=14 avril 2007}}</ref>{{,}}<ref name="IRFCA">{{en}} {{Lien web|titre=IR History: Part - III (1900 - 1947)|url=http://www.irfca.org/faq/faq-history3.html|consulté le=14 mai 2007}}</ref>, mais les pouvoirs étaient toujours officiellement détenus par le [[Gouverneur général des Indes|vice-Roi]], [[George Curzon|Lord Curzon]]<ref name="IRFCA"/>. La Direction des Chemins de fer était sous le contrôle du Département du commerce et de l'industrie et comptait trois membres : le président d'une entreprise ferroviaire britannique, un agent d'une des compagnies et un représentant du gouvernement, ce dernier occupant le poste de président. Pour la première fois de leur histoire, les chemins de fer indiens devinrent légèrement bénéficiaires. En [[1907 dans les chemins de fer|1907]], la quasi-totalité des compagnies étaient sous le contrôle du gouvernement. L'[[1908 dans les chemins de fer|année suivante]], la première [[locomotive électrique]] fit son apparition. Avec l'arrivée de la [[Première Guerre mondiale]], le réseau fut utilisé pour satisfaire des besoins [[Royaume-Uni|britanniques]] hors de l'[[Inde]]. À la fin de la guerre, les chemins de fer étaient dans un piteux état, après avoir souffert du conflit. Le gouvernement prit le contrôle des Chemins de fer et sépara le budget de la Direction des Chemins de fer des autres budgets en [[1920 dans les chemins de fer|1920]]. La [[Seconde Guerre mondiale]] endommagea sérieusement le réseau, les trains étant détournés vers le [[Moyen-Orient]] et les ateliers transformés en usines de munitions. Au moment de l'indépendance et de la [[partition des Indes]] en [[1947]], une grande partie du réseau passa sous contrôle du [[Pakistan]]. Un total de 42 réseaux séparés, y compris 32 lignes propriétés des [[État princier des Indes britanniques|anciennes principautés indiennes]], fut réuni au sein d'un unique ensemble baptisé « [[Chemins de fer indiens]] ». Les réseaux existants furent abandonnés au profit de zones en [[1951 dans les chemins de fer|1951]] et un total de six zones naquit l'[[1952 dans les chemins de fer|année suivante]]<ref>{{Lien web|titre=Indian Railway - Service worth appreciation !!|url=http://www.mouthshut.com/review/Indian_Railways-98826-1.html|consulté le=14 mai 2007}}</ref>. L'[[économie de l'Inde|économie indienne]] s'améliorant, la quasi-totalité des unités de production furent adaptées à la culture indienne. En [[1985 dans les chemins de fer|1985]], la dernière [[locomotive à vapeur]] disparut au profit du [[locomotive diesel|diesel]] et de l'[[locomotive électrique|électrique]]. Le système de réservation fut [[informatique|informatisé]] à partir de [[1995 dans les chemins de fer|1995]]<ref>{{en}} {{Lien web|titre=IR History: Part - VI (1995 - present)|url=http://www.irfca.org/faq/faq-history6.html|consulté le=14 mai 2007}}</ref>. == Le réseau == === Voies === [[Image:Irbgtrack.jpg|thumb|240px|La [[voie large]] est l'[[écartement des rails]] le plus utilisé par les [[Chemins de fer indiens]].]] La longueur totale des [[Voie ferrée|voies]] utilisées par les [[Chemins de fer indiens]] est d'environ {{formatnum:108706}} kilomètres. Les voies sont prévues pour des vitesses allant de 75 à 160 km/h. Les [[Chemins de fer indiens]] utilisent trois types d'[[écartement des rails|écartements]] différents, la [[voie large]], la [[voie métrique]] et la [[voie étroite]]. La [[voie large]] — {{formatnum:1676}} mm — est l'écartement le plus utilisé en Inde, avec {{formatnum:86526}} kilomètres de voies. Dans certaines régions au trafic moins dense, la [[voie métrique]] — {{formatnum:1000}} mm — est courante, bien qu'un projet soit en cours pour convertir toutes les voies à l'écartement large. La [[voie étroite]] est utilisée sur quelques