Triage 64546 31797203 2008-07-22T17:49:27Z 92.234.10.126 Middlesborough > Middlesbrough Un '''triage''' ou une '''gare de triage''' (''en Belgique:'' '''gare de formation''') est une [[gare]] [[Chemin de fer|ferroviaire]] spécialisée où les wagons de marchandises isolés de leur rame initiale sont triés pour être incorporés dans de nouveaux trains de marchandises (Fret). [[Image:Kornwestheim Rangierbahnhof 20070713.jpg|thumb|right|400px|Triage de Kornwestheim, près de Stuttgart (Allemagne)]] == Description générale == Un triage est une installation spécialisée dans le traitement du trafic de fret, de plusieurs kilomètres de long, qui se compose de trois parties : * un [[faisceau (rail)|faisceau]] de réception (d'une dizaine de voies) où sont reçus les trains en attente de débranchement, * un [[faisceau (rail)|faisceau]] de débranchement ou triage (le plus grand faisceau comprenant en moyenne 20 à 40 voies, en Europe souvent 32 et en France souvent 48 voies) ; * un [[faisceau (rail)|faisceau]] de départ (une dizaine de voies), où sont formés les trains en partance. == Les différents types de triage == Il existe trois types de triages différents: le triage en palier, le triage à butte, le triage à gravité continue. === Le triage en palier === ==== Explication ==== Dans un triage en palier (c'est-à-dire: à plat) une rame de wagons est amenée vers le [[faisceau (rail)|faisceau]] de triage par poussée. Les wagons sont démaillés à fur à mesure de leur arrivée sur l'aiguillage. Ce système étant très intensif en manœuvres, il est relativement lent. En général, spécialement en Europe, il s'est appliqué surtout à des petits triages (moins d'environ 12 voies dans le [[faisceau (rail)|faisceau]] de triage, mais dans certains pays il existe aussi quelques grandes chantiers de triage sans bosse de triage. Par ailleurs il existe dans le monde entier une multitude de ces gares de triage (en main privée) principalement sur le site de grandes usines, ports, et exploitations minières. === Le triage à butte === C'est actuellement le type de triage le plus efficace, il permet le tri de plusieurs milliers de wagons par jour. ==== Fonctionnement ==== Entre le [[faisceau (rail)|faisceau]] de réception et le [[faisceau (rail)|faisceau]] de triage, se trouve la « bosse » ou « butte de triage » sur laquelle les trains à débrancher sont refoulés (poussés) après avoir été « démaillés » (décrochage des [[Attelage (véhicule)|attelage]]s) et d'où les wagons descendent en roulant par gravité et sont orientés (« débranchement ») vers les différentes voies du « faisceau de débranchement » ou « triage », chaque voie étant affectée à une destination particulière. [[Image:Dowty-Retarder1 Im Rb Limmattal.jpg|thumb|200px|right|Retardeur Dowty dans la gare de formation Limattal (Dietikon,Suisse)]] Pour régler la vitesse des wagons débranchés, dans les triages récents ou modernisés, la zone de débranchement au pied de la bosse de triage est munie de [[Frein de voie|freins de voies]]. La vitesse est réglée en fonction des wagons ( wagon vide ou chargé, chargement léger ou lourd, nombre des essieux, qualité de roulement du wagon...). Ces freins fonctionnent soit par un système pneumatique (par exemple [[États-Unis]], [[France]], [[Belgique]], [[Russie]] ou [[République populaire de Chine|Chine]]) ou bien hydraulique ( par exemple [[Allemagne]], [[Italie]] ou [[Pays-Bas]]). Pour freiner les wagons en fin de course, des agents présents entre les voies, les enrayeurs, posent des sabots sur les