Voguéo
1775266
31863377
2008-07-24T23:07:04Z
Gonioul
65664
cf [[Discussion Modèle:Transport parisien]]
{{Ligne du réseau de transport francilien
| couleur_ligne=#65b6e3
| couleur_texte=#ffffff
| nom_ligne=Voguéo<br/><small>''Navette fluviale''</small>
| année_ouverture={{date|28|juin|2008}}
| dernière_extension= -
| exploitant=Compagnie des Batobus
| type_conduite=Conducteur
| matériel=Catamarans ''Yacht Concept''
| nombre_stations=5
| longueur= 4,63
| espacement_station= 1543
| nombre_communes= 3
| nombre_passagers_par_an= -
| rang=
}}
[[Image:Voguéo-V.png|left|32px|Signalétique simplifiée de Voguéo]]
'''Voguéo''' est un service public de [[transport en commun]] par [[Bateau-omnibus|navette fluviale]] sur la [[la Seine à Paris|Seine]] et la [[Marne (rivière)|Marne]].
Adopté par le [[syndicat des transports d'Île-de-France]] (STIF) en 2007, le service a été inauguré le {{date|28|juin|2008}} entre la [[Gare de Paris-Austerlitz|gare d’Austerlitz]] à [[Paris]] et l'[[École Vétérinaire de Maisons-Alfort (métro de Paris)|école vétérinaire de Maisons-Alfort]], avec un temps de parcours moyen de trente-cinq minutes. Contrairement aux services touristiques fluviaux à [[Paris]], cette nouvelle ligne se différencie par ses horaires adaptés aux migrations domicile-travail et son intégration à la tarification à forfait existante en [[Île-de-France]], comme les cartes [[Carte Intégrale|Intégrale]] ou [[Carte Orange|Orange]] ; pour les voyageurs occasionnels, un ticket spécifique est vendu à bord des bateaux, le [[ticket T+]] n'étant pas accepté pour le trajet. La ligne fait renaître en partie les services fluviaux de transport de passagers qui se sont succédé sur la Seine, jusqu'à leur disparition en [[1934]] face à la concurrence du réseau ferré.
==Histoire==
=== Chronologie ===
[[Image:Voguéo.png|thumb|right|Logo de Voguéo]]
* [[1837]] : apparition des [[bateau]]x à vapeur, exploités par la ''Compagnie des Bateaux à Vapeur de Paris à Saint-Cloud'' ;
* [[1866]] : réorganisation du service fluvial de passagers et création de la ''Compagnie des Bateaux-Omnibus'' ;
* [[1917]] : suppression des lignes fluviales, désertées par les voyageurs ;
* {{date|4|août|1921}} : création d'une ligne exploitée par la [[Société des transports en commun de la région parisienne|STCRP]] ;
* {{date|5|mai|1934}} : suppression du service fluvial sur la Seine ;
* {{date|11|juillet|2007}} : le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]] lance l'expérimentation d'une navette fluviale sur la partie est du bief de la [[Seine]] ;
* octobre [[2007]] : l'exploitation du service est confiée à la Compagnie des Batobus pour deux ans et demi, quatre catamarans sont commandés à Fountaine Pajot ;
* fin [[novembre]] [[2007]] : le nom et le logo de ''Voguéo'' sont dévoilés ;
* {{date|11|avril|2008}} : le premier bateau est livré sur la Seine ;
* {{date|28|juin|2008}} : ouverture de la ligne avec cinq arrêts.
=== Les navettes fluviales à Paris ===
Des navettes fluviales sur la [[Seine]] ont été exploitées pendant longtemps, mais sont rapidement tombées en désuétude au début du {{XXe siècle}} avec le développement des transports ferroviaires, qu'ils soient internes à la ville de Paris comme le [[Métro de Paris|Métro]], ou à l'échelle de l'agglomération comme les lignes de [[chemin de fer]], telle que la [[ligne de Vincennes]]. Jusqu'en [[1828]] avec la création des [[omnibus]] hippomobiles<ref>Si l'on excepte l'expérience éphémère des Carrosses à Cinq Sols de [[Blaise Pascal]], de [[1662]] à [[1677]].</ref>, le trafic fluvial de passagers constitue l'unique mode de transport en commun en [[Île-de-France]].