lignes, traversant un relief prononcé ou anciennement privées (pour des raisons de coût), qui sont généralement difficiles à convertir à la [[voie large]]. La [[voie étroite]] est utilisée sur {{formatnum:3651}} km du réseau. Le [[Nilgiri Mountain Railway]] et le [[Darjeeling Himalayan Railway]] sont deux célèbres lignes qui utilisent la [[voie étroite]]<ref>{{en}} {{lien web|titre=Toy Trains of India|url=http://www.triptoindia.com/toy-trains-of-india-royal-train-tours-of-india-calling-tours-trip-to-india.html|consulté le=14 mai 2007}}</ref>. Cet écartement est également utilisé par des zoos en Inde, dont les voies sont parfois maintenues par les [[Chemins de fer indiens]]. Les [[traverse]]s sont généralement faites de [[béton]] précontraint, d'acier et de fer, bien que des traverses en [[teck]] soient toujours utilisées sur certaines lignes anciennes. La [[traverse]] de béton précontraint qui est largement employée aujourd'hui est basée sur la norme RDSO Drawing No. RDSO=T-2496. Les traverses métalliques étaient également utilisées intensivement avant l'arrivée des traverses de béton. Les [[Chemins de fer indiens]] ont divisé le pays en quatre selon la [[température]] usuelle. La plus grande variation de température annuelle a lieu au [[Rajasthan]], où la différence peut dépasser les 70[[Degré Celsius|°C]]. === Traction === Environ {{formatnum:16000}} des quelques {{formatnum:63000}}&nbsp;km du réseau sont électrifiés. La majorité des lignes utilisent le {{formatnum:25000}}&nbsp;[[volt|V]] [[courant alternatif|alternatif]] par [[caténaire]]. Une exception est la région de [[Mumbai]], qui utilise le {{formatnum:1500}}&nbsp;[[volt|V]] [[courant continu|continu]]. Les lignes de cette région sont actuellement en cours de conversion vers le {{formatnum:25000}}&nbsp;[[volt|V]] [[courant alternatif|alternatif]], et cette conversion doit être achevée en [[2008 dans les chemins de fer|2008]]. Une autre exception est le [[métro de Calcutta]], qui utilise le {{formatnum:750}}&nbsp;[[volt|V]] [[courant continu|continu]] transmis par [[troisième rail]]. Les trains doivent passer d'un courant à l'autre à deux endroits près de [[Mumbai]]. Les trains de la région Centre passant par [[Igatpuri]] passent de l'alternatif au continu grâce à une zone neutre dont les [[caténaire]]s peuvent transmettre les deux courants pendant que les locomotives sont changées. Les trains de la région Ouest changent de courant en marche entre [[Virar]] et [[Vaitarna]], dans une section non électrifiée de 30&nbsp;m environ, appelée « zone morte », où les trains roulent grâce à leur [[force d'inertie]]. Tous les trains traversant cette section doivent être bicourants (classés WCAM par les [[Chemins de fer indiens]]). === Signalisation === {{voir aussi|signalisation ferroviaire}} Les [[Chemins de fer indiens]] utilisent des [[signalisation ferroviaire|signaux lumineux]], mais dans certaines régions isolées, les anciens signaux mécaniques et les signaux basés sur des disques (en fonction de la position ou de la couleur du disque) sont toujours utilisés. En dehors de quelques lignes à fort trafic autour des grandes villes ou des nœuds ferroviaires, le réseau n'utilise pas de [[bloc automatique]]. La sécurité dépend donc entièrement de la vigilance du personnel opérant les signaux et des conducteurs. La signalisation lumineuse utilise des feux multicolores et est dans de nombreux endroits contrôlée automatiquement. Il y a trois types de signaux : * Des signaux bicolores qui utilisent un feu rouge (en bas) et un feu vert (en haut) ; * Des signaux tricolores qui utilisent en plus un feu jaune ambre central ; * Des signaux quadricolores qui ajoutent aux précédents un autre feu ambre, placé en haut du signal. Les