Vélopartage 846359 31860383 2008-07-24T20:44:51Z Vspaceg 114731 [[Image:Helsinki city bikes.jpg|thumb|Citybike à Helsinki]] [[Image:LyonLeihfahrrad 3806.jpg|thumb|Station ''vélo'v'' à Lyon]] '''Vélopartage''' est un néologisme désignant le [[concept]] de '''vélos partagés''' (''Bike-sharing'' en anglais). Le principe de ce concept est la mise à disposition, gratuitement ou non, de vélos dans un but principalement de déplacement. Les principes de '''vélos en libre service''', ou ''libre-service vélo'', recoupent le concept de ''vélos partagés'', voire aussi éventuellement les [[vélos gratuits en ville]]. Les termes '''City Bike''' ou '''Citybike''' renvoient généralement à des ''vélos en libre service'' ou ''vélos partagés''. ==Concept== Le [[vélo]] peut constituer pour certains un bon moyen de déplacement surtout en [[ville]] et, contrairement à une utilisation sportive de celui-ci, il n'est pas nécessaire d'avoir un vélo onéreux alliant une bonne qualité technique et un confort élevé. Certain cyclistes vont d'ailleurs préférer des vélos dépouillés techniquement pour un faible investissement financier et suffisant dans le cadre de déplacements urbains, le vol étant d'ailleurs aussi une motivation notable pour des vélos « économiques ». De tels vélos peuvent facilement être mutualisés pour une utilisation commune par un groupe ce qui constitue la base du concept de « ''Vélopartage'' ». Le principe d'un service de ''vélos partagés'' est la mise à disposition pour un groupe (abonnés, habitants d'une ville, touristes, usagers d'un parc, etc.) de vélos ainsi mis en commun. Si le service ne nécessite pas l'intervention d'une personne assurant une permanence pour la gestion des emprunts, celui-ci est par extension un système de ''vélos en libre-service''. Le principe du ''vélopartage'' est, en apparence, l'application des concepts de l'[[autopartage]] au [[vélo]]. Le concept appliqué à un moyen de transport simple et économique prend une tout autre dimension. L'investissement est nettement moindre et des offres de [[vélos gratuits en ville]] ont pu être proposées par des municipalités. Un concept étendu de vélos partagés consiste à la mise à disposition à travers la ville en un maximum de points, de vélos à disposition ; les utilisateurs rendant ces vélos à la fin de leur utilisation, si possible à la fin d'un trajet si ces derniers sont assurés de retrouver un autre vélo pour un trajet retour. Un des plus anciens systèmes notables sont les '''Bycyklen''' (ou ''City Bike'') de [[Copenhague]] suivant un concept de Morten Sadolin, Wessung Ole et Niels Christiansen. De tels systèmes ont pu être mis en place directement par des municipalités — comme au [[Danemark]] ou en [[Finlande]] — ou grâce à des [[association]]s — comme à Copenhague et pour ''Viennabike'' ou encore [[Vélos gratuits en ville#Les vélos roses à la Chaux-de-Fonds|''Les vélos roses'' à la Chaux-de-Fonds]] — ou bien de façon plus commerciale tel que les concepts ''[[Cyclocity]]'', ou bien ''Call a Bike'' en Allemagne. Ces systèmes sont financés aujourd'hui majoritairement par la [[publicité]]. Cependant, le statut du vélo libre service évolue et devient pour les villes un nouveau [[service public]] de transport à part entière. Des villes comme [[Rennes]], [[Orléans]] ou [[Toulouse]] ont d'ailleurs choisi un type de contrat dissocié du marché publicitaire pour les passations de leurs appels d'offre 'Vélos Libre Service'. ==Les ''City Bike'' de Copenhague== [[Image:Copenhague vélos.jpg|thumb|City Bike de Copenhague]] Les '''Bycyklen''' (ou ''City Bike'', ''Vélos publics'') de [[Copenhague]] sont des vélos en libre service selon un concept défini par Morten Sadolin et Wessung Ole<ref name="DeMaio">{{en}} [http://members.aol.com/humorme81/citybike.htm Paul DeMaio, ''"Bycyklen" - Copenhagen's City Bike Program'']</ref>, reprenant