rails. Les triages les plus modernes ont éliminé cette tâche pénible et dangereuse en réalisant le « tir au but » grâce à un deuxième rang de freins de voie télécommandés depuis la cabine de contrôle. Une voie permet d'éviter la bosse pour certains wagons interdits de bosse, parce que transportant un chargement fragile ou sensible. ===== Les différents types de triage à butte ===== * Les triages à butte unique En [[Europe]] les faisceaux de débranchement des triages comportent plusieurs pinceaux d'environ 6 'a 12 voies, chacun avec un frein de voie; mais souvent totalement 32 voies dans quatre pinceaux à huit voies en disposition symétrique. Aux [[États-Unis]] les pinceaux comportent en général 6 à 10 voies, normalement en ordre asymétrique. * Les triages à deux buttes Quelques grands triages comportent deux systèmes à butte situées de part et d'autre du triage permettant ainsi un tri dans les deux directions séparés. Les plus importants sont: * Le triage de Maschen près de [[Hambourg]], [[Allemagne]] * Le [[Bailey Yard]] à [[North Platte]], [[États-Unis]] * Le [[Clearing Yard]] près de [[Chicago]], [[États-Unis]] === Le triage à pente continue === Ces triages fonctionnent presque à l'identique des triages à butte. Seule exception, ici tous les faisceaux de voies sont en déclivité assurant un gradient continu. La plupart de ces gares se trouvaient en [[Allemagne]] et autrefois en [[Angleterre]]. Elles ont été construites sur des sites où la construction d'un triage à butte posait des problèmes. Le plus grand triage à pente continue encore en activité est celui de [[Nuremberg]], [[Allemagne]]. Ces triages ont également une grande capacité mais nécessitent plus de personnel. == Importance et problèmes == Les triages sont un rouage essentiel du système d'acheminement du fret en wagons isolés, appelé aussi « lotissement ». Chaque triage dessert une zone de ramassage-distribution d'où il reçoit les trains de desserte locale, et est en relation avec d'autres triages par des trains dits inter-triage. Un wagon isolé emprunte donc successivement un train de ramassage, puis un ou plusieurs trains inter-triages, et enfin un train de distribution jusqu'au client destinataire. Les triages fonctionnent par pulsations, surtout la nuit. Les trains de ramassage arrivent en fin de journée, il s'ensuit une phase de débranchements successifs, puis la formation d'une batterie de trains au départ. L'organisation du système de lotissement a pour objectif de regrouper les wagons de manière à mieux remplir les trains directs de long parcours. Un optimum doit être trouvé entre la fréquence de ces trains, qui conditionne les délais d'acheminement globaux, et leur remplissage qui influe sur les coûts. Les problèmes posés par ce système sont : * les chocs, rares, mais toujours possibles à cause de la méthode de tri par gravité, * les délais d'acheminement, qui sont la résultante d'une suite complexe d'opérations, spécialement en trafic international, * le coût de revient, qui additionne celui de chaque opération élémentaire. De ce fait, ce système qui s'adresse à des envois unitaires relativement légers, a été plus particulièrement affecté par la concurrence routière, et se trouve dans une phase de déclin ; beaucoup de triages ont été fermés et les zones de dessertes très élargies. Certains pays ([[Grande-Bretagne]], [[Danemark]], [[Norvège]], [[Japon]] et l'[[Australie]]) ont totalement abandonné ce système et donc l'acheminement de wagons isolés pour se concentrer sur le fret en