signaux quadricolores, grâce à leurs multiples indications intermédiaires entre l'arrêt complet et la marche normale, laissent aux trains rapides un temps suffisant pour ralentir en toute sécurité si besoin. Ce qui devient très important dès lors que la vitesse des trains augmente. Sans signaux quadricolores, les signaux doivent être placés très loin pour laisser une distance de freinage suffisante, ce qui réduit le débit de la ligne. En même temps, les trains lents peuvent se suivre à peu de distance les uns des autres grâce aux signaux quadricolores. Les signaux mécaniques utilisent un bras pour transmettre l'indication au conducteur. Il en existe plusieurs types, à deux, trois ou quatre positions. D'autres, proche de bifurcations, utilisent un disque : ils sont tous à deux positions. ===Réseaux urbains=== En plus du réseau ferroviaire national, il existe plusieurs réseaux de [[métro]] dans les plus grandes villes du pays. Le métro est ainsi présent à [[Chennai]] (Madras), [[Delhi]], [[Kolkata]] (Calcutta) et [[Mumbai]] (Bombay). {{Article détaillé|Métro de Chennai|Métro de Delhi|Métro de Kolkata|Métro de Mumbai}} ===Réseaux privés=== Bien que les [[Chemins de fer indiens]] bénéficient d'un quasi-[[monopole]] en [[Inde]], il existe quelques réseaux privés datant de l'époque coloniale, souvent de courtes lignes sur des terrains privés. Il y a aussi quelques lignes exploitées par des entreprises pour leurs propres besoins, par des exploitants agricoles, des mines, des ports, etc. Le [[port de Bombay]] exploite, tout comme [[port de Madras|celui de Madras]] ou le ''Chemin de fer du Port de Calcutta'', un réseau à [[voie large]]. Le port de [[Vishakhapatnam]] a lui à la fois des lignes à [[voie large]] et à [[voie étroite]] (762 mm). La seule [[:en:Bhilai Steel Plant|usine de rails d'acier du pays]] a un réseau à [[voie large]]. Le groupe [[Tata (famille)|Tata]] exploite des [[funiculaire]]s à [[Bhira]] et [[Bhivpuri]] (ainsi que la ligne privée [[Kamshet]] &mdash; Barrage de [[Shiratwa]]). La ''Pipavav Rail Corporation'' détient une [[concession]] de 33 ans pour la construction et l'exploitation d'une ligne de [[Pipavav]] à [[Surendranagar]]. La ''Kutch Railway Company'', une [[coentreprise]] de l'État du [[Gujarat]] et d'investisseurs privés, doit construire (avec le Port de Kandla et celui de Gujarat Adani) une ligne [[Gandhidham]] &ndash; [[Palampur]]. Ces lignes sont principalement destinées au trafic de fret et non à celui de voyageurs. Bien que les [[Chemins de fer indiens]] aient généralement décidé les tarifs de fret sur ces lignes, des propositions récentes ([[février 2005]]) ont suggéré de laisser aux entreprises exploitantes la liberté de décider de leurs prix et de façon plus générale d'exploiter leurs lignes sans lien avec les CFI. == Le matériel roulant == === Les locomotives === Les [[Chemins de fer indiens]] utilisent un code de classification particulier pour identifier leurs [[locomotive]]s. Ce code comporte généralement trois ou quatre lettres, suivies d'un chiffre indiquant le modèle (soit assigné chronologiquement soit indiquant la puissance de la machine). Ce code peut être suivi d'autres codes indiquant des variations mineures par rapport au modèle de base. Les trois (ou quatre) lettres sont, de gauche à droite, l'écartement des voies sur lesquelles la locomotive roule, le type d'énergie ou carburant pour la locomotive, et le type d'opération pour lequel la locomotive peut être utilisé. L'écartement est codé « W » pour la [[voie large]], « Y » pour la [[voie métrique]], « Z » pour la [[voie étroite]] de 762 mm et « N » pour celle de 610 mm. L'énergie utilisée est codée « D » pour le [[locomotive diesel|diesel]], « A » pour l'[[locomotive électrique|électrique]] [[Courant