alors des idées déjà développées dans les années 1970. Ces derniers imaginèrent en 1988 un service où chaque utilisateur peut emprunter un vélo pour son trajet, laissant sa bicyclette libre, une fois utilisée, à un autre utilisateur. Une des motivations pour un tel service est en grande partie le problème du vol de vélo très fréquent au [[Danemark]]. En effet selon la police, une partie des vélos volés le sont pour une simple utilisation par le voleur sans être au final revendu. Simple utopie au début, ils relancèrent leur projet en 1991. Celui-ci a pu se concrétiser en 1995 avec la participation de Niels Christiansen qui assura notamment la mise au point technique du projet<ref name="DeMaio" />. L'idée est de mettre à disposition d'un groupe — ou plutôt aux habitants d'une ville, en l'occurrence Copenhague — un grand nombre de vélos. Chacun peut utiliser un vélo pour son transport, le rendant dès qu'il n'en a plus besoin. Personne ne s'approprie un des vélos et chaque bicyclette sert au plus grand nombre. Pour éviter tout vol ou même la simple dispersion des vélos par les utilisateurs, le système va reposer sur des principes simples. Un périmètre précis limitant la zone d'utilisation des vélos est défini et ceux-ci sont fabriqués en série — les vélos sont conçus tout d'abord pour leur résistance et l'optimisation de leur durée de vie — et sont donc des modèles uniques aisément identifiables. De plus, le fonctionnement étant financé par la publicité, les vélos sont peints aux couleurs des [[Mécène|sponsors]] les rendant facilement reconnaissables. Toute sortie de la zone est assimilée à un vol et peut donc être verbalisée par la police. La mise à disposition des vélos se fait dans des stations où les vélos sont attachés avec un anti-vol identique à celui utilisé pour les [[Caddie (chariot)|caddies]] de super-marché, obligeant les utilisateurs à rendre leurs vélos dans une station. Une pièces de 20 [[Couronne danoise|couronnes]] suffit pour emprunter un vélo. Le système, bien que soutenu par la ville de Copenhague intéressée dans le but de promouvoir les modes de déplacements doux et de réduire la place de la voiture en centre ville, est en grande partie financé par des fonds privés sous forme de publicité ; c'est ainsi que l'on peut voir des ''Bycyklen'' circuler aux couleurs de [[Coca-cola]] ! Une fondation (sur le principe d'une association à but non lucratif) — le ''Fonden Bycyklen i København'' — a été créée recevant ainsi des financements publics et privés. La ville assure une grande partie du service technique, et l'entretien des vélos est réalisé par des travailleurs volontaires en prison. Les vélos ne sont disponibles que du printemps à l'automne, les mois d'hiver étant l'occasion d'effectuer leur entretien technique. Le parc est aujourd'hui de {{formatnum:2000}} vélos dans 110 stations<ref>{{en}} [http://www.bycyklen.dk/english/newsandfacts.aspx ''News and Facts'' sur le site www.bycyklen.dk]</ref> disponibles du printemps à l'automne. Les ''Bycyklen'' ou ''City Bike'' ont connu un véritable succès et certains n'hésitent pas à les comparer à l'autre symbole de la ville, [[La Petite Sirène (statue)|la petite sirène danoise]]. Le système a par ailleurs été importé à [[Århus]], autre ville danoise et aussi dans la capitale finlandaise, [[Helsinki]]. ===L'échec de Viennabike=== Le modèle des ''Bycyklen'' danois avait par ailleurs été transposé à [[Vienne (Autriche)|Vienne]], en Autriche. Mis en place à l'origine par une association, '''Viennabike''' consistait en la mise à disposition gratuite de vélos à travers la ville avec un système identique à celui de Copenhague. Viennabike, victime de trop nombreux vols dès les premiers jours, a été remplacé depuis par le système [[Cyclocity]] de [[JCDecaux]] sous le nom '''Citybike Wien'''<ref>Voir à ce sujet l'article {{de}} [[:de:Citybike Wien|Citybike Wien]].