X 72500 499264 30762376 2008-06-18T15:29:13Z Kyro 257946 /* Relations effectuées */ {{Automotrice thermique| Série=X 72500| Entreprise=[[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]/TIR-[[TER]]| Constructeur=[[Alstom]]| Numérotation=X 72501/2-72733/4| Année=[[1997 dans les chemins de fer|1997]]-[[2002 dans les chemins de fer|2002]]| Effectif=117 ([[2005 dans les chemins de fer|2005]])| Vitesse=160 km/h| Longueur=52,900 m (2 caisses)<br />78,500 m (3 caisses)| Composition=M1(+R)+M2| Motorisation=4 moteurs [[MAN (constructeur)|MAN]] D 2866 LUE 602<br />6 cyl. en ligne, 12 l| Puissance=1200 kW| Carburant= gazole| Transmission=hydraulique Voith| Écartement=[[écartement des rails#Voie normale : 1 435 mm (écartement standard UIC)|standard]]| Places assises=1ère : 22<br />2ème : 128 (2 c.), 206 (3 c.)| Masse=116 t (2 caisses)<br />161 t (3 caisses)}} Les '''X 72500''' sont des [[autorails]] aussi appelés « X TER ». Ils assurent des services [[TER]] et inter-régionnaux ([[TIR]]) en desservant les zones non électrifiées. == Description == [[Image:SNCF X 72729.JPG|thumb|right|Le '''X 72729''' à [[Gare du Nord (Paris)|Paris-Nord]].]] [[Image:EX72695 Chambéry.jpg|thumb|right|Le '''X 72695''' près de [[Chambéry]].]] Les rames X 72500 sont de deux types : * éléments à deux caisses (deux motrices) construits à 90 exemplaires ; * éléments à trois caisses (une motrice, une remorque, une motrice) construits à 15 exemplaires. Les rames sont couplables entre elles jusqu'à trois éléments. Elles sont équipées d'un moteur MAN six cylindres de 300kW par essieu moteur. Une motrice comprend deux essieux moteurs, chaque rame comprend deux motrices, soit un total de 1200 kW. La transmission est assurée par une boite hydromécanique Voith. La vitesse maximale assurée par cette chaine de traction est de 160 km/h. Afin d'assurer le fonctionnement des auxiliaires (éclairage, climatisation, commande des portes, etc.) chaque caisse comprend un [[groupe électrogène]] (Perkins/Mecalte) de 135 kW. Le [[freinage]] est assuré par un système de frein à disque mécanique couplé à un frein hydrodynamique. Il est commandé au moyen du manipulateur de traction. Le poste de conduite, centré dans la cabine, a été conçu pour faciliter le travail du conducteur. Il comporte d'ailleurs les éléments permettant d'assurer le service en ''agent seul'' ainsi que le système ATESS, un enregistreur de paramètres de route plus complet que ceux existant auparavant. L'ensemble de la gestion de l'engin est assurée par un système informatique embarqué. Les pannes peuvent être diagnostiqués par celui-ci. La phase de fiabilisation de ces autorails a d'ailleurs été particulièrement longue, ce qui leur vaut encore aujourd'hui une mauvaise réputation. Deux opérations de retour en usine ont eu lieu : * Rétrofit 1, de [[1998 dans les chemins de fer|1998]] à mi-[[1999 dans les chemins de fer|1999]], avait pour objectif des modifications de sécurité et l'installation de nouvelles version du système informatique embarqué ; * Rétrofit 2, de mi-[[1999 dans les chemins de fer|1999]] à fin [[2000 dans les chemins de fer|2000]], où plus de 200 modifications furent apportées, essentiellement au niveau du confort des voyageurs. En [[2006 dans les chemins de fer|2006]] des problèmes récurrents existent encore au niveau des groupes électrogènes. == Service == === Naissance et déploiement === Vers [[1990 dans les chemins de fer|1990]], suite à la régionalisation et au développement des TER, un besoin de renouvellement du parc [[autorail]] est apparu. Il existait aussi une demande envers un nouveau type d'autorail capable d'une vraie polyvalence : à la fois une bonne vitesse de pointe pour assurer des services longue distance et de fortes capacités d'accélération pour les dessertes locales. Le projet est lancé en [[1991 dans les chemins de fer|1991]] par [[Maurice Dousset]] président de la [[région Centre]] à l'époque, dans la cadre du développement du [[TER Centre]]. Le cahier des charges de cet autorail fut d'ailleurs le premier à intégrer la volonté des régions. Un design rappelant celui du [[TGV]] ainsi qu'un bon niveau de confort fut exigé afin d'encourager le transport ferroviaire. Commandés par douze régions à 105 exemplaires à partir de [[1994 dans les chemins de fer|1994]] (90 bicaisses, 15 tricaisses) à la société [[Alstom]], les X 72500 sont livrés de 1997 à 2000. Les premières rames livrées en 1997 le furent pour la [[région Centre]], initiatrice du projet, qui les mis en service commercial le 28 septembre sur la ligne [[Gare d'Austerlitz|Paris-Austerlitz]] / [[Châteaudun]] / [[Gare de Tours|Tours]] en remplacement des [[X 2200]]. En mars 1999 les premiers éléments tricaisse furent mis en service sur la relation grandes lignes [[Ligne Paris-Granville|Paris-Granville]]. Depuis les premières livraisons, malgré les problèmes de jeunesse, des commandes complémentaires ont été effectuées portant le parc à 117 éléments. La région [[Rhône-Alpes]] a également souhaité modifier son parc d'éléments, initialement bicaisses, en version tricaisse par l'achat de quinze remorques intermédiaires. === Relations effectuées === Corail Intercités * Paris-Montparnasse (Vaugirard) - Argentan - Granville Train Grande Ligne * Bordeaux - Lyon (depuis le 09 décembre 2007) TER Aquitaine * Bordeaux - Morcenx - Mont-de-Marsan * Bordeaux - Périgueux - Limoges TER Bourgogne * Dijon - Nevers TER Centre * Paris-Austerlitz - Châteaudun - Vendôme TER PACA * Valence - Gap - Briançon * Marseille - Aix-en-Provence - Gap - Briançon TER Pays-de-la-Loire * Angers - Cholet TER Picardie * Paris-Nord - Soissons - Laon TER Poitou-Charentes * Angoulême - Saintes - Royan TER Rhône-Alpes * Annecy - Chambéry - Grenoble - Valence == Voir aussi == ===Article connexe=== * [[Matériel moteur de la SNCF]] {{Portail Ferrovipédia}} [[Catégorie:Autorail]] [[Catégorie:Matériel roulant TIR]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Aquitaine]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Auvergne]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Bourgogne]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Centre]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Champagne-Ardenne]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Languedoc-Roussillon]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Limousin]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Midi-Pyrénées]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER PACA]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Pays de la Loire]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Picardie]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Poitou-Charentes]] [[Catégorie:Matériel roulant du TER Rhône-Alpes]] [[en:SNCF Class X 72500]]