Véhicule automatique léger 51552 31855743 2008-07-24T17:29:20Z 82.249.51.229 correction d'une faute d'orthographe {{homonyme|VAL}} Le '''VAL''' (véhicule automatique léger) est un [[Métro sur pneumatiques|métro sur pneus]] fermé totalement automatique. Issu d'un brevet portant sur les automatismes d’un métro sans conducteur déposé par [[Robert Gabillard]] le [[31 juillet]] [[1971]], il est construit par [[Matra (aéronautique)|Matra]] (aujourd'hui [[Siemens Transportation Systems]]) pour équiper le réseau de la métropole [[lille|lilloise]]. On notera d'ailleurs qu'à l'origine, le sigle VAL signifiait "[[Villeneuve-d'Ascq]]-[[Lille]]" {{référence nécessaire}}. Contrairement au [[SAET]] (utilisé notamment sur la [[ligne 14 du métro de Paris]], et lors de l'automatisation de la [[ligne 1 du métro de Paris]], qui nécessitera une cohabitation de rames [[MP 89 CC]] et de rames [[MP 05]]), le système VAL nécessite une exploitation intégrale en rames automatiques. [[Image:Lille VAL 208.jpg|thumb|right|300px|Une rame [[VAL 208]] du [[métro de Lille]].]] == Historique == Constatant d’une part que les entreprises de transport public comme la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] sont fortement déficitaires, que la masse salariale participe pour {{unité|70|%}} des coûts d'exploitation et, d’autre part, que le génie civil intervient pour {{unité|70|%}} dans les coûts de construction d'une ligne de métro, le concept du VAL apparaît en [[1968]], avec un cahier des charges simple devant éluder les problèmes récurrents aux transports en commun, tout en offrant une alternative viable à l'automobile : une vitesse commerciale et une fréquence suffisamment élevée, y compris en heure creuse afin d'être attractif. Le concept doit être viable pour des trafics moyens de l'ordre de {{unité|6000|pphpd}} (''passagers par heure et par direction'') et doit pouvoir s'insérer facilement dans un environnement difficile (fort dénivelé, courbe serrée, etc.). Sur des relations à fréquentation moyenne, la fréquence élevée introduit des coûts de fonctionnement prohibitifs, dus en particulier à la masse salariale. Techniquement, l'appel à la conduite manuelle rend relativement antithétiques des fréquences et des vitesses élevées. L'appel à la conduite automatique devait résoudre ces problèmes. Par ailleurs, afin de diminuer les coûts d'investissement, les stations et donc les rames devaient être courtes et les véhicules devaient pouvoir se satisfaire d'un tracé sinueux afin de faciliter l'insertion dans le tissu urbain à moindre coût. Un concours fut lancé et [[Matra (aéronautique)|Matra]] fut retenu en [[1971]]. Il fallait ensuite trouver un site d'expérimentation, de mise en œuvre et de valorisation commerciale. En [[1972]], le principe d'une liaison [[Villeneuve-d'Ascq]]-[[Lille]] est adopté. Un dossier est bâti en [[1974]] prévoyant quatre lignes pour Lille. Originellement, la première ligne était estimée à {{unité|230|MF}}, mais elle monta rapidement à {{unité|875|MF}} en 1974. En fait, en [[1982]], elle sera estimée à {{unité|2,3|MdF}}. Dès la viabilité du concept acquise en [[1979]], des villes françaises seront démarchées tôt dans les [[années 1980]]. [[Jacques Médecin]], alors maire de [[Nice]], affichera plutôt un intérêt attentiste pour Aramis. Les maires [[Jacques Chaban-Delmas]] et [[Pierre Baudis]], ayant supprimé le tramway dans leur ville respective, marqueront rapidement leur intérêt pour le VAL. Alors qu’elle réfléchissait à un [[tramway]] depuis 1972, Strasbourg choisira le VAL en [[1986]], pour ensuite l’abandonner au profit du tramway en [[1989]] suite à l’élection de [[Catherine Trautmann]]. Il en ira de même du VAL de [[Bordeaux]] qui sera abandonné au profit d’un réseau plus étendu de tramway suite à l’arrivée d’[[Alain Juppé]] à la mairie de cette ville. Finalement, en dehors de Lille, seule [[Toulouse]] puis [[Rennes]] iront au terme de l'aventure en [[France]]. Le VAL sera aussi construit pour desservir l’[[aéroport d'Orly]] en [[1991]], ce au détriment d’une alternative proposée par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] qui consistait en une extension du [[Ligne C du RER d'Île-de-France|RER C]], qui fonctionnera comme une entreprise privée, [[Orlyval]]. Ce sera un échec commercial et la ligne sera reprise par la RATP : les raisons avancées de cet échec sont des prix alors dissuasifs, notamment en regard de ceux alors pratiqués par la RATP et la complète sous-estimation du transfert obligé à [[Gare d'Antony|Antony]]. Le marché américain sera démarché très tôt et notamment les autorités de transports de [[Miami]], [[Los Angeles]] et [[Orlando (Floride)|Orlando]] qui ne donneront pas suite. Le VAL sera finalement installé sur l'[[aéroport international O'Hare]], à [[Chicago]], marché sur lequel Matra aurait perdu plus de 60 millions de dollars US (Le Monde, 15 juin 1993, p. 31). Suite à un appel d’offre lancé par [[Jacksonville]] en [[Floride]], auquel seul Matra répondra, une ligne de VAL sera inaugurée en 1989 puis démantelée en décembre [[1996]]. Les véhicules seront vendus aux autorités de l’aéroport