</ref>. Un tel échec marque les limites de tels systèmes qui se révèlent peu sécurisés, aucune application similaire ne verra dès lors le jour en dehors des [[Scandinavie|pays scandinaves]]. ==Le développement d'offres commerciales== La transposition de systèmes comme les ''Bycyklen'' de Copenhague n'est pas évidente partout, comme ont pu le constater à leurs dépens les auteurs du projet ''Viennabike''. Le vol de vélos reste au final le principal obstacle à la mise en place de tels services. Cependant devant le succès de l'opération auprès du public, certains industriels se sont lancés dans la mise au point de systèmes plus élaborés techniquement, notamment en ce qui concerne la sécurité avec des systèmes de cautionnement et d'[[antivol]]s. ===Call a Bike=== [[Image:Call-a-bike.jpg|thumb|Vélo ''Call a Bike'']] '''Call a Bike''' est un service de location de [[vélo]]s à la demande proposé par la [[Deutsche Bahn]] (DB). Le système a été inventé en 1998 par l'informaticien et entrepreneur Christian Hogl et est proposé par la [[Deutsche Bahn]] notamment comme service de transport complémentaire à l'offre de train ou de [[métro]]. Il est aujourd'hui disponible dans les villes de [[Berlin]], [[Francfort-sur-le-Main]], [[Cologne]], [[Munich]] et [[Stuttgart]]. *'''Call a Bike''' (ou ''Call a Bike flex'') Après enregistrement — par téléphone avec une [[carte de crédit]], seul le paiement d'une avance de consommation de {{unité|5|€}} est demandé —, l'utilisateur peut louer n'importe quel vélo disponible en appelant un numéro inscrit sur celui-ci. Les vélos du système ne sont pas disposés dans des stations mais répartis dans la ville au niveau des carrefours principaux. Chaque vélo dispose d'un cadenas — indiquant la disponibilité de celui-ci par un voyant — déverrouillable avec le code donné par téléphone. Après utilisation, le vélo peut être laissé à n'importe quel carrefour dans la zone-centre de la ville<ref>Ce système n'est pas transposable en France à l'identique car l'accrochage des vélos au mobilier urbain est strictement interdit, contrairement à l'Allemagne.</ref> ; après verrouillage du cadenas, l'utilisateur informe du nouvel emplacement du vélo par un appel auprès du service ''Call a Bike''. *'''Call a Bike fix''' Une nouvelle offre de ce système à [[Stuttgart]] utilise des emplacements fixes précis où prendre et déposer les vélos au lieu d'une dispersion libre dans la ville. Un tel système a par ailleurs été transposé à Londres, par '''Veloway''' (filiale de Veolia Transport) sous la marque '''OYBike''', et repris par un nouvel opérateur allemand, '''Nextbike'''. ===Les offres de service associées au marché publicitaire=== [[Image:CityBikesStockholm.jpg|thumb|''City Bikes'' de ''Clear Channel'' à Stockholm]] Les deux principaux afficheurs mondiaux ont tour à tour lancé des offres de vélos en libre service, proposées aux municipalités normalement en parallèle à la gestion de l'affichage publicitaire urbain et du mobilier urbain. Le couplage de ces offres permet — toujours dans le cadre d'un financement du service par la [[publicité]] — d'utiliser des affichages standards de {{unité|2|m|2}} plutôt que d'utiliser les vélos ou les stations comme support publicitaire. [[Clear Channel Communications|Clear Channel]] qui propose son service '''[[vélo à la carte]]''' à Rennes depuis 1998 se place en précurseur cependant son concurrent direct sur le marché publicitaire, [[JCDecaux]], a réussi à mettre au point un service aujourd'hui plébiscité en [[France]], en place notamment à [[Lyon]] ('''[[vélo'v]]''') d'abord et à [[Paris]] ('''[[Vélib']]''') plus tard. Ce dernier déposé sous le nom '''Cyclocity''' est accessible à des utilisateurs occasionnels ou nouveaux de façon immédiate contrairement à son concurrent qui n'est ouvert qu'à des utilisateurs généralement préalablement enregistrés<ref>Un délai de maximum dix jours est nécessaire par exemple pour l'offre ''Bicing'' à Barcelone mais un abonnement ''courte durée'' d'une semaine y est annoncé. En Norvège, il est cependant possible d'obtenir une carte ''courte durée'' dans des offices de tourisme par exemple.