Jusqu'au {{XIXe siècle}}, les [[Coche (bateau)|coches d'eau]] et [[galiote]]s assurent un intense trafic de voyageurs sur le fleuve. Jusqu'aux travaux de canalisation du lit du fleuve et la création d'écluses en aval jusqu'à [[Rouen]] sous le règne de [[Louis-Philippe Ier|Louis-Philippe]], l'essentiel du trafic s'effectue de Paris vers l'amont. À la fin du {{XVIIe siècle}} et au {{XVIIIe siècle}}, les bateaux relient la capitale à [[Montereau-Fault-Yonne|Montereau]] et [[Sens (Yonne)|Sens]]. D'autres assurent le transport de voyageurs du [[pont Royal]] à Paris aux villages de [[Passy (Seine)|Passy]], [[Auteuil (quartier parisien)|Auteuil]], [[Meudon]], [[Sèvres]] et [[Saint-Cloud]], en aval, et sont particulièrement fréquentés le dimanche et jours de fête depuis l'ouverture au public du [[parc de Saint-Cloud]] par la reine [[Marie-Antoinette d'Autriche|Marie-Antoinette]], et la création d'une [[fête foraine]] en septembre. Une [[ordonnance]] du {{date|23|mars|1735}} fixe les tarifs applicables aux voyages par voie fluviale : ils sont de deux [[sol]]s pour Chaillot et Passy, quatre sols pour Sèvres et Saint-Cloud, et à deux sols par lieue supplémentaire. Il faut alors deux heures de navigation pour relier Paris à Saint-Cloud.
À partir de [[1837]], les coches d'eau sont progressivement remplacés par des [[bateau]]x à vapeur en correspondance gratuite avec de nombreuses lignes d'omnibus, dont la flotte est exploitée par la ''Compagnie des Bateaux à Vapeur de Paris à Saint-Cloud''<ref name "Madeleine-Bastille 86">Marc Gaillard, ''Du Madeleine-Bastille à Meteor, histoire des transports parisiens'', p. 86</ref>. Sous le [[Second Empire]], la navigation fluviale est réorganisée, et renforcée à l'occasion de l'[[Exposition universelle de 1867]], qui se déroule au [[Champ-de-Mars (Paris)|Champ-de-Mars]]. En [[1866]] est créée la ''Compagnie des Bateaux-Omnibus''. Elle assure le transport fluvial de Charenton à Suresnes avec une flotte de bateaux à hélice, similaires à ceux exploités depuis [[1864]] sur la [[Saône (rivière)|Saône]] à [[Lyon]] et assemblés dans le quartier lyonnais de la Mouche, d'où leur surnom de « Bateau-Mouche ». Le transport a un caractère de véritable service public, le Préfet de police détermine le nombre de bateaux, les horaires et les tarifs<ref>Marc Gaillard, ''op. cit.'', p. 88</ref>.
[[Image:Les transports à Paris - Bateau Parisien.JPG|thumb|right|Une vedette de la ''Compagnies des Bateaux Parisiens'', avant sa disparition en [[1917]].]]
Plusieurs compagnies sont créées à sa suite : la ''Compagnie des Hirondelles Parisiennes'' en [[1876]] exploite dix-huit pontons dont douze à Paris. En réponse, la ''Compagnie des Bateaux-Omnibus'' diminue ses tarifs et augmente le nombre de bateaux en service. Mais la concurrence acharnée se révèle désastreuse, et dès [[1878]], les deux compagnies sont gérées par une direction commune. Un troisième concurrent apparaît en [[1885]], la ''Compagnie des Bateaux Express'', qui exploite des bateaux rapides aux tarifs plus bas sur la [[Marne (rivière)|Marne]] entre [[Lagny-sur-Marne]] et Charenton, et une autre ligne de Charenton à Suresnes. En [[1886]], les diverses compagnies de bateau fusionnent sous le nom de ''Compagnie générale des bateaux parisiens''<ref name="Madeleine 90">Marc Gaillard, ''op. cit.'', p. 90</ref>.
Celle-ci exploite trois lignes : Tuileries-[[Suresnes]], Charenton-Auteuil et Austerlitz-Auteuil. Une quatrième ouvre en [[1895]] entre le Louvre et [[Ablon-sur-Seine|Ablon]]. La ligne Charenton-Auteuil est la plus fréquentée, pour un tarif unique de vingt centimes, majoré les dimanches et fêtes<ref>Le Patrimoine de la RATP, p. 222</ref>. Le trafic est intense, avec vingt-cinq millions de voyageurs annuels, soit soixante-dix-mille par jour en moyenne de [[1886]] à [[1900]], sur un parcours total de trente-neuf kilomètres de [[Charenton-le-Pont]] à [[Suresnes]] comptant quarante-sept escales. Le transport est assuré par une flotte de cent-sept bateaux<ref name "Madeleine-Bastille 86"/>. Le trafic fluvial connaît son apogée lors de l'[[Exposition universelle de 1900]] avec quarante-deux millions de passagers ; mais le service amorce un rapide déclin avec la multiplication à partir de [[1900]] des [[Tramway parisien|lignes de tramway électrique]], puis l'ouverture progressive du [[Métro de Paris|métropolitain]] qui lui est fatal. En [[1913]], on compte encore treize millions de voyageurs annuels, mais le trafic s'effondre durant la [[Première Guerre mondiale]], et les lignes sont toutes supprimées en [[1917]], désertées par les voyageurs<ref name="Madeleine 90"/>.
[[Image:CHARENTON - Bords de Marne - L'embarcadère.jpg||thumb|left|L'embarcadère des Bateaux Parisiens de [[Charenton-le-Pont|Charenton]]. On y voit de nombreux bateaux de la compagnie amarrés à quai.]]