alternatif|alternatif]], « C » pour le [[courant continu]] et « CA » pour les locomotives bicourant alternatif / continu. Enfin, le type d'opérations est codé « G » pour les locomotives de [[fret]], « P » pour les locomotives de trains de voyageurs, « M » pour les locomotives mixtes (fret et voyageurs) et enfin « S » pour les locomotives de manoeuvre. Un chiffre supplémentaire indique la puissance de la locomotive. Par exemple « 4 » indique une puissance supérieure à {{formatnum:4000}} [[Cheval-vapeur|chevaux]] ({{formatnum:2980}} kW) mais inférieure à {{formatnum:5000}} chevaux ({{formatnum:3730}} kW). Une lettre supplémentaire est donnée pour exprimer la puissance exacte : par exemple « A » pour 100 chevaux de plus, « B » pour 200 chevaux et ainsi de suite. Ainsi, une WMD-3D est une locomotive pour [[voie large]], roulant au [[gazole|diesel]], utilisable à la fois pour le fret et les voyageurs, et a une puissance de {{formatnum:3400}} chevaux. [[Image:Darjeeling Himalayan Railway.jpg|thumb|right|240px|Le [[Darjeeling Himalayan Railway]] est inscrit au [[Liste du patrimoine mondial|patrimoine mondial de l'UNESCO]], et fait partie des rares [[locomotive à vapeur|trains à vapeur]] roulant en Inde.]] La [[locomotive diesel]] la plus courante est la [[WDM-2]], dont la production a commencé en [[1962 dans les chemins de fer|1962]]. Cette locomotive de {{formatnum:2600}} chevaux a été conçue par [[Alco]] et produite par les [[Diesel Locomotive Works]] de [[Varanasi]]. Elle est actuellement en cours de remplacement par des locomotives plus modernes, avec des puissances atteignant les {{formatnum:4000}} chevaux (3&nbsp;MW). Les premières [[locomotive électrique|locomotives électriques]] furent produites par les [[Chemins de fer indiens]] en [[1970 dans les chemins de fer|1970]]. Il y a une grande variété de locomotives électriques utilisées, de {{formatnum:2800}} à {{formatnum:6350}} chevaux (de 2,1 à 4,7&nbsp;MW). Elles correspondent également à la variété des [[tension électrique|tensions]] employées. La plupart des lignes électrifiées dans le pays le sont sous [[courant alternatif]] {{formatnum:25000}}&nbsp;[[volt|V]], mais les lignes de la région de [[Mumbai]] utilisent l'ancien courant {{formatnum:1500}}&nbsp;[[volt|V]] [[courant continu|continu]]. C'est pourquoi [[Mumbai]] et ses alentours sont le seul endroit en [[Inde]] où des locomotives bicourantes des séries WCAM et WCAG peuvent être observées.Toutes les autres locomotives électriques utilisent le {{formatnum:25000}}&nbsp;[[volt|V]] [[courant alternatif|alternatif]] et font partie des séries WAP, WAG et WAM. Quelques [[unité multiple|UM]] de la région Ouest utilisent également les deux courants. Ces trains passent d'un courant à l'autre en [[Virar]] et [[Vaitarna]] grâce à une section non-électrifiée appelée ''zone morte''. Il y a également quelques rares locomotives à batteries, utilisées principalement pour des opérations de manœuvre. Les seules [[locomotive à vapeur|locomotives à vapeur]] encore utilisées le sont sur deux lignes inscrites au [[Liste du patrimoine mondial|patrimoine mondial de l'UNESCO]] (le [[Darjeeling Himalayan Railway]] et le [[Ooty]]) et sur la ligne touristique ''[[Palace on Wheels]]''<ref>{{Lien web|titre=Palace On Wheels History|url=http://www.aboutpalaceonwheels.com/about-palace-on-wheels/palace-on-wheels-history.html|consulté le=14 mai 2007}}</ref>. Un projet est à l'étude pour faire revenir la ligne [[Neral (Inde)|Neral]]-[[Matheran]] à la vapeur. === Lieux de production === Les [[locomotive]]s et les [[Voiture de chemin de fer|voitures]] sont produites à plusieurs endroits en [[Inde]] : * '''CLW''' : Les ''Chittaranjan Locomotive Works'' de [[Chittaranjan]] produisent des [[locomotive électrique|locomotives électriques]]. * '''DLW''' : Les ''Diesel Locomotive Works'' de [[Varanasi]] produisent des [[locomotive diesel|locomotives diesel]]. * '''ICF''' : L'''Integral Coach Factory'' de [[Perambur]] fabrique des [[Voiture de chemin de fer|voitures]] [[monocoque]]s. * '''RCF''' : La ''Rail Coach Factory'' de [[Kapurthala]] fabrique également des [[Voiture de chemin de fer|voitures]] pour les [[Chemins de fer indiens]]. * '''RWF''' : La ''Rail Wheel Factory'' de [[Yelahanka]] fabriques des essieux. Quelques locomotives électriques ont été produites par [[BHEL]], et des composants de locomotives sont fabriqués à de nombreux autres endroits dans le pays. == Les services voyageurs == === Classes === Un train de passager standard comprend de nombreuses voitures de [[Classe (marketing)|classes]] différentes. Le tableau suivant liste les différentes classes existantes. Cependant, un train ne comporte pas nécessairement toutes les classes indiquées ci-dessous. {| bgcolor="#f7f8ff" align="center" cellpadding="3" cellspacing="0" border="1" style="font-size: 95%; border: gray solid 1px; border-collapse: collapse;" |- bgcolor="#CCCCCC" ! Nom de la classe ! Description |- | valign="top" width="10%" | '''1A''' | valign="top" width="90%" | La '''Première Classe air conditionné''': C'est la classe la plus chère, avec des prix qui peuvent être équivalents à ceux des compagnies aériennes. Cette classe permet aux voyageurs de bénéficier d'un lit et de l'air conditionné. Cette voiture tapissée n'est présente que sur les lignes très fréquentées entre les villes principales et peut transporter 18 personnes. |- {{ligne grise}} | valign="top" | '''2A''' | valign="top" | La classe '''Air conditionné - 2 rangées''': Des voitures à air conditionné avec beaucoup d'espace, des rideaux et des lampes individuelles. Les compartiments de 6 comprennent généralement deux fois deux couchettes superposées dans le sens de la largeur, et deux autres superposées en longueur, les couchettes étant séparées les unes des autres et du couloir central par des rideaux. Les voitures 2A pour [[voie large]] peuvent transporter 48 voyageurs. |- | valign="top" | '''FC''' | valign="top" | '''Première Classe''': Rare, elle offre le même confort que la 1A mais sans l'air conditionné. |- {{ligne grise}} | valign="top" | '''3A''' | valign="top" | La classe '''Air conditionné - 3 rangées''': Similaire à la 3A, elle comprend trois rangées en largeur au lieu de deux, soit huit compartiments de huit. Le confort est légèrement inférieur, généralement sans lampes individuelles ni rideaux de couloir. Les voitures 3A pour [[voie large]] peuvent transporter 64 voyageurs. |- | valign="top" | '''CC''' | valign="top" | '''Voiture air conditionné - places assises''': Une voiture à air conditionné comprenant 5 places assises par ligne, utilisée pour des trajets diurnes. |- {{ligne grise}} | valign="top" | '''EC''' | valign="top" | '''Classe affaires - places assises''' : Une voiture à air conditionné comprenant 4 places assises par ligne, utilisée pour des trajets diurnes. |- | valign="top" | '''SL''' | valign="top" | '''Classe couchettes''': La classe la plus courante, certains trains peuvent en contenir jusqu'à 10 voitures. Les compartiments comprennent des couchettes superposées par trois. Les voitures SL pour [[voie large]] peuvent transporter 72 voyageurs. |- {{ligne grise}} | valign="top" | '''2S''' | valign="top" | '''Classe assise''': Identique à la CC, mais sans l'air conditionné. |- | valign="top" | '''G''' | valign="top" | '''Classe générale''' : La classe la moins chère, avec des sièges en bois. La réservation est impossible et les billets sont généralement vendus deux heures avant le départ. Ces voitures