</ref>. {{Article détaillé|Cyclocity}} En général et quel que soit le système, l'utilisateur obtient une carte après enregistrement — et la souscription à un abonnement le cas échéant — qui lui permettra d'emprunter n'importe quel vélo dans une des stations réparties dans la ville en déverrouillant un antivol qui attache le vélo à la station ; l'emprunt est alors enregistré par le système informatique. Le vélo peut être ensuite rendu dans n'importe quelle station si une place est disponible. L'emprunt est normalement limité dans le temps — 24 heures maximum — et si le service est payant, il offre généralement une durée de gratuité — une demi-heure à 2 heures suivant les services — à chaque utilisation, le tarif des heures supplémentaires peut augmenter avec la durée de location favorisant ainsi l'utilisation du vélo pour de courts trajets de station à station<ref>Les offres de Clear Channel sont généralement gratuites avec une limite de 2 heures, la facturation d'heures supplémentaires constitue alors une pénalité. L'offre de JCDecaux propose plutôt une gratuité plus limitée (une demi-heure ou une heure), facturant progressivement les heures supplémentaires.</ref>. Après un trajet ''simple'', l'utilisateur est incité à rendre son vélo, assuré d'en trouver un autre pour un trajet ''retour'' ou un nouveau parcours. Aujourd'hui, même si les premières offres ont été financées quasi intégralement par les recettes publicitaires, comme pour le service phare de JCDecaux à Lyon, ''[[vélo'v]]''<ref>Le montant exact de la subvention du [[Grand Lyon]] n'a jamais été dévoilé et les résultats financiers de ce qui fut longtemps la vitrine du système ''[[Cyclocity]]'' ne sont pas publiés.</ref>, un service conséquent a été considéré {{Référence nécessaire|comme non-viable sans un subventionnement notable par les municipalités ou groupement de communes par JCDecaux lui-même}}. Si les villes déclarent généralement ne pas ''débourser un centime'' lors de la mise en place d'un tel service, il semblerait que celles-ci acceptent de se priver d'une part non négligeable de la redevance liée au marché publicitaire ou acceptent une augmentation de l'affichage. À cela il faut ajouter que les tarifs d'utilisation très généreux de l'offre lyonnaise ''vélo'v'' ont été fortement relevés dans les nouvelles offres Cyclocity en place en France. ===De nouveaux acteurs de la mobilité=== Simple service anecdotique à l'origine, les offres de vélopartage ont proposé un nouveau mode de transport qui entre dans les stratégies de déplacement mises en place par les villes. Ce faisant, [[Clear Channel Communications|Clear Channel]] et [[JCDecaux]] sont passés du statut d'afficheur à celui d'acteur de la mobilité urbaine. Le système a été plébiscité par de nombreuses villes en [[France]] et en [[Europe]], grâce en partie à un effet de mode, suscitant la mise au point d'autres offres. Dans ce contexte, de nouvelles offres sont apparu, comme Vélo+ à Orléans conçu par [[EFFIA]] qui est un exemple de service de vélopartage indépendant du marché publicitaire. Les opérateurs de transport public dits 'historiques' comme Transdev ou Veolia Transport développent également leurs offres. Ainsi, Transdev a mis en place le système Reflex à Chalon sur Saône sur la base de la technologie 'Call a bike'. Veolia Transport, via sa filiale dédiée Veloway, sous la marque OYBike, exploite actuellement plus de 200 vélos à Londres et Southampton en Angleterre. ==Chronologie== <!