La [[Société des transports en commun de la région parisienne|STCRP]], ancêtre de la RATP, obtient en [[1921]] la concession des navettes fluviales parisiennes, qui avaient été exploitées jusqu'en [[1917]] par la ''Compagnie générale des bateaux parisiens''. Une ligne est ouverte entre [[Maisons-Alfort]] et Le [[Palais du Louvre|Louvre]] le {{date|4|août|1921}}, puis jusqu'à Auteuil, mais le trafic attendu par le [[Conseil général (France)|Conseil général]] [[Seine (département)|de la Seine]] à environ sept millions de passagers annuels atteint en réalité à peine les deux millions. Des modifications de tarification et de sectionnement sont opérées, afin de la rendre plus attractive, ce qui porte un temps ses fruits : en 1923, le trafic atteint près de cinq millions de voyageurs. Mais le nombre de passagers continue ensuite de décroître très rapidement sous la concurrence des lignes ferrées bien plus rapides, il est décidé en conséquence en [[1926]] de suspendre le service durant l'hiver, du 1{{er}} novembre au 1{{er}} mars. En 1933, le trafic n'atteint pas 1,3 millions de passagers.
Les liaisons fluviales sont finalement toutes supprimées le {{date|5|mai|1934}} sur décision du Conseil général, faute de voyageurs. [[La Seine à Paris]] ne connaît plus alors qu'un trafic de marchandises ou plus marginalement de plaisance, et il faut attendre les [[années 1950]] pour voir réapparaître un premier service touristique privé ouvert aux voyageurs, avec d'anciennes unités restaurées et adaptées<ref name="Madeleine 90"/>.
=== Naissance du projet ===
L'unique desserte parisienne jusqu'en 2008 est constituée par les diverses compagnies de [[Bateau-mouche|Bateaux-Mouches]], qui assurent en réalité un service touristique et non un service public de voyageurs<ref name="metropole954">[http://www.metro-pole.net/actu/article954.html MetroPole - ''Voguéo bientôt dans le grand bain'']</ref>. En l'absence de conventions avec le [[Syndicat des Transports d'Île-de-France|Syndicat des Transports]], le service est payant de façon indépendante aux abonnements mis en œuvre à grande échelle dans la région, dont le plus connu est la [[carte Orange]].
Seul ''Batobus'' représente le service public, mais inaccessible avec les billets et abonnements habituels, il ne trouve pas sa place auprès des usagers réguliers, et assure comme les autres un trafic essentiellement touristique. Les prix<ref>Tarifs relevés au 15 juillet 2008 — [http://www.batobus.com/tarif2.htm Grille tarifaire des tarifs Batobus]</ref> restent abordables pour les habitués : le service ''Batobus'' propose un forfait annuel à cinquante-cinq euros, mais le prix du ticket journalier est fixé à douze euros. Par ailleurs, l'amplitude horaire exclut les usages de transport domicile-travail : le matin, le premier bateau passe à 10 h en période touristique, et, en période hivernale, le dernier bateau quitte le quai à 16 h.
En revanche, un service régulier est organisé depuis juillet 2007 sur les canaux parisiens, [[canal Saint-Martin]] et [[canal Saint-Denis]], pour transporter les personnels travaillant dans le [[parc du millénaire]] ([[19e arrondissement de Paris|19{{e}} arrondissement]]) ou aux entrepôts et magasins généraux de Paris à [[Aubervilliers]], entre la station de métro ''[[Corentin Cariou (métro de Paris)|Corentin Cariou]]'' et la darse des magasins généraux. Cette [[Canal Saint-Denis#Navette fluviale|desserte]] est organisée par [[Icade]], propriétaire des deux parcs d'activité.
[[Image:Arletty devant cinema MK2 Loire.jpg|thumb|L'Arletty devant le [[MK2 Quai de Loire / Quai de Seine]].]]
De même, le complexe de cinémas [[MK2 Quai de Loire / Quai de Seine]] utilise une petite embarcation pour permettre à ses clients de traverser le [[bassin de la Villette]] pour se rendre dans ses salles réparties d'un côté et de l'autre du canal.
Un usage public imposerait une refonte entière des [[Bateau-mouche|Bateaux-Mouches]], voire de créer un nouveau système. Mais plébiscitée lors du sondage sur les déplacements à Paris en 2006<ref name="metropole584">[http://www.metro-pole.net/actu/article584.html MetroPole - ''La navette fluviale remise à flot'']</ref>, l'idée de recréer une navette fluviale a fait son chemin.
En l'an 2000, [[Londres]] a mis en service plusieurs lignes fluviales qui ont rencontré un grand succès, grâce à leur rapidité et leurs horaires très larges, malgré une tarification spécifique non accessible aux abonnements habituels. En France, [[Nantes]] a lancé en [[2003]] le service [[Navibus]], avec un bateau racheté d’occasion, qui lui aussi a rencontré un succès certain. Il semblait donc possible qu'un service analogue trouve sa clientèle à Paris.