trains entiers directs et le [[ferroutage|fret combiné]] (conteneurs, caisses mobiles). == Complexes ferroviaires à plusieurs triages == Aux alentours de certaines métropoles ainsi que dans de grandes régions industrielles ( p.ex. la région [[Saar-Lor-Lux]], le [[Province de Hainaut|Hainaut]], la région de la [[Ruhr (région)|Ruhr]], la Haute-Silésie, le [[Donbass]]) et dans les centres à grande concentration démographique (p.ex. [[Paris]], [[Lyon]], [[Moscou]], [[Berlin]], [[Hambourg]]) plusieurs triages ont été installés. Mondialement le plus grand nombre de triages dans un complexe ferroviaire se retrouve dans la vallée industrielle de la [[Ruhr (région)|Ruhr]]. Dans les plus grandes villes des [[États-Unis]] et du [[Canada]] chaque compagnie ferroviaire (privée) a établi sa propre gare de triage, ou s’ajoutent encore les triages des compagnies de transit local (p.ex. à [[Chicago]], le plus grand nœud ferroviaire du monde). Dans d’autres pays la construction de plusieurs triages près d’une même ville résulte également des différentes compagnies ferroviaires privées desservant cette ville et qui rentraient par la suite dans la main de l’État ou d’une grande société nationale. Les raisons sont souvent aussi le besoin d’augmenter la capacité ou de créer des moyens plus efficaces de tri entre le transport rapide et le transport lent des marchandises. == Les triages et l’armée == Pendant la première guerre mondiale quelques triages à destination militaire furent construits en [[France]]. Le rail comme la route étant souvent très important pour l’armée d’un pays celle-ci jouait souvent un rôle décisif lors du choix de l’implantation du site. Ainsi dans beaucoup de pays les installations et détails techniques étaient soumis au secret d’État, de même qu’à la censure cartographique et photographique. == Histoire == === Les débuts === La première gare de triage à gravité continue fut construite en [[Allemagne]] à [[Dresde]] vers 1846. A partir des années 1860 au vu d’un trafic ferroviaire de plus en plus important dans les gares à marchandises il s’est avéré nécessaire de construire des gares de tri spéciales en dehors des gares existantes. C’étaient en général des triages sans butte mais souvent déjà à voies en déclivité. Parfois le rangement des wagons se faisait à l’aide de chevaux dans les gares à plat. Comme aide au rangement on y trouvait à la tête des [[faisceau (rail)|faisceau]]x des plaques tournantes ou parfois des chariots transbordeurs. === Le progrès technique === Le premier triage à butte ou plutôt en palier fut construit dans une gare de transit près de [[Leipzig]], [[Allemagne]] vers 1858. En [[France]] on voit naître une gare de triage à pente continuée près de [[Saint-Étienne]], la gare de [[Terre Noire (gare de triage)|Terre Noire]]. Suit alors en Angleterre la gare de triage de [[Shildon]]. C’est en [[Allemagne]] en gare de Speldorf près de [[Mülheim an der Ruhr]] que le premier triage à butte (montante et descendante), comme on les connaît aujourd’hui, voit le jour. Les postes d’aiguillage mécaniques du temps demandaient alors la construction de plusieurs postes intermédiaires dans la zone de répartition. Le ralentissement et freinage des wagons se faisait au moyen de sabots de freinage qui devaient être posés à la main par les [[enrayeur]]s. La société [[Büssing]] en [[Allemagne]] invente alors un système de freinage par sabots mécanisé, précurseur des freins de voie d’aujourd’hui. === Mécanisation === Au début des années 20 les premiers