--Ceci n'est pas une chronologie exhaustive, inutile par exemple de citer le lancement de tous les systèmes du genre--> *'''[[1974]]''' - La ville de [[La Rochelle]] propose 350 ''vélos jaunes'' sur 3 points de location en complément de son offre de transport public. *'''[[1988]]''' - Morten Sadolin et Wessung Ole, de retour d'une soirée chez des amis, s'aperçoivent que leurs vélos ont été volés ; contraints de rentrer à pieds ils imaginent un système de vélos en libre service partagés. *'''[[1991]]''' - L'idée des ''Bycyklen'' de Copenhague est lancée par M. Sadolin et W. Ole, ils seront aidés ensuite par Niels Christiansen, puis lanceront le ''Fonden Bycyklen'' sur la base d'un partenariat public/privé. *'''{{date|30|mai|1995}}''' - Lancement de ''Bycyklen'' à [[Copenhague]], [[Danemark]]<ref name="DeMaio"/> : {{formatnum:1000}} vélos sont proposés dans 120 stations en libre service. *'''[[1996]]''' - L'Université de Portsmouth initie un système de vélo en libre service à [[Portsmouth]], [[Royaume-Uni]]. Ce service a aujourd'hui été abandonné par manque de fond. *'''[[1997]]''' - Plusieurs services similaires sont lancés en [[Hollande]], en 1997 à [[Rotterdam]] et en [[1999]] à [[Amsterdam]], aujourd'hui abandonnés. *'''{{date|6|juin|1998}}''' - lancement de ''Vélo à la carte'' à [[Rennes]] par [[Clear Channel Communications|Clear Channel]], {{citation|Premier libre-service vélo informatisé au monde}}<ref>[http://veloalacarte.free.fr/index2.html Clear Channel - Vélo à la carte<!-- Titre généré automatiquement -->]</ref>.<br>Mise au point du système ''Call a Bike'' par Christian Hogl. *'''[[2000]]''' - Lancement du premier service ''Call a Bike'' à [[Munich]] en [[Allemagne]] ; <br>Lancement d'un service de vélos en libre service gratuit, ''HKL Citybike'', à [[Helsinki]] en [[Finlande]] sur le modèle des ''Bycyklen'' danois ; <br>[[Clear Channel Communications|Clear Channel]] lance plusieurs offres de vélos en libre service à [[Singapour]], aujourd'hui toutes abandonnées. *'''[[2002]]''' - Lancement de ''Viennabike'' par une association à [[Vienne_(Autriche)|Vienne]] en [[Autriche]], toujours sur le modèle des ''Bycyklen'' mais le service faillit au bout de quelques semaines. *'''{{date||Mai|2003}}''' - Remplacement du système ''Viennabike'' par ''Citybike Wien'', premier lancement du système ''[[Cyclocity]]'' de [[JCDecaux]]. *'''{{date||Juin|2003}}''' - Mise en place de deux systèmes ''Cyclocity'' en Espagne ([[Gijón]] et [[Córdoba]]) à petite échelle et entièrement gratuits. *'''{{date||Août|2004}}''' - Lancement du service OYBike (Veloway) à [[Londres]]. *'''{{date||Mai|2005}}''' - Lancement du service ''[[vélo'v]]'' à [[Lyon]], plus important service de vélos en libre service à son lancement ; il le restera jusqu'au lancement du service ''[[Vélib']]'' à [[Paris]]. *'''{{date|22|mars|2007}}''' - Lancement de ''bicing'' à [[Barcelone]] en [[Espagne]], nouvelle application, la plus importante, du système de [[Clear Channel Communications|Clear Channel]]. *'''{{date|25|juin|2007}}''' - Lancement à [[Orléans]] de ''[[Vélo'+]]'' par le groupe [[EFFIA]], premier service de ce type exploité en dehors d’un marché de mobilier urbain publicitaire en France<ref>[http://www.effia.fr/doc/pdf/mag/mag23.pdf Effia Magazine, page 3]{{pdf}}</ref>. *'''{{date|15|juillet|2007}}''' - Lancement du service ''[[Vélib']]'' à [[Paris]], plus important service de vélos en libre service au monde<ref>[http://www.mavilleavelo.com/index.php?option=com_content&task=view&id=72&Itemid=1 ''Signature du contrat des vélos à Paris'' sur www.mavilleavelo.com]</ref>. ==Le vélo en libre-service en Amérique du Nord== [[Montréal]] sera l'une des premières villes [[Amérique du Nord|nord-américaines]] à implanter un service de vélo en libre-service. La phase de test commencera probablement à l'automne 2008 et d'ici 2010, 2400 vélos seront mis à la disposition des