[[Image:Vogueo - Escale Austerlitz 01.jpg|thumb|right|L'escale d'Austerlitz se situe provisoirement sous le [[pont Charles-de-Gaulle]], jusqu'à fin 2008.]]
La délibération du [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]] du 11 juillet 2007 retient ainsi officiellement l'expérimentation d'un nouveau système de navette fluviale sur la partie Est du bief de la [[Seine]], offre accessible avec les titres de transport franciliens et conçue pour s'intégrer dans le système de transport francilien. En octobre, l'exploitation du service est confiée à la Compagnie des Batobus pour deux ans et demi, et quatre catamarans sont commandés au constructeur Fountaine Pajot. Le nom officiel de '''Voguéo''' est retenu lors du conseil du 22 novembre 2007<ref>{{pdf}} [http://www.stif.info/IMG/pdf/CP_Vogueo.pdf Conseil du STIF du 22 novembre 2007]</ref>.
Dès fin décembre, le moule de coque des navires est prêt. La production des quatre catamarans commence en janvier, tandis que la base logistique, atelier d'entretien des bateaux, est mise en chantier à [[Charenton-le-Pont]]. En mars, le STIF valide le design des bateaux, étudié à partir de janvier avec Franck Darnet Design. Le 7 avril, la base logistique est en place, et le premier bateau est livré quatre jours plus tard. Il démarre ses essais sur la Seine dans la foulée. En mai et juin, les pontons et la signalétique sont mis en place, avant une marche à blanc d'une semaine fin juin avant l'inauguration.
Le samedi {{date|28|juin|2008}}<ref>[http://www.20minutes.fr/article/232293/Paris-Le-lancement-de-Vogueo-retarde-d-un-mois.php 20minutes : Le lancement de Voguéo retardé d'un mois]</ref>, la navette est mise en service et comporte cinq escales entre la [[Gare de Paris-Austerlitz|gare d'Austerlitz]] et ''[[École Vétérinaire de Maisons-Alfort (métro de Paris)|École Vétérinaire de Maisons-Alfort]]'' pour une durée d'environ deux ans et demi. L'inauguration de la ligne rencontre un franc succès auprès du public, avec de longues files d'attente aux arrêts avant le départ du premier bateau à 16 h 00. Du samedi 16 h 00 au dimanche 20 h 00, Voguéo transporte {{formatnum:1923}} passagers, soit en moyenne 30 passagers par navette. Une enquête est prévue chaque mois auprès des voyageurs, elle permet d'analyser les attentes sur les motifs de déplacement, les critères du choix en faveur de Voguéo (temps de trajet, agrément du voyage, prix), la satisfaction des clients (confort, propreté, ponctualité) et les propositions d'amélioration. Le STIF a pour objectif à terme, d'assurer 800 déplacements par heure par voie fluviale, à l'heure de pointe du matin<ref>[http://www.leparisien.fr/home/maville/valdemarne/articles/VOGUEO-PLUS-RAPIDE-QUE-LE-BUS_298608301 Le Parisien - ''Voguéo plus rapide que le bus'', article du 5 juillet 2008]</ref>.
Cette expérimentation, d'une durée de deux ans et sept mois jusqu’au {{date|31|décembre|2010}}, permet d'évaluer entre autres la clientèle, l'offre et la régularité, en préfiguration d’un service de transport fluvial plus complet et ambitieux qui pourrait voir le jour vers 2010<ref name="CA STIF octobre 2007">{{pdf}} [http://www.stif.info/IMG/pdf/CP_conseil_du_10_octobre.pdf Conseil du STIF du 10 octobre 2007], p. 4.</ref>.
== Tracé et stations ==
=== Tracé ===
[[Image:Navette fluviale Seine.svg|400px|thumb|center|<center>Tracé géographiquement exact de la ligne</center>]]
Le parcours de Voguéo débute à proximité de la [[Gare de Paris-Austerlitz|gare d'Austerlitz]], un peu en amont du [[pont Charles-de-Gaulle]], sur la rive gauche<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/gare_d_austerlitz/index.html Site officiel - Gare d’Austerlitz]</ref>. La navette se dirige en direction du sud-est remontant la Seine, et franchit le [[pont de Bercy]], traversé par la [[Ligne 6 du métro de Paris|ligne 6 du métro]], puis la [[passerelle Simone-de-Beauvoir]]. Elle atteint son premier arrêt, ''Bibliothèque-François-Mitterrand'' au pied de la [[Bibliothèque nationale de France|bibliothèque éponyme]] sur la rive gauche, après dix minutes de navigation<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/bilibotheque_f_mitterrand/index.html Site officiel - Bibliothèque François Mitterrand]</ref>.
[[Image:Vogueo III - 04.jpg|thumb|right|Le catamaran franchit les [[ponts Nelson-Mandela]] en direction de Paris.]]