grands triages furent équipés par des freins à voie. Ainsi c’est en 1923 que le triage de Gibson près de [[Chicago]] est équipé d’un système de freinage relativement compliqué, suivi de celui d'Hamm (Westf.) en Allemagne plus simple et moderne, construit en 1925 mais aujourd'hui fermé. À partir de ces ans les premiers systèmes d’aiguillage électromécaniques permettent le service à partir d’un seul poste d’aiguillage. === Automatisation === Le premier triage à automatisation partielle avec commande par ordinateur des freins à voies et des aiguillages fut installé vers 1955 dans la gare de triage de Kirk près de [[Gary]] dans la région de [[Chicago]]. Suivait alors la commande à distance des locomotives de poussée à partir du poste d’aiguillage. L’automatisation jouait un grand facteur dans la rationalisation et centralisation des gares de triage ce qui faisait que beaucoup de gares à deux têtes pouvaient être reconduites à une tête et que parallèlement des petits triages ont été fermés complètement. Dans des pays à essor industriel tardif comme p.ex. la [[République populaire de Chine|Chine]] beaucoup de nouvelles gares de triage furent installées à partir des années 50 parmi lesquelles celle de [[Zhengzhou]], la plus grande sur le continent asiatique. == Les plus grands triages du monde == * [[Bailey Yard]] triage à deux têtes près de North Platte au [[Nebraska]] sur le [[Transcontinental]] de [[San Francisco]] à [[Chicago]], (64 + 50 voies de départ).<REF>{{en}} [http://www.uprr.com/aboutup/facilities/bailey/index.shtml UP: Bailey Yard]</REF>. * Maschen au sud de [[Hambourg]], (64 + 48 voies de départ) * En [[Afrique du Sud]] la construction d’une gare de triage à deux têtes près de Sentrarand au nord-est de [[Johannesbourg]] fut projetée avec 64 + 64 voies de départ. Cependant seulement un côté fut réalisé, mais néanmoins c’est le plus grand triage sur le continent africain. * La plus grande gare à une tête jamais construite était à [[Taschereau]], [[Montréal]], [[Canada]]. Elle comportait 83 voies de départ, désormais elle est hors service. * Le triage de à gravité unidirectionnel de [[Nuremberg]] comptait jadis (y compris les ouvrages connexes) plus de 100 voies de départ. * La gare de Young Yard près d’[[Elkhart]] au sud-est de [[Chicago]], ainsi que la gare d’Agincourt près de [[Toronto]] sont actuellement avec 72 voies de départ les plus grands triages à une butte. * En ce qui concerne le nombre de voies, le triage Mac Millan près de [[Toronto]] est le plus grand avec un groupe principal de 71 voies de départ, suivi d’un groupe secondaire de 50 voies. * [[Tinsley Marshalling Yard]] était à son ouverture en 1965 la plus grande gare de triage d'Europe<REF>p16. Sheffield, emerging city, Sheffield City Council, 1969.</REF>, avec 4 groupes totalisant 97 voies; 13 voies au triage reception, 53 au triage principal, 8 au départ express et 23 au départ secondaire. Le triage principal était effectué par butte et régit par une tour de contrôle. Une fraction du triage originel est désormais utilisé. === Allemagne === [[Image:Kornwestheim Gleisharfe 20060318.jpg|right|300px|thumb|Gare de triage de Kornwestheim à [[Stuttgart]].]] * Maschen Rbf ''(Rangierbahnhof, allemand pour triage)'' près de [[Hambourg]], le plus grand triage de l'[[Europe]] * Seddin près de [[Potsdam]], pour le complexe ferroviaire [[Berlin|berlinois]] * [[Halle (Saxe-Anhalt)|Halle (Saale)]] * Seelze Rbf près d'[[Hanovre]] * [[Hagen (Westphalie)|Hagen]]-Vorhalle (pour le grand complexe