montréalais, répartis dans environ 300 stations<ref>Cyberpresse, mardi 10 juin 2008, [http://www.cyberpresse.ca/article/20080610/CPACTUALITES/80610215/1019/CPACTUALITES Le «Vélib» arrivera à Montréal en septembre]</ref><ref>Ville de Montréal, mardi 10 juin 2008, [http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=65,106529&_dad=portal&_schema=PORTAL&_piref65_263689_65_106529_106529.next_page=htdocs/portlet/communiques/fr/detail.jsp&_piref65_263689_65_106529_106529.id=10301&annee=2008&mois=6 Vélo en libre-service- Montréal innove et se place à l'avant-garde des villes nord-américaines]</ref><ref>Ville de Montréal, mardi 10 juin 2008, [http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=65,106529&_dad=portal&_schema=PORTAL&_piref65_263689_65_106529_106529.next_page=htdocs/portlet/communiques/fr/detail.jsp&_piref65_263689_65_106529_106529.id=10302&annee=2008&mois=6 Vélo en libre-service: mission accomplie pour le designer industriel québécois Michel Dallaire]</ref>. Depuis juin 2008, les habitants de [[Washington DC]] peuvent utiliser des [[vélo]]s en libre service (''Smartbikes'' de [[Clear Channel Outdoor]])<ref name="Martelin">Nicolas Martelin, « Les vélos en libre-service arrivent à Washington » dans ''[[Le Figaro]]'' du 12-06-2008, {{lire en ligne|lien=http://www.lefigaro.fr/societes-etrangeres/2008/06/12/04011-20080612ARTFIG00059-les-velos-en-libre-service-arrivent-a-washington-.php}}</ref>. D'après le [[Bureau du Recensement des États-Unis]], {{formatnum:623000}} Américains utilisent un vélo pour aller travailler en 2008, soit une augmentation de 33% par rapport à 2004<ref name="Martelin"/>. ==Liste de services de ''vélopartage'' ou de ''vélos en libre service'' en Europe== ''Les points de location gratuits ou payants proposés par certaines municipalité ne sont pas listé ici, à ce sujet voir [[Vélos gratuits en ville]].'' <!--Forme de présentation : **'''Nom'''' à [[Ville]] <small>''DateLancement'' - Type/Opérateur - {{formatnum:X}} vélos dans X stations - [http://pageweb nom-du-site]</small>.--> *en [[Allemagne]] {{GER-d}} **'''[[:de:Call a Bike#Call a Bike flex|Call a Bike]]''' {{de}} (ou ''Call a Bike flex'') à [[Berlin]], [[Frankfurt]], [[Cologne]] et [[Munich]] <small>[http://www.callabike-interaktiv.de/ www.callabike-interaktiv.de]</small>. **'''[[:de:Call a Bike#Stuttgart/Call a Bike fix|Call a Bike fix]]''' {{de}} à [[Stuttgart]]. **'''Nextbike''' à [[Berlin]], [[Cologne]], [[Dresden]], [[Francfort-sur-le-Main|Francfort]], … <small>«type Call a Bike» - [http://nextbike.de nextbike.de]</small>. *en [[Autriche]] {{AUT-d}} **'''[[:de:Citybike Wien#Wien|Citybike Wien]]''' {{de}} à [[Vienne_(Autriche)|Vienne]]<ref name="cyclocity">Voir [[Cyclocity#Services_en_fonction|la liste détaillée]] des services gérés par [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]].</ref> <small>''Mai 2003'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - [http://www.citybikewien.at/ www.citybikewien.at]</small>. **'''Nextbike''' à Neusiedel, Mörbisch, St. Andrä, Eisenstadt. *en [[Belgique]] {{BEL-d}} **'''[[Cyclocity_(Bruxelles)|Cyclocity]]''' à [[Bruxelles]]<ref name="cyclocity" /> <small>''mi-2006'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - 250 vélos dans 23 stations - [http://www.cyclocity.be/ cyclocity.be]</small>. *au [[Danemark]] {{DEN-d}} **'''bycyklen københavn''' à [[Copenhague]] <small>''{{date|30|mai|1995}}'' - {{formatnum:2000}} vélos dans 110 stations disponibles de avril/mai à novembre/décembre - [http://www.bycyklen.dk/ www.bycyklen.dk]</small>. **'''Bycykel Århus''' à [[Århus]] <small>«type bycyklen» - [http://www.aarhusbycykel.dk/ www.aarhusbycykel.dk]</small>. *en [[Espagne]] {{ESP-d}} **'''Eco-bici/Cyclocity''' à [[Córdoba]] et '''Gijón-Bici''' à [[Gijón]]<ref name="cyclocity" /> <small>''{{date||Juin|2003}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - [http://www.ayuncordoba.es/portal/web/listaPDF_b.jsp?id=14826 Ayuntamiento de Córdoba] [http://www.gijon.es/Contenido.aspx?id=13208&zona=0&leng=es y de Gijón]</small>. **'''[[:es:Bicing|Bicing]]''' {{es}} à [[Barcelone]] <small>''{{date|22|mars|2007}}'' - [[Clear Channel Communications|Clear Channel]] - {{formatnum:1500}} vélos dans 100 stations - [http://www.bicing.com/ www.bicing.com]</small>. *en [[Finlande]] {{FIN-d}} **'''HKL Citybike''' à [[Helsinki]] <small>«type bycyklen» - [http://www.hel.fi/wps/portal/HKL_en/Artikkeli?