Elle poursuit son parcours en passant successivement sous les ponts [[Pont de Tolbiac|de Tolbiac]] et [[Pont National (Paris)|National]], puis le [[pont amont]] du [[Boulevard périphérique de Paris|boulevard périphérique]], avant de quitter Paris et pénétrer dans le département du [[Val-de-Marne]], à la limite des communes d'[[Ivry-sur-Seine]] sur la rive gauche, et de [[Charenton-le-Pont]], sur la rive droite.
Après environ quinze minutes de navigation, la navette atteint son second arrêt, ''Ivry - Pont Mandela'', légèrement en aval des deux [[ponts Nelson-Mandela]]<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/ivry_port/index.html Site officiel - Ivry Pont Mandela]</ref>. Le parcours continue et atteint le confluent de la Seine et de la [[Marne (rivière)|Marne]], où se situe le complexe [[Chinagora]]. La navette fluviale se dirige ensuite vers l'est et remonte alors la Marne, pour atteindre son terminus, ''École vétérinaire de Maisons-Alfort'', situé côté amont du [[pont de Charenton]], après treize minutes de navigation<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/maisons-alfort_ecole_veterinaire/index.html Site officiel - École vétérinaire de Maisons-Alfort]</ref>.
Dans le sens inverse, la navette s'arrête à ''Parc de Bercy''<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/bercy/index.html Site officiel - Parc de Bercy]</ref>, sur la rive droite, au lieu de ''Bibliothèque-François-Mitterrand'' situé en face sur la rive gauche. La navigation demande également treize minutes de ''Maisons-Alfort'' à ''Ivry - Pont Mandela'', mais ne demande que dix minutes pour les deux étapes suivantes.
=== Escales ===
En commençant par le terminus nord-ouest de la ligne :
{| cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center"
|- bgcolor="#CCCCCC"
! !! !! !! !! !! Station !! [[Tarification des transports en commun d'Île-de-France|Zone]] !! Communes desservies !! [[Correspondance (transports)|Correspondances]]<ref name="TableauCorrespondances">Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les [[transport guidé|transports guidés]] (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.</ref>
|- bgcolor="#efefef"
| bgcolor="#ffffff"| || bgcolor="#65b6e3"| || bgcolor="#65b6e3" |<font color="white">o</font> || bgcolor="#65b6e3"| || bgcolor="#ffffff"|
| [[Gare d'Austerlitz (métro de Paris)|Gare d'Austerlitz]]
| [[Zone 1 des transports en commun d'Île-de-France|1]]
| [[5e arrondissement de Paris|5{{e}}]], [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]]
| align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|5|10}}<br/>{{RER/correspondances avec intitulé|C}}<br/>{{TER/correspondances|Centre}}<br/>''[[Gare d'Austerlitz|grandes lignes]]''
|-
| bgcolor="#ffffff"|<font color="black">⇃</font> || bgcolor="#65b6e3"| || bgcolor="#ffffff" | || bgcolor="#65b6e3"|<font color="white">o</font> || bgcolor="#ffffff"|
| Parc de Bercy
| [[Zone 1 des transports en commun d'Île-de-France|1]]
| [[12e arrondissement de Paris|12{{e}}]]
| align=left |
|- bgcolor="#efefef"
| bgcolor="#ffffff"| || bgcolor="#65b6e3"|<font color="white">o</font> || bgcolor="#ffffff" | || bgcolor="#65b6e3"| || bgcolor="#ffffff"|<font color="black">↾</font>
| [[Bibliothèque François Mitterrand (métro de Paris)|Bibliothèque F. Mitterrand]]
| [[Zone 1 des transports en commun d'Île-de-France|1]]
| [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]]
| align=left | {{métro de Paris/correspondances avec intitulé|14}}<br/>{{RER/correspondances avec intitulé|C}}
|-
| bgcolor="#ffffff"| || bgcolor="#65b6e3"| || bgcolor="#65b6e3" |<font color="white">o</font> || bgcolor="#65b6e3"| || bgcolor="#ffffff"|
| Ivry Pont Mandela
| 2
| [[Ivry-sur-Seine]]
| align=left |
|- bgcolor="#efefef"
| bgcolor="#ffffff"| || bgcolor="#ffffff"| || bgcolor="#65b6e3" |<font color="white">o</font> || bgcolor="#ffffff"| || bgcolor="#ffffff"|
| [[École Vétérinaire de Maisons-Alfort (métro de Paris)|École Vétérinaire de Maisons-Alfort]]
| 3
| [[Maisons-Alfort]]
| align=left | {{métro de Paris/correspondances avec intitulé|8}}
|}
{{clr}}
=== Aménagement des escales ===
[[Image:Vogueo - Escale Bercy 01.jpg|thumb|right|Ponton de l'escale de Bercy.]]
Les escales sont équipées d'[[abribus]] avec sièges, d'un éclairage et d'une signalétique spécifique. Elles sont signalées par des totems sur lesquels sont inscrits le nom des arrêts.
Les totems sont dotés d'afficheurs lumineux qui ont pour rôle de préciser le temps d’attente, d'informer des éventuels dysfonctionnements qui peuvent avoir lieu sur le parcours ou encore des éventuelles modifications ou interruptions de services liés aux intempéries et [[inondation]]s. Des informations sonores sont également diffusées<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/presentation_du_service/index.html Site officiel - Présentation du service Voguéo]</ref>.