sont souvent bondées. |} A l'arrière du train se trouve un compartiment connu sous le nom de voiture du garde. Un émetteur s'y trouve et le garde donne un signal lorsque le train est prêt au départ. Un train de voyageurs standard comprend généralement quatre voitures de classe générale, deux en tête et deux en queue de train, dont une réservée aux femmes. Le nombre exact peut varier en fonction de la ligne et de la demande. Un compartiment à bagages est également ajouté en tête ou en queue. Dans certains trains, on trouve également un wagon postal, ainsi qu'un wagon-réserve central dans les trains de grandes lignes. === Nomenclature des trains === [[Image:Bholu.png|thumb|200px|Bholu est la mascotte des [[Chemins de fer indiens]] depuis [[2003 dans les chemins de fer|2003]].]] Les trains sont classés en différentes catégories qui indiquent la fréquence de leurs arrêts, leur priorité sur le réseau, et leurs classes. Chaque train express est identifié par un code à quatre chiffres : les deux premiers indiquent la région et la subdivision de la région qui opèrent le train, les deux derniers le numéro du train. Pour les trains rapides, le premier chiffre est toujours un « 2 », les deux suivants indiquent la région et la subdivision de la région qui opèrent le train, et seul le dernier chiffre indique le numéro de série du train. Les trains roulant en sens opposés sur la même ligne ont généralement des numéros consécutifs. La plupart des trains express sont également baptisés, c'est-à-dire qu'ils possèdent un nom qui se rapporte à des régions, des personnalités historiques ou encore des rivières. Certains exemples célèbres en sont : * le ''Charminar Express'' entre [[Hyderâbâd (Andhra Pradesh)|Hyderâbâd]] et [[Chennai]], dont le nom vient du [[Hyderâbâd (Andhra Pradesh)#Charminar|Charminar]] d'[[Hyderâbâd (Andhra Pradesh)|Hyderâbâd]] ; * le ''Ashram Express'' entre [[Ahmedabad]] et [[New Delhi]], dont le nom fait référence à l'[[Ashram de Sabarmati]] du [[Mahatma Gandhi]] ; * le ''Gitanjali Express'' entre [[Gare de Chatrapati Shivaji Terminus|Mumbai CST]] et [[Calcutta]], dont le nom fait référence à l'[[:en:Gitanjali|oeuvre]] de [[Rabindranath Tagore]] ; * le ''Parasuram Express'' entre [[Mangalore]] et [[Thiruvananthapuram]], dont le nom fait référence à [[Parasuram]], un personnage mythologique ; * le ''Prayag Raj Express'' entre [[Allâhâbâd]] et [[New Delhi]], dont le nom fait référence à [[Allâhâbâd|Prayag]], un site de pèlerinage et ancien nom d'[[Allâhâbâd]] ; * le ''Lal Bagh Express'' entre [[Bangalore]] et [[Chennai]], dont le nom fait référence aux jardins botaniques de [[:en:Lal Bagh|Lal Bagh]] ; * le ''Godavari Express'' entre [[Hyderâbâd (Inde)|Hyderâbâd]] et [[Visakhapatnam]] dont le nom fait référence au fleuve [[Godâvarî]]. === Hiérarchie des trains === Les trains sont classés par leur vitesse moyenne et la fréquence de leurs arrêts, ce qui leur donne un ordre de priorité sur le réseau. {| bgcolor="#f7f8ff" align="center" cellpadding="3" cellspacing="0" border="1" style="font-size: 95%; border: gray solid 1px; border-collapse: collapse;" |- bgcolor="#CCCCCC" ! width="5%" | Ordre de priorité ! width="20%"| Train ! width="75%" | Description |- {{ligne grise}} | valign="top" | 1 | valign="top" | '''[[Rajdhani Express]]''' | valign="top" | Ces trains possèdent tous l'air climatisé et relient les villes principales à [[New Delhi]], avec un faible nombre d'arrêts. Ces trains ont la priorité absolue sur les lignes et sont les trains les plus rapides en [[Inde]], avec une vitesse de l'ordre de 140&nbsp;km/h. |- | valign="top" | 2 | valign="top" | '''[[Shatabdi Express]] et [[Jan Shatabdi Express]]''' | valign="top" | Les [[Shatabdi Express]] sont des trains diurnes