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/en/Helsinki+City+Transport/Services/Citybikes Citybikes sur www.hel.fi]</small> *en [[France]] {{FRA-d}} ** '''[[Vélo à la carte]]''' à [[Rennes]] <small>''{{date|6|juin|1998}}'' - [[Clear Channel Communications|Clear Channel]] - {{formatnum:200}} vélos dans 25 stations - [http://veloalacarte.free.fr/index2.html veloalacarte.free.fr]</small>. **'''[[Vélo'v]]''' à [[Lyon]] <small>''{{date|19|mai|2005}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - {{formatnum:4000}} vélos dans 340 stations - [http://www.velov.grandlyon.com/ www.velov.grandlyon.com]</small><ref name="cyclocity" />. **'''Libre-service vélos''' à [[La Rochelle]]<ref>Ce service vient en complément de l'offre des ''vélos jaunes'' que propose la ville depuis 1974. Il correspond mieux au principe du vélopartage avec 11 stations et des vélos disponible 24h/24.</ref> <small>''{{date||Septembre|2005}}'' - Gestion en régie - {{formatnum:110}} vélos dans 11 stations - [http://www.agglo-larochelle.fr/services/depl_velo.php www.agglo-larochelle.fr]</small>. ** '''[[Vélo'+]]''' à [[Orléans]] <small>''{{date|25|juin|2007}}'' - [[EFFIA]] - {{formatnum:300}} vélos dans 28 stations - [http://www.agglo-veloplus.fr/ www.agglo-veloplus.fr]</small>. **'''Vélomagg'''' à [[Montpellier]] <small>''{{date|28|juin|2007}}'' - [[Transports de l'agglomération de Montpellier|TaM]] - {{formatnum:1000}} vélos dans 50 stations à terme - [http://www.montpellier-agglo.com/tam/page.php?id_rubrique=273 www.tam-way.com]</small>. **'''V'hello''' à [[Aix-en-Provence]] <small>''{{date|29|juin|2007}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - {{formatnum:200}} vélos dans {{formatnum:16}} stations - [http://www.vhello.fr/ http://www.vhello.fr]</small><ref name="cyclocity" />. **'''[[Vélib']]''' à [[Paris]] <small>''{{date|15|juillet|2007}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - {{formatnum:20600}} vélos dans {{formatnum:1451}} stations - [http://www.velib.paris.fr/ www.velib.paris.fr]</small><ref name="cyclocity" />. **'''Vélocité''' à [[Mulhouse]] <small>''{{date|15|septembre|2007}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - {{formatnum:200}} vélos dans 20 stations - [http://www.velocite.mulhouse.fr/ www.velocite.mulhouse.fr]</small><ref name="cyclocity" />. **'''Vélocité''' à [[Besançon]] <small>''{{date|25|septembre|2007}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - {{formatnum:200}} vélos dans 30 stations - [http://www.velocite.besancon.fr/ www.velocite.besancon.fr]</small><ref name="cyclocity" />. **'''[[Le vélo (vélopartage)|Le vélo]]''' à [[Marseille]] <small>''{{date|12|octobre|2007}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - {{formatnum:800}} vélos dans 100 stations - [http://www.levelo-mpm.fr/ www.levelo-mpm.fr]</small><ref name="cyclocity" />. **'''[[VélôToulouse]]''' à [[Toulouse]] <small>''{{date|16|novembre|2007}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - {{formatnum:2400}} vélos dans 253 stations - [http://www.velo.toulouse.fr/ www.velo.toulouse.fr]</small><ref name="cyclocity" />. **'''[[Cy'clic]]''' à [[Rouen]] <small>''{{date|22|décembre|2007}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - {{formatnum:175}} vélos dans 14 stations - [http://cyclic.rouen.fr/ cyclic.rouen.fr]</small><ref name="cyclocity" />. **'''[[Vélam]]''' à [[Amiens]] <small>''{{date|16|février|2008}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - {{formatnum:313}} vélos dans 26 stations - [http://www.velam.amiens.fr/ www.velam.amiens.fr]</small><ref name="cyclocity" />. **'''BIP!''' à [[Perpignan]] <small>''{{date|27|février|2008}}'' - [[Clear Channel Communications|Clear Channel]] - {{formatnum:150}} vélos dans 15 stations - [http://www.bip-perpignan.fr/ bip-perpignan.fr]</small>. **'''Velodi''' à [[Dijon]] <small>''{{date|29|février|2008}}'' - [[Clear Channel Communications|Clear Channel]] - {{formatnum:350}} vélos dans 33 stations - [http://www.velodi.net/ www.velodi.net]</small>. **'''[[V'eol|V’eol]]''' à [[Caen]] <small>''{{date|22|mars|2008}}'' - [[Clear Channel Communications|Clear Channel]] - {{formatnum:350}} vélos dans 40 stations - [http://www.veol.caen.fr/ www.veol.caen.fr]</small>. **'''[[Bicloo]]''' à [[Nantes]] <small>''{{date|5|mai|2008}}'' - [[Cyclocity]]/[[JCDecaux]] - {{formatnum:700}} vélos dans 79 stations - [http://www.bicloo.nantesmetropole.fr/ bicloo.nantesmetropole.fr]</small>. *en [[Italie]] {{ITA-d}} **'''Centroinbici''', plus de 50 villes à travers le pays <small>Depuis 2000 - [http://www.centroinbici.it/ www.centroinbici.it]</small> **'''Bicincittà''', plus de 15 villes à travers le pays <small>Depuis 2004 - [http://www.bicincitta.com/ www.bicincitta.com]</small> *en [[Norvège]] {{NOR-d}} **'''Sandnes Bysykkel''' à Sandnes <small>Depuis 2000 - [http://www.sandnes.kommune.no/index.asp?topExpand=1000097&subExpand=1000119&menuid=1000592&strurl=1005056i&context=0 Bysykler sur www.sandnes.kommune.no]</small> **'''Oslo Bysykkel''' à [[Oslo]], '''Drammen Bysykkel''' à [[Drammen]], '''Trondheim Bysykkel''' à [[Trondheim]] et à [[Bergen (Norvège)|Bergen]] <small>[[Clear Channel Communications|Clear Channel]] - [http://www.adshel.no www.adshel.no]</small>. **'''Porsgrunn Bysykkel''' à [[Porsgrunn]] <small>Depuis 2003 - ''Smart City Bike''/[[JCDecaux]] - [http://www.porsgrunn.kommune.no/C12569F5004E8FBF/0/1CF91D9D58E5CE03C1256D1A002F71F1?OpenDocument Bysyklene er på plass i Porsgrunn! sur www.porsgrunn.kommune.no]</small> *au [[Pays-bas]] {{NED-d}} **'''[[:nl:OV-fiets|OV-fiets]]''' {{nl}}, plus de 120 à points à travers le pays <small>ProRail - [http://www.ov-fiets.nl/ www.ov-fiets.nl]</small> *au [[Portugal]] {{POR-d}} **'''BUGA - Bicyclettes d'Utilisation Gratuite de Aveiro''' à [[Aveiro]] <small>«type bycyklen»/MoveAveiro - [http://www.moveaveiro.pt// www.moveaveiro.pt]</small>. *au [[Royaume-Uni]] {{GBR-d}} **'''[[:en:OYBike|OYBike]]''' {{en}} dans l'Ouest de [[Londres]] (''West London'') <small>«type Call a Bike»/OYBike Systems Ltd. - [http://oybike.com oybike.com]</small>. *en [[Suède]] {{SWE-d}} **'''Stockholm City Bikes''' à [[Stockholm]] <small>[[Clear Channel Communications|Clear Channel]] - {{formatnum:1000}} vélos dans 80 stations - [http://www.stockholmcitybikes.se/ www.stockholmcitybikes.se]</small> == Notes et références de l'article == {{Références|colonnes = 2}} == Voir aussi == {{CommonsCat|Community bicycle programs|les services de vélos partagés}} === Articles connexes === *[[Cyclocity]] *[[Vélos gratuits en ville]] *{{de}} [[:de:Fahrradverleih|Fahrradverleih (Location de vélo)]] sur le Wikipédia germanophone. *[[Cyclisme urbain]] === Liens et documents externes === *[http://www.provelo.org/article.php3?id_article=663 Bike-sharing : des exemples européens] sur [http://www.provelo.org/ www.provelo.org] *[http://www.mavilleavelo.com/ www.mavilleavelo.com] actualité du vélo en ville. *[http://bike-sharing.blogspot.com/ Un blog] avec notamment une carte Google des systèmes en Europe. {{Portail cyclisme}} [[de:Fahrradverleih]] [[en:Community bicycle program]] [[hu:Közbringa]] [[nl:witte_fiets]] [[Catégorie:Vélopartage]]