Néanmoins ces escales se révèlent pour le moment relativement peu pratiques, leurs emplacements sont peu évidents à trouver malgré un effort de signalisation dans les gares, stations de métro et sur la voie publique, et les correspondances avec les lignes ferrées se révèlent assez longues. L'escale d'Austerlitz se situe provisoirement sous le [[pont Charles-de-Gaulle]] jusqu'à fin 2008, elle ne dispose d'aucun aménagement (abri, places assises) hormis un totem et un simple panneau d'information. Les installations actuelles ne permettraient pas l'[[accessibilité]] aux personnes [[handicap]]ées, mais le STIF indique réfléchir à ce sujet.
== Exploitation ==
=== Desserte ===
[[Image:Vogueo - Escale Bercy - Totem 03.jpg|thumb|right|Un afficheur lumineux sur le totem annonce l'heure, la destination et la durée d'attente, à l'escale de Bercy.]]
La fréquence des navettes est de 20 minutes en [[heure de pointe]] (de 7 h à 10 h et de 17 h à 20 h 30), de 25 minutes le reste de la journée en semaine, et de 30 minutes le [[weekend]] et les jours feriés<ref>{{PDF}} [http://213.41.40.47:7001/vogueo/tarifs_et_horaires/telecharger/grille_horaire.pdf Site officiel - Fiche horaire]</ref>. Le service est assuré entre 7 h et 21 h 08 en semaine, et entre 10 h et 20 h 33 le week-end et les jours fériés.
Assuré toute l'année, le service est cependant arrêté les jours de [[crue]]. Ceux-ci varient de dix à quarante jours par an<ref name="Voguéo aujourd'hui"/>.
Le temps de trajet est de 38 minutes entre Austerlitz et [[Maisons-Alfort]], et passe à 33 minutes entre Maisons-Alfort et Austerlitz, dans le sens du courant. Il est essentiellement limité par la réglementation en vigueur limitant la [[Vitesse commerciale|vitesse de circulation]] des navettes à 12 km/h dans Paris (18 km/h en dehors). Le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]] compte cependant demander une dérogation afin de circuler à 18 km/h sur tout le parcours<ref name=metropole-2007-09-11>[http://www.metro-pole.net/actu/article847.html MetroPole - ''Le STIF sur tous les fronts'']</ref>.
Le tracé choisi, à cheval entre [[Paris]] et la proche banlieue, redonde avec une partie de la [[Ligne de bus RATP 24|ligne 24]], saturée, tout en permettant la correspondance avec un nombre significatif d'arrêts du réseau ferré (ces cinq arrêts sont en liaison avec quatre [[métro de Paris|lignes de métro]] et une ligne du [[Réseau express régional|RER]]).
=== Matériel ===
[[Image:Vogueo III - 02.jpg|thumb|left|Le catamaran Voguéo III à [[Charenton-le-Pont]].]]
Le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]] a commandé pour l'équipement de la ligne Voguéo quatre [[catamaran]]s à la société Yacht Concept, avec à peine six mois de délai de livraison.
Ils ont été construits par le [[chantier naval]] [[Fountaine Pajot]] situé à [[La Rochelle]], premier constructeur mondial de catamarans de croisière<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/Espace_presse/index.html Site officiel - ''Voguéo, un service de navette fluviale'', communiqué du 25 juin 2008]</ref>. Le modèle IRIS 37 est retenu, mais des modifications sont demandées par le STIF pour l'adapter au service Voguéo, en particulier l'agrandissement des baies vitrées, l'adaptation des sièges et la création d'une plage arrière. Les deux architectes nautiques, Michel Joubert et Franck Darnet, ont ainsi dessiné des bateaux de 12,30 mètres de long (40 [[Pied (unité)|pieds]]), 5,20 mètres de large et 1,20 mètres de [[tirant d'eau]]. Les bateaux peuvent accueillir 75 personnes dont 35 assises le long de deux couloirs de circulation, et 2 marins (un [[capitaine]] et un [[matelot]]) à bord au sein d'un habitacle couvert et chauffé. Les bateaux comportent une porte d'accès par face à l'avant.
Fabriqués en matériaux composites insensibles à la [[corrosion]], et d'un poids de 9,3 [[Tonne (unité)#Unité du système international d’unités|tonnes]], ils sont motorisés par deux moteurs de 110 [[Cheval-vapeur|chevaux]] (soit 81 [[Watt|kW]] par moteur) qui les propulsent à la vitesse limite de 30 km/h. La consommation de [[gazole]] atteint 7 litres par heure à 2000 tours minute, et 13 litres par heure à 2500. Le niveau sonore atteint 65 dB à 12 km/h et 72 dB à 18 km/h<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/Espace_presse/index.html Site officiel - ''Voguéo, un service de navette fluviale'', communiqué du 25 juin 2008]</ref>.