de Chicago O’Hare. [[Turin]] est la ville la plus récente à s’être dotée d’un VAL. Une ligne de {{unité|10.6|km}} est prévue également à [[Uijeongbu]][http://www.transportation.siemens.com/en/data/pdf/ts_internet/ts_corp/presse/2006/29_korea_ujeongbu_e.pdf] en Corée du Sud. En dehors de cela, le VAL et ses concurrents/successeurs auront beaucoup plus de succès dans le domaine des [[transport hectométrique|transports hectométriques]], fréquemment rencontrés dans les aéroports, où les [[inter-stations]] sont de faible distance, et où le surcroît d’adhérence procuré par le roulement sur pneu, recherché en phase d’accélération et décélération, n’est pas annulé par le surcroît de consommation d’énergie en vitesse de croisière. Suite à l’échec d’une liaison hectométrique par câble prévue pour l’[[aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle]], deux lignes de VAL ont été construites pour une ouverture en 2007. Certains principes du système automatique inventés pour le VAL seront appliqués à divers d'autres métros nouveaux ou existants (Nuremberg, Lyon, Paris, Kopenhag, etc.). L'automatisme intégral semble l'évolution technologique majeure des métros dans le futur avec l'automatisation d'anciennes lignes comme la [[ligne 1 du métro de Paris]], même avec d'autres systèmes, le VAL étant plutôt destiné à créer des lignes fermées et homogènes de toutes pièces. ==Les réseaux de VAL== Il y a actuellement 11 lignes de VAL en service dans le monde, dont deux sont en cours d'extension (CDGVAL et Turin). Une ligne est en construction (Uijeongbu en Corée) et deux sont en projet (à Rennes (2ème ligne) et à Turin (2ème ligne)). === Modèles étroits VAL 206 et 208 === [[Image:OrlyVal Orly - VAL.JPG|thumb|right|300px|Une rame [[VAL 206]] d'[[Orlyval]].]] Les sigles [[VAL 206]] et [[VAL 208]] indiquent leur largeur en centimètres. Le modèle [[VAL 208]], le plus récent, dispose d'un moteur par roue d'une puissance de {{unité|65|kW}} chacun, qui sont du type « synchrone à aimants permanents » en [[Transistor bipolaire à grille isolée|transistors IGBT]] (''Insulated Gate Bipolar Transistor'') tenant des tensions élevées de plus de {{unité|1600|volts}}. ====Les réseaux en France==== * [[Métro de Lille]] en [[1983]] (2 lignes) : première ligne de métro entièrement automatique au monde ; * Aéroports de [[Paris]] : ** [[Orlyval]], desserte de l'aéroport d'Orly en [[1991]] ; ** [[CDGVAL]], desserte interne de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle (deux lignes : une ligne ouverte le 4 avril 2007, une seconde ouverte le 27 juin 2007 pour relier le satellite S3 au terminal 2E) ; * [[Métro de Toulouse]] en [[1993]] (2 lignes - 2{{e}} ligne en service depuis le 30 juin [[2007]]) ; * [[Métro de Rennes]] en [[2002]]. ====Les réseaux en Italie==== * [[Métro de Turin]] (mise en service pour les [[Jeux Olympiques d'hiver de 2006|jeux Olympiques]] de [[Jeux Olympiques d'hiver de 2006|2006]], une extension en cours vers [[Lingotto]] ouvrant en 2010). ====Les réseaux en Corée du Sud==== * [[Métro d'Uijeongbu]] (mise en service en avril 2011). === Modèles larges VAL 256 === [[Image:Taipei MRT Train VAL256.jpg|thumb|right|300px|Un [[VAL 256]] du [[métro de Taipei]]]] [[VAL 256]] indique leur largeur en cm. ====Les réseaux==== * ''The Skyway'' [http://web.presby.edu/~jtbell/transit/Jacksonville/] à [[Jacksonville]] en [[Floride]] en [[1989]]. Matériel retiré en [[1996]] et revendu à Chicago O'Hare - la ligne ayant aujourd'hui été transformée en [[monorail]] * [[Chicago]] en 1993 (desserte interne de l'aéroport [[O'Hare]]) * [[Taipei]] (Muzha line) en 1996 ==Autres systèmes automatiques== * Le système MAGGALY (Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération LYonnaise) sur la [[ligne D du métro de Lyon]], inauguré en 1992. * Le système [[SAET]] de la [[ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]] du [[métro de Paris]], appelée ''[[Meteor (métro)|Meteor]]''. * Le système [[:en:SelTrac|SelTrac]] d'Alcatel * Le métro de Copenhague * La 3{{e}} ligne du métro de Nuremberg mise en service en 2007, qui sera la première au monde où métros avec et sans conducteurs se côtoieront. * ... Il existe aussi des systèmes d'aide à la conduite (aussi appelé « pilotes automatiques » à différencier des « pilotes automatiques intégraux »), tels les PA135 (plus d'une vingtaine de métros au monde dont Paris et Lyon), le SACEM (RER), le CBTC, etc. offrant des niveaux plus ou moins élevés d'automatisme. ==Autres métros légers automatiques== * Les [[SkyTrain]]s. * [[Docklands Light Railway]] * Le [[Neoval]] (remplacant du Val) == Anecdote == Des étudiants parisiens exilés ont vite transposé le fameux ''[[métro, boulot, dodo]]'' en l'expression ''Vite À Lille, Vite Au Lit''. ==Liens externes== {{Commonscat|VAL}} * [http://www.siemens-ts.fr Site officiel de Siemens Transportation Systems] {{Portail|Ferrovipédia|Transport en commun}} [[Catégorie:VAL|*]] [[cs:Véhicule Automatique Léger]] [[de:Véhicule automatique léger]] [[en:VAL]] [[it:Véhicule automatique léger]] [[ko:VAL]] [[nl:Véhicule Automatique Léger]] [[sk:VAL]] [[sv:VAL]] [[zh:VAL]]