de grandes lignes climatisés similaires au Rajdhani. Les Jan Shatabdi sont généralement non climatisés et donc moins chers. |- {{ligne grise}} | valign="top" | 3 | valign="top" | '''Express rapides''' | valign="top" | Ces trains ont une vitesse moyenne supérieure à 55&nbsp;km/h, et une charge additionnelle au prix d'un billet normal doit être acquittée pour les emprunter. |- | valign="top" | 4 | valign="top" | '''Express''' | valign="top" | Ce sont les trains les plus courants en Inde. Ils ont un nombre d'arrêts plus important que les rapides, sans pour autant être omnibus. |- {{ligne grise}} | valign="top" | 5 | '''Passagers''' et '''Passagers rapides''' | valign="top" | Ces trains omnibus sont lents et ne comprennent que des voitures de classe générale. Ce sont les trains les plus économiques. |- | valign="top" | 6 | valign="top" | '''Trains suburbains''' | valign="top" | Ces trains de banlieue sont derniers dans l'échelle des priorités, et s'arrêtent généralement dans toutes les gares. |} === [[Titre de transport|Billets]] === Jusqu'à la fin des [[années 1980]], les réservations de billets sur les CFI devaient être réalisées manuellement. Ce n'est que fin [[1987 dans les chemins de fer|1987]] que la vente de billets commença à être informatisée. Le système entier passa à l'informatique en [[1995 dans les chemins de fer|1995]] pour transmettre des informations actualisées sur l'état et les places disponibles dans les trains. Aujourd'hui le réseau de billetterie est largement informatisé, à l'exception de certaines régions isolées. Dans les grandes villes les billets peuvent être achetés pour n'importe quel trajet dans le pays, ce qui n'est pas nécessairement le cas dans les plus petites gares. Les billets peuvent également être achetés par [[internet]] et par [[Short message service|SMS]], moyennant une charge additionnelle. Des billets à [[tarif réduit]] peuvent être achetés pour les [[senior]]s (plus de 60 ans), les personnes [[handicapé]]es, les étudiants, les officiels gouvernementaux, etc. Des abonnements permettant, entre deux gares, un nombre de trajets illimités pour un certain temps dans une certaine catégorie de trains existent également. Les touristes étrangers peuvent acheter un [[Indrail Pass]], similaire au passe [[Eurail]], qui permet un nombre de trajets illimité en Inde pour une certaine période. Pour les trajets à grande distance, une couchette peut être réservée jusqu'à deux mois avant le départ. Le nom et l'âge sont nécessaires et sont inscrits sur le billet. Le prix du billet inclut généralement le tarif de base en fonction du type de train (par exemple une surcharge doit être acquittée pour les rapides), la classe et le cas échéant le prix de réservation d'une couchette. Si aucune place n'est disponible, le billet reçoit un numéro de liste d'attente ; autrement le billet est dit « confirmé », et un numéro de couchette est imprimé sur le billet. Une personne recevant un numéro de liste d'attente devra attendre qu'il y ait suffisamment d'annulations pour obtenir un billet confirmé. Si son billet n'est pas confirmé le jour du départ, elle ne pourra pas monter dans le train. Certains billets sont dit « réservés contre annulation », ce qui est entre la liste d'attente et la liste confirmée. Le détenteur du billet peut alors monter dans le train et obtenir une place indiquée par le contrôleur, si celui-ci lui a certifié qu'il y avait des places inoccupées. Des billets à place réservée peuvent également être achetés par internet, à l'adresse [http://www.irctc.co.in www.ircto.co.in]. Les tickets achetés en ligne sont catégorisés comme ''iTickets'' et ''eTickets''. Les iTickets sont réservés à l'avance mais imprimés et donnés au voyageur au moment du départ, alors