Le premier bateau a été livré à la base logistique de [[Charenton-le-Pont]] le 10 avril 2008 et a commencé ses essais dès le lendemain, en vue d'une mise en service le {{date|1|juin|2008}}<ref>[[Le Parisien]] du 16 avril 2008</ref>, toutefois reportée ensuite au {{date|28|juin|2008}}<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/vogueo_en_images/index.html Site officiel - Construction du bateau]</ref>.
=== Atelier ===
La flotte de quatre catamarans est entretenue à la base logistique de [[Charenton-le-Pont]] située entre les deux [[ponts Nelson-Mandela]], lieu de maintenance et de stationnement des bateaux. La base accueille également le poste de contrôle d'exploitation de la ligne, qui surveille le trafic et contrôle le système d'affichage en temps réel.
=== Charte graphique ===
[[Image:Vogueo - Escale Maisons-Alfort 01.jpg|thumb|right|Le matelot surveille la descente des voyageurs à l'escale de [[Maisons-Alfort]].]]
Les bateaux sont blancs avec quelques touches de noir et d'habillage de bois autour des fenêtres. Mais l'identité visuelle du service repose sur un large bandeau vert et bleu clairs.
Cette identité reprend beaucoup au service [[Mobilien]], financé, comme Voguéo, par le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]]<ref name="metropole954" />.
=== Le personnel d'exploitation ===
L'exploitation du service est confiée par le STIF à la Compagnie des Batobus<ref name="CA STIF octobre 2007"/> et emploie 34 personnes en 2008, dont 28 à bord des bateaux et 6 à la base logistique. Voguéo a nécessité le recrutement de 14 capitaines et 14 matelots. Les premiers sont des matelots expérimentés de la compagnie des Batobus, les seconds ont été recrutés à l'extérieur après diffusion d'annonces dans la presse. Les équipes ont été formées de novembre 2007 à février 2008 au siège de Batobus<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/Espace_presse/index.html Site officiel - ''Voguéo, un service de navette fluviale'', communiqué du 25 juin 2008]</ref>. Les matelots assurent le nettoyage courant des bateaux, l'accueil de la clientèle lors des embarquements et le contrôle des billets<ref>Le salaire de matelot en [[Contrat de travail à durée déterminée en France|contrat de travail à durée déterminée]] est de 1677 euros par mois selon une annonce parue sur le site [http://www.parisjob.com Paris job], le 23 mai 2008</ref>.
=== Tarification et financement ===
[[Image:Vogueo - Billetterie 02.jpg|thumb|left|Le matelot a la gestion de la billetterie, à bord du catamaran.]]
Les titres de transport acceptés sur Voguéo sont les forfaits longs franciliens valables dans les zones 1, 2 et 3 (selon les arrêts) tels que la [[carte Intégrale]], la [[carte orange]] mensuelle ou hebdomadaire, sur [[passe Navigo]], [[passe Navigo#Passe Navigo Découverte (anonyme)|Navigo Découverte]] ou avec coupon magnétique, la [[carte Imagine'R]], les cartes [[Carte Améthyste|Améthyste]] et Émeraude, la [[Carte Solidarité Transport|carte Solidarité Transport]] incluant le [[Carte Solidarité Transport#Forfait gratuité transport|forfait gratuité transport]].
Pour les voyageurs occasionnels, un ticket à l’unité d’un montant de trois euros donnant droit à un voyage est délivré à bord des bateaux, le [[ticket T+]] n'étant pas accepté à bord<ref name="CA STIF octobre 2007"/>. Ce système viserait ainsi à ne pas détourner Voguéo en [[bateau-mouche]] touristique, ce qui pourrait être perçu par les sociétés commerciales en place comme une concurrence déloyale<ref name="metropole954" />.
La tarification du terminus Maisons-Alfort en zone 3 est décriée par les usagers : en effet, la station de métro à proximité est accessible avec les abonnements valables dans les seules zones 1 et 2, comme tout le [[métro de Paris]], ce qui n'est pas le cas de Voguéo , qui nécessite un abonnement valable en zone 3, ou d'acquitter un billet à 3 euros, pour y accéder. Cette anomalie (présente aussi pour les changements métro-bus en banlieue) pourrait réduire le nombre d'usagers réguliers jusqu'à cette escale<ref>[http://parisobs.nouvelobs.com/article/transports/ile-de-france/vogueo-la-croisiere-samuse,3703,page1.html Le Nouvel Observateur - ''Voguéo : la croisière s'amuse'']</ref>.
L'investissement se monte à 10,5 millions d'euros<ref>[http://www.lejdd.fr/cmc/paris/200818/vogueo-dans-le-sillage-du-metro_114670.html Le Journal du dimanche - ''Voguéo, dans le sillage du métro'', article du 4 mai 2008]</ref> et le coût annuel de fonctionnement de Voguéo est de 4,6 millions d'euros hors taxe<ref>[http://www.vogueo.fr/vogueo/Espace_presse/index.html Site officiel - ''Voguéo, un service de navette fluviale'', communiqué du 25 juin 2008]</ref>. Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la Compagnie des Batobus. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], présidé depuis [[2005]] par le président du [[Conseil régional d'Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'[[euro]]s aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.ratp.fr/corpo/entreprise/stif.html Site officiel de la RATP - Le STIF]</ref>.