ferroviaire du [[Ruhr (région)|Bassin de la Ruhr]]) * Gremberg près de [[Cologne]] * [[Mannheim]] Rbf * Nürnberg Rbf ([[Nuremberg]]) * München Nord Rbf ([[Munich]]). En Allemagne une vingtaine d'autres triages, dont aussi quelques majeurs comme Kornwestheim Rbf près de [[Stuttgart]], est en cours de fermeture jusqu'à la fin de l'an 2007. === Angleterre === [[Image:Tinsley Yard 01-10-05.jpg|250px|right|thumb|Le faisceau de départ lent de la gare de triage de Tinsley à [[Sheffield]].]] En Angleterre, une vague de restructurations entraîne la fermeture de bien des triages à partir des [[années 1980]]. Le terme utilisé en anglais est ''marshalling yard'' avec l'exception des États-Unis qui utilisent ''classification yard'' ou aussi dans tout le monde anglophone ''hump yard'' pour le triage par butte. Le transport fret ferroviaire au Royaume-Uni étant des plus importants <REF>Freightmaster 41 Spring 2006, M Rawlinson, {{ISBN|9-771357-484188}}</REF>, le nombre de gares de triages est important également et sont parsemées de part le pays. Les gares de marchandises et triages ouverts en [[Angleterre]] et [[Pays de Galles]] sont <REF>Rail atlas of Great Britain & Ireland, SK Baker 2004, {{ISBN|0-86093-576-0}}</REF>: {| width="800" class="wikitable" |width="400"| *[[Ashford]] *Avonmouth *Bletchley *[[Birmingham]] Small Heath *[[Cardiff]] Tidal *[[Carlisle]] Kingmoor *[[Crawley]] *[[Crewe]] *Dagenham Ripple Lane *[[Didcot]] *[[Doncaster]]; Belmont, Decoy *Eastleigh *[[Exeter]] Riverside *Felixstowe Docks *[[Folkestone]] Dollands Moor *[[Gloucester]] New Yard *[[Gravesend]] Hoo Junction *Healey Mills *Immingham *[[Ipswich]] |width="400"| *[[Liverpool]] Edge Hill *[[Londres]]; Acton, Bow, Grove Park, King's Cross-St Pancras, Southall, Willesden *[[Manchester]] Trafford *Marsh Whitemoor *[[Middlesbrough]]; Lackenby Grids, Tees *[[Newcastle-upon-Tyne|Newcastle]] Tyne *[[Newport (pays de Galles)|Newport]]; Alexandra Dock Junction, East Usk Junction *[[Oxford]] Hinskey *[[Peterborough (Angleterre)|Peterborough]]; Spital, West, Westwood *[[Plymouth (Angleterre)|Plymouth]] Tavistock *[[Sheffield]] Tinsley *[[Southampton]] *[[Swansea]]; Briton Ferry, Port Talbot *[[Swindon]] Cocklebbury *[[Taunton]] *Toton *[[Walsall]] Bescot *[[Warrington]] *Washwood Heath *[[Wolverhampton]] Oxley *[[York]] |} === Argentine === * Villa Maria (le seul à butte en Argentine, éventuellement fermé) === Belgique === En Belgique les gares de triage sont appelées '''gare de formation''' en région francophone. En région néerlandophone c'est '''vormingsstation''' {| |width= "300"| '''Emplacement''' * [[Anvers]] ''Vormingstation Antwerpen-Noord'' * [[Gand]] ''Gent-Zeehaven-Vorming'' * [[Liège]] ''Kinkempois-Formation'' * [[Namur]] ''Ronet-Formation'' * [[Charleroi]] ''Monceau-sur-Sambre-Formation'' |width= "300"| '''Voies de débranchement''' * 40 + 56 * 32 * 40 * 41 * 32 |} La gare de triage de [[Namur]] s'est spécialisée pour le transport international de conteneurs. === Espagne === En Espagne le triage s'appelle '''estación de clasificación'''. La plus grande est celle de Vicálvaro-CSF à l'est de [[Madrid]] dont le faisceau de triage compte 30 voies. === États-Unis === Les États-Unis ont beaucoup des gares de triage, compris [[Bailey Yard]], le plus grand triage dans le monde. ==== Une Liste des Gares de Triage dans Les États-Unis <ref>{{en}} TRAINS Magazine. [http://www.trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=537 "North America's hump yards"], 8 Julliet, 2006</ref> ==== {| class=wikitable ! Nom de Gare de Triage ! Endroit (Ville, État) ! Compagnie des Chemins de Fer |----- | Gateway Yard | St. Louis, Illinois | Alton & Southern |-{{ligne grise}} | Clearing Yard | Chicago, Illinois | Belt Railway of Chicago |----- | Argentine Yard | Kansas City, Kansas | Burlington Northern and Santa Fe |-{{ligne grise}} | Balmer Yard | Seattle, Washington | Burlington Northern and Santa Fe |----- | Barstow Yard | Barstow, Californie | Burlington Northern and Santa Fe |-{{ligne grise}} | Cherokee Yard | Tulsa, Oklahoma | Burlington Northern and Santa Fe |----- | Galesburg Yard | Galesburg, Illinois | Burlington Northern and Santa Fe |-{{ligne grise}} | Northtown Yard | Minneapolis, Minnesota | Burlington Northern and Santa Fe |----- | Pasco Yard | Pasco, Washington | Burlington Northern and Santa Fe |-{{ligne grise}} | Tennessee Yard | Memphis, Tennessee | Burlington Northern and Santa Fe |----- | Bensenville Yard | Chicago, Illinois | Canadian Pacific |-{{ligne grise}} | St. Paul Yard | St. Paul, Minnesota | Canadian Pacific |----- | Oak Island Yard | Newark, Nouveau-Jersey | Conrail |-{{ligne grise}} | Pavonia Yard | Camden, Nouveau-Jersey | Conrail |----- | Avon Yard | Avon, Indiana | CSXT |-{{ligne grise}} | Boyles Yard | Birmingham, Alabama | CSXT |----- | Cumberland Yard | Cumberland, Maryland | CSXT |-{{ligne grise}} | Frontier Yard | Buffalo, New York | CSXT |----- | Hamlet Yard | Hamlet, Caroline du Nord | CSXT |-{{ligne grise}} | Osborn Yard | Louisville, Kentucky | CSXT |----- | Queensgate Yard | Cincinatti, Ohio | CSXT |-{{ligne grise}} | Radnor Yard | Nashville, Tennessee | CSXT |----- | Selkirk Yard | Selkirk, New York | CSXT |-{{ligne grise}} | Stanley Yard | Toledo, Ohio | CSXT |----- | Tilford Yard | Atlanta, Géorgie | CSXT |-{{ligne grise}} | Waycross Yard | Waycross, Géorgie | CSXT |----- | Williard Yard | Williard, Ohio | CSXT |-{{ligne grise}} | Kirk Yard | Gary, Indiana | Elgin, Joliet & Eastern |----- | Blue Island Yard | Chicago, Illinois | Indiana Harbour Belt |-{{ligne grise}} | Allentown Yard | Allentown, Pennsylvanie | Norfolk Southern |----- | Bellevue Yard | Bellevue, Ohio | Norfolk Southern |-{{ligne grise}} | Brosnan Yard | Macon, Géorgie | Norfolk Southern |----- | Buckeye Yard | Columbus, Ohio | Norfolk Southern |-{{ligne grise}} | Conway Yard | Conway, Pennsylvanie | Norfolk Southern |----- | DeButts Yard | Chattanooga, Tennessee | Norfolk Southern |-{{ligne grise}} | Young Yard | Elkhart, Indiana | Norfolk Southern |----- | Enola Yard | Enola, Pennsylvanie | Norfolk Southern |-{{ligne grise}} | Norfolk Yard | Norfolk, Virginie | Norfolk Southern |----- | Norris Yard | Birmingham, Alabama | Norfolk Southern |-{{ligne grise}} | Shaffers Crossing Yard | Roanoke, Virginie | Norfolk Southern |----- | Sheffield Yard | Sheffield, Alabama | Norfolk Southern |-{{ligne grise}} | Spencer Yard | Linwood, Caroline du Nord | Norfolk Southern |----- | Madison Yard | St. Louis, Illinois | Terminal Railroad Association of St. Louis |-{{ligne grise}} | Bailey Yard | North Platte, Nebraska | Union Pacific |----- | Centennial Yard | Fort Worth, Texas | Union Pacific |-{{ligne grise}} | Englewood Yard | Houston, Texas | Union Pacific |----- | Hinkle Yard | Hinkle, Orégon | Union Pacific |-{{ligne grise}} | Livonia Yard | Livonia, Lousiane | Union Pacific |----- | Neff Yard | Kansas City, Missouri | Union Pacific |-{{ligne grise}} | North Little Rock Yard | North Little Rock, Arkansas | Union Pacific |----- | Pine Bluff Yard | Pine