que les eTickets sont imprimés par le voyageur. Une [[carte d'identité]] reconnue est nécessaire pour obtenir un eTicket. L'annulation des eTickets peut également être réalisée en ligne, sans que le voyageur doive de rendre à aucun guichet. Des billets sans réservation sont disponibles sur le quai juste avant le départ. Un détenteur de billet sans réservation ne peut monter que dans la voiture de classe générale. Tous les réseaux suburbains délivrent des billets sans réservation pour une durée limitée. Pour les utilisateurs quotidiens de ces réseaux, un abonnement pour une durée d'un à trois mois permet des trajets illimités entre deux gares données. Ces billets peuvent également être achetés par internet. ==Liaisons internationales== L'Inde est reliée par chemin de fer au [[Pakistan]], au [[Népal]] et au [[Bangladesh]]. Il est également prévu d'ouvrir un réseau dans le sud du [[Bhoutan]]. Avant la [[partition des Indes]], il y a avait huit lignes entre l'[[Inde]] et le [[Pakistan]] ; il n'y en a aujourd'hui plus que deux utilisées. La première traverse la frontière à [[Wagah]], entre [[Amritsar]] en [[Inde]] et [[Lahore]] au [[Pakistan]] ; c'est là que circule le [[Samjhauta Express]] ou « train de l'amitié », visé le [[18 février dans les chemins de fer|18 février]] [[2007 dans les chemins de fer|2007]] par [[Attentat du Samjhauta Express|un attentat]]. La deuxième, ouverte en [[février 2006]], relie [[Luni]] ([[Rajasthan]]) à [[Khokropar]] ([[Sindh]]) via [[Munaboa]]. Les anciennes lignes aujourd'hui neutralisées reliaient : * [[Ferozepur]] &ndash; [[Fazilka]] &ndash; [[Bahawalnagar]] &ndash; [[Samasata]] (via les postes-frontières de [[Anupgarh]] (Inde) et [[Amruka]] (Pakistan)). * [[Ferozepur]] &mdash; [[Kasur]] &ndash; [[Raiwind]] &ndash; [[Lahore]] * [[Amritsar]] &mdash; [[Attari]] &ndash; [[Lahore]] * [[Amritsar]] &ndash; [[Dera Baba Nanak]] &ndash; [[Narowal]] &ndash; [[Sialkot]] * [[Jammu]] &mdash; [[Sialkot]] Après la création du [[Pakistan oriental]] (futur [[Bangladesh]]), de nombreux trains qui reliaient l'[[Assam]] au [[Bengale-Occidental]] durent être détournés au Nord du nouvel État. Cependant il n'existe plus en [[2005 dans les chemins de fer|2005]] de liaisons ferroviaires voyageurs entre les deux pays, bien que deux lignes existent, entre [[Mahisasan]] et [[Shahbazpur]] ([[voie métrique]]) d'une part, entre [[Radhikapur]] et [[Birol]] d'autre part. Ces deux lignes sont utilisées pour le fret. Deux lignes relient l'[[Inde]] le [[Népal]] : une relie Raxaul Jn. ([[Bihar]]) à [[Sirsiya]] ([[Parsa]]), l'autre [[Jaynagar]] ([[Bihar]]) à [[Khajuri]] ([[Dhanusa]]). La première est à [[voie large]], la seconde à [[voie étroite]]. Le projet de liaison ferroviaire entre l'[[Inde]] et le [[Sri Lanka]] n'a jamais abouti, bien qu'un ferry relie les deux gares les plus proches des deux côtés du [[détroit de Palk]]. == Annexes == === Notes, sources et références === {{Traduction/Référence|en|Rail transport in India|131276794}} <references /> === Voir aussi === * [[Chemins de fer indiens]] * [[Métro de Delhi]] === Liens externes === * {{en}} [http://www.indianrail.gov.in/ Site officiel des Chemins de fer Indiens]. * {{en}} [http://www.irfca.org/ Site de passionnés]. {{Commonscat|Rail transport in India|le transport ferroviaire en Inde}} {{Transport ferroviaire en Asie}} {{Portail|Ferrovipédia|monde indien}} [[Catégorie:Transport ferroviaire en Inde|*]] {{lien AdQ|en}} {{lien AdQ|he}} [[en:Rail transport in India]] [[he:רכבות בהודו]] [[hu:India vasúti közlekedése]] [[id:Transportasi rel di India]] [[ja:インドの鉄道]] [[nl:Spoorwegen in India]] [[pt:Transporte ferroviário na Índia]] {{Lien AdQ|pt}} [[ta:இந்தியாவில் இரயில் போக்குவரத்து]] [[vi:Giao thông đường sắt ở Ấn Độ]]