== Projets ==
{{Événement à venir|nature=un [[:Catégorie:Projet de prolongement de transport en Île-de-France|projet de prolongement transport en Île-de-France]]|catégorie=[[Catégorie:Projet de prolongement de transport en Île-de-France]]}}
Une fois l'expérimentation terminée et validée, si l'opération est un succès, des extensions jusqu'à [[Vitry-sur-Seine]], au sud, et jusqu'à [[Suresnes]], à l'ouest, à travers Paris seront envisagées. Au-delà, le franchissement d'une [[écluse]] serait un défi pour la qualité de service<ref name="Voguéo aujourd'hui">[http://www.leparisien.fr/home/info/vivremieux/articles/LA-NAVETTE-FLUVIALE-VOGUEO-LANCEE-AUJOURD-HUI_298593624 Le Parisien, ''La navette fluviale Voguéo lancée aujourd'hui'', article du 28 juin 2008]</ref>.
La [[Communauté d'agglomération Plaine Commune]] a également proposé la création d'un service en aval de cette écluse, de manière à relier Saint-Denis ([[Seine-Saint-Denis]]) à [[La Défense]] ([[Hauts-de-Seine]]).
== Tourisme ==
[[Image:Passerelle-tolbiac-ouverture-pano.jpg|thumb|right|La [[passerelle Simone-de-Beauvoir]].]]
Voguéo offres aux franciliens et touristes la possibilité de découvrir la [[La Seine à Paris|Seine en amont de Paris]], en utilisant les forfaits de transports habituels, ce qui n'est pas le cas des compagnies touristiques. Le service permet de découvrir plusieurs ponts et lieux de Paris, rarement inclus dans les parcours touristiques : le [[Viaduc d'Austerlitz|viaduc hélicoïdal d'Austerlitz]] qui supporte la [[Ligne 5 du métro de Paris|ligne 5 du métro]], le [[pont Charles-de-Gaulle]], plus récent pont routier de la ville ouvert en [[1992]], la [[passerelle Simone-de-Beauvoir]], dernière lancée sur la Seine à Paris en [[2006]], la [[Bibliothèque nationale de France|bibliothèque François-Mitterrand]], les Grands Moulins de Paris et le nouveau quartier de [[Paris Rive Gauche]], le [[ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie]], unique édifice parisien ayant des piliers dans le cours du fleuve, la [[palais omnisports de Paris-Bercy]] et des échappées sur le [[parc de Bercy]]. Dans le [[Val-de-Marne]], le paysage est plus industriel et la rive droite est longée par l'[[Autoroute française A4|autoroute de l'Est]], mais permet néanmoins de découvrir [[Chinagora]] et les rives de la [[Marne (rivière)|Marne]].
== Annexes ==
=== Articles connexes ===
{{Commons|Category:Voguéo|Voguéo}}
* [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]]
* [[Navibus]], le réseau de navettes fluviales développé à [[Nantes]]
* {{en}} [http://en.wikipedia.org/wiki/London_River_Services London River Services]
=== Bibliographie ===
[[Image:Vogueo 01.ogg|thumb|Vidéo d'un catamaran Voguéo à [[Charenton-le-Pont]].]]
* ''Le Patrimoine de la RATP'', éditions Flohic, [[1996]] {{ISBN|2-84234-007-8}}.
* Marc Gaillard, ''Du Madeleine-Bastille à Meteor, histoire des transports parisiens'', Éd. Martelle, [[1991]], 224 p.
=== Liens et documents externes ===
* [http://www.vogueo.fr/ Site officiel Voguéo]
* {{pdf}} [http://www.vogueo.fr/vogueo/plan_de_la_ligne/telecharger/index.pdf Plan de la ligne]
* Documents du Syndicat des transports d'Île-de-France :
** {{pdf}} [http://www.stif.info/IMG/pdf/CP_Conseil_11_juillet_07-2.pdf Conseil du STIF du 11 juillet 2007], p. 5
** {{pdf}} [http://www.stif.info/IMG/pdf/Deliberation_2007-0451_relative_a_l_experimentation_d_une_navette_fluviale_sur_le_bief_de_Paris.pdf Délibération 2007-0451 relative à l’expérimentation d’une navette fluviale sur le bief de Paris]
* [http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=2 Déplacements] sur [http://www.paris.fr Paris.fr]
== Notes et références ==
{{références|colonnes=2}}
{{Transports en commun en Île-de-France}}
{{Portail|Transports en Île-de-France|maritime|Paris|Val-de-Marne}}
[[Catégorie:Transport en commun parisien]]
[[Catégorie:Transport en Val-de-Marne]]
[[Catégorie:La Seine à Paris]]
[[Catégorie:Transport fluvial et maritime en France]]