Bluff, Arkansas | Union Pacific |-{{ligne grise}} | Proviso Yard | Chicago, Illinois | Union Pacific |----- | Davis Yard | Roseville, Californie | Union Pacific |-{{ligne grise}} | West Colton Yard | Colton, Californie | Union Pacific |} === France === Les gares de triage en France restantes à partir de l'an 2007: {| | width = "300" | '''Emplacement''' * [[Somain]] ''([[Nord-Pas-de-Calais]])'' * [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Le Bourget]] ''([[Paris]])'' * [[Villeneuve-Saint-Georges]] ''([[Paris]])'' * [[Woippy]] ''([[Metz]])'' * Hourcade ''([[Bordeaux]])'' * [[Gevrey-Chambertin]] ''([[Dijon]])'' * Sibelin ''([[Lyon]])'' * [[Miramas]] ''(entre [[Avignon]] et [[Marseille]])''. | width = "300" | '''Voies de débranchement''' * 32 * 48 * 48 * 48 * 48 * 48 * 44 * 48 |} === Italie === Son appellation italienne est: '''scalo di smistamento''' ou bien '''stazione di smistamento'''. Les principaux triages de ce pays sont ceux d'Orbassano à Turin, Milan Smto, Cervignano Smto dans le nord-est du pays, Bologne San Donato et Marcianise Smto près de Caserta au nord de Naples. === Luxembourg === {| | Width= "300"| '''Emplacement''' * [[Bettembourg]]-Triage | Width= "300"| '''Voies de débranchement''' * 28 |} === Pays-Bas === Nom néerlandais: '''rangeerterrein''' {| | Width= "300"| '''Emplacement''' * ''[[Rotterdam]], Kijfhoek | Width= "300"| '''Voies de débranchement''' * 43 |} === Roumanie === Les gares de triage s'appellent en roumain: triaj, aussi staţie de triaj ou gară de triaj. Les principales triages en Roumanie sont: Socola (Iaşi), Dej Triaj, Oradea Est Triaj, Arad, Ronaţ Triaj (Timişoara), Caransebeş Triaj, Simeria Triaj, Coşlariu (Teiuş), Braşov Triaj, Adjud, Barboşi Triaj (Galaţi), Ploieşti Triaj, Goleşti (Piteşti), Craiova Triaj, Bucureşti Triaj ([[Bucarest]]) et Palas ([[Constanţa]]). === Suisse === * [[Bâle]]: Basel SBB RB à Muttenz * [[Zurich]]: Zürich-Limattal (entre [[Spreitenbach]] et [[Dietikon]]) * [[Lausanne]]-Triage à [[Denges]] * [[Chiasso]] Smto. ''(Triage)''. ==Voir aussi== {{Wiktionnaire}} [[Chemin de fer]] | [[gare]] | [[transport]] <br /> ==Références== <REFERENCES/> ==Bibliographie== * BLIER Dr Gérard: ''Nouvelle géographie ferroviaire de la France.'' Paris: La Vie du Rail. **Tome I: ''Le réseau: structure et fonctionnement.'' 1991, ISBN 2-902808-34-8 (épuisé). **Tome II: [[Référence:Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tome 2 : L'organisation régionale du trafic (Gérard Blier)#La Vie du Rail|L'organisation régionale du trafic]] 1993, ISBN 2-902808-43-7. **Tome III: ''L'impact du chemin de fer.'' 1996, ISBN 2-902808-58-5. *La Vie du Rail N° 2462 (21/IX/1994): ''Spécial Triages. L'avenir du wagon isolé. La carte de France des 22 triages. Visite à Sibelin, Woippy et Noisy.'' *HENRARD Roger (Photos): ''La France ferroviaire vue du ciel. L'Est, le Sud-Est et le Sud-Ouest 1960 - 1972.'' Paris: La Vie du Rail, 2003. ISBN 2-915034-16-8. (= Images de trains, tome X). *HENRARD Roger (Photos): ''La France ferroviaire vue du ciel. Le Nord et l'Ouest 1955 - 1972.'' Paris: La Vie du Rail, 2004. ISBN 2-915034-30-3. (= Images de trains, tome XI). [[Catégorie:Triage|*]] {{Portail Ferrovipédia}} {{Lien BA|de}} [[cs:Seřaďovací nádraží]] [[de:Rangierbahnhof]] [[en:Classification yard]] [[es:Playa de maniobras]] [[fi:Ratapiha]] [[hr:Ranžirni kolodvor]] [[it:Scalo di smistamento]] [[ja:操車場 (鉄道)]] [[lb:Rangéiergare]] [[nl:Rangeerterrein]] [[ro:Triaj]] [[ru:Сортировочная станция]] [[sv:Bangård]] [[tr:Triyaj garı]] [[zh:編組場]]